Breaking News: SUPER GT e DTM de regulamento idêntico definido

Durante uma conferência realizada hoje e conversada desde o dia das 24 Horas de Nürburgring – acontecidas no dia 17 e 18 de maio deste mês, as representantes dos dois campeonatos (GT-A, da SUPER GT, e ITR, do DTM), em parceria com a IMSA, definiram mais uma vez as regras programadas para o futuro dos dois campeonatos.

Como esperado desde o principio, o regulamento técnico prevê a adotação dos motores de 4 cilindros em linha turbo de 600cv nos carros do DTM, que atualmente usam V8 4.0L aspirado. A SUPER GT já faz uso dos 4-em-linha turbo, mas por enquanto, debitam 550cv, com um dos carros possuindo propulsor híbrido: o Honda NSX-GT. A silhueta, aerodinâmica e ao que se diz a respeito da aparência dos carros provavelmente continuará sendo a mesma que o DTM e a SGT estão usando atualmente.

Está previsto para que o conjunto técnico venha à tona em 2017. Além disso, é esperado que ambos os campeonatos, ao fim da temporada 2017, corram uma corrida juntos, no início de 2018, na Alemanha. A IMSA também prevê a abertura de um campeonato baseado neste regulamento, que passará a ser chamado de "Class One", cujo já foi comentado aqui no blog no fim do ano passado. Há também possibilidades de uma montadora americana ingressar na nova categoria, caso a IMSA concretize a idealização de um campeonato do porte nos Estados Unidos.

Por enquanto é isso...

Logo mais irei atualizar em caso de novidades referente a este fato.

SUPER GT e DTM: casamento oficial marcado para 2017

Após uma nova reunião envolvendo a organização do Deustche Tourenwagen Masters (DTM), o ITR, e a GT Association (GT-A) e os demais principais envolvidos nos dois campeonatos, foi acertado um acordo da junção de classes das duas categorias.

Durante a conferência, foi relatado que os carros passarão a ter o mesmo tipo de motor, um 4 cilindros em linha que pode chegar aos 600cv (adeus, GT500), silhueta similar e uma série de melhorias envolvendo segurança e praticidade, além da negociação do fornecimento de pneus e o uso de DRS. A classe unindo os dois campeonatos poderá se chamar "Class One", ou Class-1.

Hans Werner Aufrecht, o principal nome do ITR, disse que "o acordo entre as principais fabricantes de automóveis da Alemanha e do Japão são um marco importante para o caminho de uma união a nível global implementado através de um regulamento único." Ainda acrescenta: "O fabricante poderá optar por correr em Suzuka, depois, Nurburgring ou Daytona. É uma nova possibilidade de marketing para as montadoras."

Confirmado em 2012, o DTM e a SUPER GT firmaram um acordo que poderia resultar em um regulamento único para os dois campeonatos nos próximos anos. Para surtir efeito, neste ano, os carros da GT500 passaram a ter o mesmo tipo de carroceria que é visto no campeonato alemão, mas as especificações técnicas ainda são próprias nos dois campeonatos. A intenção desde o acordo é unificar as possibilidades de executar a classe em diversos campeonatos do mundo.

Além da GT-A e do ITR, está envolvido no procedimento, também, o IMSA, que atualmente dirige o TUDOR United Sportscar Championship, resultado da junção do Grand-Am com a American Le Mans Series.

Fonte: TouringCarTimes

"BoP" da GT-A beneficiará Honda NSX CONCEPT-GT a partir de agora na SUPER GT

Neste meio caminho percorrido do campeonato, toda a atenção vai para os modelos Honda NSX CONCEPT-GT. Depois de analisar o desempenho do carro ao longo das três primeiras etapas e do último teste, a especificação do carro foi modificada pelo "Balance of Performance" da GT-A (GT Association), emitido ainda hoje pelos organizadores, afim de beneficiar o NSX-GT a partir da próxima corrida, em SUGO.

O regulamento agora abrange o NSX-GT, que anteriormente tinha 1090kg originais, peso que o coloca em desvantagem dos demais carros da GT500 (que mantém o peso mínimo de 1020kg). Graças a má eficiência do modelo híbrido, o peso do carro foi reduzido para 1077kg.

Outra mudança emitida pela GT-A é de novas entradas de ar para o carro que tem o motor montado na posição central, e que consequentemente vinha sofrendo problemas de superaquecimento e má distribuição de resfriamento desde a primeira etapa – especialmente em Fuji, onde o Honda NSX-GT lutou até onde pode para se manter na pista, mas que foi defasado pelo calor do motor turbo e não conseguiu terminar com quatro de suas cinco unidades. O único que não abandonou foi o Weider Modulo NSX CONCEPT-GT, no entanto, este receberá a quadriculada à 15 voltas do primeiro colocado, sendo inclusive superado por muitos dos GT300.

Portanto, são essas as mudanças da GT-A para a GT500 ao longo da temporada. Não há confirmações de mudanças preteridas sobre a eficiência do sistema híbrido do NSX-GT e continuará sendo o mesmo.