Breaking News: SUPER GT e DTM de regulamento idêntico definido

Durante uma conferência realizada hoje e conversada desde o dia das 24 Horas de Nürburgring – acontecidas no dia 17 e 18 de maio deste mês, as representantes dos dois campeonatos (GT-A, da SUPER GT, e ITR, do DTM), em parceria com a IMSA, definiram mais uma vez as regras programadas para o futuro dos dois campeonatos.

Como esperado desde o principio, o regulamento técnico prevê a adotação dos motores de 4 cilindros em linha turbo de 600cv nos carros do DTM, que atualmente usam V8 4.0L aspirado. A SUPER GT já faz uso dos 4-em-linha turbo, mas por enquanto, debitam 550cv, com um dos carros possuindo propulsor híbrido: o Honda NSX-GT. A silhueta, aerodinâmica e ao que se diz a respeito da aparência dos carros provavelmente continuará sendo a mesma que o DTM e a SGT estão usando atualmente.

Está previsto para que o conjunto técnico venha à tona em 2017. Além disso, é esperado que ambos os campeonatos, ao fim da temporada 2017, corram uma corrida juntos, no início de 2018, na Alemanha. A IMSA também prevê a abertura de um campeonato baseado neste regulamento, que passará a ser chamado de "Class One", cujo já foi comentado aqui no blog no fim do ano passado. Há também possibilidades de uma montadora americana ingressar na nova categoria, caso a IMSA concretize a idealização de um campeonato do porte nos Estados Unidos.

Por enquanto é isso...

Logo mais irei atualizar em caso de novidades referente a este fato.

SUPER GT e DTM: casamento oficial marcado para 2017

Após uma nova reunião envolvendo a organização do Deustche Tourenwagen Masters (DTM), o ITR, e a GT Association (GT-A) e os demais principais envolvidos nos dois campeonatos, foi acertado um acordo da junção de classes das duas categorias.

Durante a conferência, foi relatado que os carros passarão a ter o mesmo tipo de motor, um 4 cilindros em linha que pode chegar aos 600cv (adeus, GT500), silhueta similar e uma série de melhorias envolvendo segurança e praticidade, além da negociação do fornecimento de pneus e o uso de DRS. A classe unindo os dois campeonatos poderá se chamar "Class One", ou Class-1.

Hans Werner Aufrecht, o principal nome do ITR, disse que "o acordo entre as principais fabricantes de automóveis da Alemanha e do Japão são um marco importante para o caminho de uma união a nível global implementado através de um regulamento único." Ainda acrescenta: "O fabricante poderá optar por correr em Suzuka, depois, Nurburgring ou Daytona. É uma nova possibilidade de marketing para as montadoras."

Confirmado em 2012, o DTM e a SUPER GT firmaram um acordo que poderia resultar em um regulamento único para os dois campeonatos nos próximos anos. Para surtir efeito, neste ano, os carros da GT500 passaram a ter o mesmo tipo de carroceria que é visto no campeonato alemão, mas as especificações técnicas ainda são próprias nos dois campeonatos. A intenção desde o acordo é unificar as possibilidades de executar a classe em diversos campeonatos do mundo.

Além da GT-A e do ITR, está envolvido no procedimento, também, o IMSA, que atualmente dirige o TUDOR United Sportscar Championship, resultado da junção do Grand-Am com a American Le Mans Series.

Fonte: TouringCarTimes

Augusto Farfus confirmado nos 1000km de Suzuka

O brasileiro Augusto Farfus, vice campeão do DTM ano passado e experiente piloto brasileiro de fabrica da BMW, foi escalado pela Studie para competir nos 1000km de Suzuka, próxima etapa da SUPER GT.

Ele guiará uma das três BMW Z4 GT3 representantes da GT300. Mais precisamente, a #7, no qual pilotam a tempo inteiro no campeonato Jörg Müller e Seiji Ara. Será a primeira corrida de Farfus no circuito original de Suzuka, que terá ele e João Paulo de Oliveira como representantes do Brasil.

Farfus irá disputar sua terceira endurance no ano: o curitibano competiu nas 24 Horas de Nürburgring e Spa. Seu principal objetivo é tentar uma vitória logo de cara. O piloto já esteve em Suzuka e traz boas recordações, mas competiu apenas no kartódromo, ainda na época de início de carreira.

"Estou muito feliz por voltar ao Japão, um país fantástico, e por ter a chance de fazer minha estreia nos 1000 km de Suzuka, que é um circuito maravilhoso e dos mais tradicionais do automobilismo, com um traçado muito técnico e desafiador. Tenho grandes lembranças de Suzuka graças ao segundo lugar no Mundial de Kart em 1999. Temos um conjunto muito forte e um carro competitivo, além de ser novamente um prazer correr em parceria com o Jörg Müller, e agora também com o Seiji Ara. Seria fantástico estrear nesta prova com vitória, que é nosso objetivo. No fim das contas, nossa expectativa é muito boa, e espero poder ajudar a equipe. Não vejo a hora de poder chegar lá e acelerar."

Fonte do texto: Grande Prêmio

SUPER GT poderá correr com o DTM em 2015

É o que informa o site da AUTOSPORT japonesa. As duas categorias, conversadas desde 2009, possuem uma parceria oficializada desde 2012, quando as organizações dos campeonatos assinaram um contrato de quatro anos compartilhando características de seus carros da classe principal, a GT500. Agora, a SUPER GT japonesa e o DTM alemão vão se aproximar mais uma vez, em 2015.

É conversado que aconteça uma ou duas corridas em conjunto com os dois campeonatos na Ásia. Será o segundo passo para uma possível unificação, prevista para 2017. Apesar da possível unificação, os dois campeonatos terão suas características ainda distintas na questão técnica. Prevalecerão os motores V8 aspirados do DTM ao lado dos monótomos pneus da coreana Hankook, enquanto que na GT japonesa, esse quesito é mais diversificado e continuará a abranger os motores turbo 4 cilindros em linha, sem falar nos sistemas híbridos. Sem esquecer, também, que há envolvimento da IMSA nesta parceria, que poderá resultar num novo campeonato similar as duas categorias nos EUA, o berço para o mercado automobilístico das montadoras alemãs Audi, BMW e Mercedes e as nipônicas Honda, Nissan e Toyota, principais envolvidas no projeto.

"A unificação pode acontecer em 2017. E continuaremos o esforço para deixá-lo competitivo, mas isso não acontecerá 100%, e sim, 90% ou mesmo 80%, pois, a SUPER GT não terá motores e pneus monótomos. Além dos sistemas híbridos empregados pelas montadoras japonesas.", disse o representante geral da GT Association, Masaaki Bando.

Hans Werner Aufrecht, diretor geral do ITR, visitou a primeira etapa da SGT esse ano e disse: "todos os fabricantes envolvidos nas duas casas deveriam mesmo correr em conjunto" e que, também, "é algo desejado pelos fãs" – o que, é muito relativo. Visto que cada categoria possui seus fãs, ocorre um certo desconforto do que poderá acontecer.