tag:blogger.com,1999:blog-81857190844605865332024-02-01T22:48:14.214-08:00SUPER GT BRASILBlog brasileiro dedicado ao Super GT e ao automobilismo japonês.Nick Naganohttp://www.blogger.com/profile/04768026889877877643noreply@blogger.comBlogger69125tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-74844723045643163052015-06-21T15:35:00.000-07:002015-06-21T15:38:59.972-07:00Nissan GT-R vence GT500 e GT300 na Tailândia<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiibdXuZt5bgkD9gZ4xLb4wE8h6wPc5cYsargjnam0EMv_xLpsh5jnqY1DxQ3G1kfVHa2ovOkj01xtwgPqWl9sKC0oSuzY1bnhPEsxz3IaOsjfARmx-x7zqjfy1YQZdLotK25uvk5Rx-PQ/s1600/15%25E3%2582%25B9%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2591%25E3%2583%25BCGT%25E7%25AC%25AC3%25E6%2588%25A6%25E3%2582%25BF%25E3%2582%25A4+S+Road+MOLA+GT-R%25EF%25BC%2588%25E6%259C%25AC%25E5%25B1%25B1%25E5%2593%25B2%25EF%25BC%258F%25E6%259F%25B3%25E7%2594%25B0%25E7%259C%259F%25E5%25AD%259D%25EF%25BC%2589.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiibdXuZt5bgkD9gZ4xLb4wE8h6wPc5cYsargjnam0EMv_xLpsh5jnqY1DxQ3G1kfVHa2ovOkj01xtwgPqWl9sKC0oSuzY1bnhPEsxz3IaOsjfARmx-x7zqjfy1YQZdLotK25uvk5Rx-PQ/s640/15%25E3%2582%25B9%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2591%25E3%2583%25BCGT%25E7%25AC%25AC3%25E6%2588%25A6%25E3%2582%25BF%25E3%2582%25A4+S+Road+MOLA+GT-R%25EF%25BC%2588%25E6%259C%25AC%25E5%25B1%25B1%25E5%2593%25B2%25EF%25BC%258F%25E6%259F%25B3%25E7%2594%25B0%25E7%259C%259F%25E5%25AD%259D%25EF%25BC%2589.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Finalmente: quatro anos depois, Motoyama vence na SUPER GT. Yanagida demora três e a MOLA, dois anos, desde o fim da temporada de 2012</td></tr>
</tbody></table>
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Depois de um jejum de duas temporadas, a MOLA, campeã das temporadas de 2008 (GT300), 2011 e 2012 (GT500), com o #46 S Road MOLA GT-R, venceu neste domingo a etapa internacional da SUPER GT, no Chang International Circuit (conhecido também como Buriram International Circuit). A equipe não vencia desde a etapa de Autopolis em 2012, quando naquela mesma oportunidade, conseguiram o segundo título na classe.</div>
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Desde o ano passado, a MOLA conta com a pilotagem da dupla Masataka Yanagida e Satoshi Motoyama – este último, há três anos sem vencer uma na SUPER GT, e sendo considerado uma lenda viva do Japão, e o mais experiente do grid do campeonato. Eles largaram em terceiro na corrida e perseguiram constantemente o pole – #38 ZENT CERUMO RC F, que na ocasião era pilotado por Yuji Tachikawa, outro que pode ter status de lenda da categoria. por sua vasta experiência no campeonato.</div>
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Em segundo, largou o #36 PETRONAS TOM'S RC F da dupla James Rossiter/Daisuke Ito. Eles se enroscaram com um dos NSX, mais precisamente o da Nakajima Racing, pouco depois do início de prova e por isso tiveram ali, a chance quase jogada no lixo. Restava contar com os erros dos demais, também – e com a colaboração dos caras da GT300, uma vez que o trafego estava constante no novo circuito.</div>
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O ritmo do GT-R #46 começou a ser melhor que o dos Lexus. E com isso, não demorou para que Motoyama desse um "alô" pra Tachikawa e tomasse o seu primeiro lugar após um mero encontro com os GT300. A corrida não estava decidida, mas o pior estava por vir (já chego lá, vamos com calma)...</div>
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Enquanto o MOLA "mitava" no calorão da Tailândia, os irmãos de classe (#12 CALSONIC IMPUL GT-R e #1 MOTUL AUTECH GT-R) tentavam de tudo lá atrás. Vale lembrar que ambos largaram em 11º e 13º, respectivamente. Em pouco tempo, já era possível vê-los no top 10, com perseguição incluída do #17 KEIHIN NSX e do outro carro da TOM'S, o #37 KeePer RC F. Enquanto estes tentavam se sobressair entre os 10 primeiros, o MOLA colocava 10 segundos de diferença da primeira posição. Ao começar os stints para troca de pneus, o ZENT RC F perdeu cerca de 10 segundos na parada. Voltou pra brigar pelo segundo lugar com o #36 RC F, na pilotagem de Daisuke Ito.</div>
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O pior estava por vir quando Hiroaki Ishiura perdeu o controle do ZENT e caminhando lentamente sob a pista após a recuperação. Resultado: perderam os freios dianteiros e tiveram que abandonar. Um duro golpe para quem largou na pole position. O PETRONAS RC F herdou o segundo lugar, entretanto, chegava pra entrar na briga o #6 ENEOS RC F, do Team LeMans. Se saiu melhor o #6, de Yuji Kunimoto e deixou o Lexus RC F da TOM'S pra trás.</div>
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Após esse momento, iniciou-se um dos momentos mais divertidos da corrida. Nada mais nada menos que CINCO carros estavam brigando pelo terceiro lugar, citando por números: #36, #17, #12, #1 e #37, respectivamente. Novamente, quem se saiu mal acabou sendo o RC F #36, melhor para o brasileiro João Paulo de Oliveira, que galgou a quarta posição, perdendo apenas para o KEIHIN NSX e na frente dos campeões do ano passado, o #1 MOTUL GT-R, de Tsugio Matsuda e Ronnie Quintarelli. O RC F #36 ainda perdeu mais duas posições, uma pro seu irmão gêmeo, o #37, e uma pro #39, o DENSO KOBELCO RC F, que era pilotado por Heikki Kovalainen.</div>
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Os abandonos da GT500 ficam por conta do #24 D'station ADVAN GT-R, logo no início, por problemas no motor, por conta também de dois NSX, desde 2014 problemáticos, com o ARTA e RAYBRIG, e somado ao principal desfecho da corrida: o ZENT CERUMO RC F. Com o resultado dessa corrida, a MOLA sobe pra quarto lugar, atrás de, respectivamente: Caldarelli/Hirakawa (KeePer TOM'S), Oliveira/Yasuda (IMPUL) e Quintarelli/Matsuda (NISMO).</div>
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A classe GT300 teve uma novidade na pole: pela primeira vez, um carro da subclasse "mother chassis" conquistou o melhor tempo. Era o #25 VivaC 86 MC, pilotado por Takeshi Tsuchiya e Takamitsu Matsui, com o apertado tempo de 1'33.915, Nos primeiros instantes, era notável a superioridade dos GT-R GT3, mesmo com lastro. Não deu outra e o "verdadeiro Godzilla" acabou passando-o, mais precisamente o #3 B-MAX NDDP GT-R, que era pilotado por Hoshino filho (Kazuki) na ocasião. O mesmo foi seguido por outro GT-R GT3: o da GAINER, com o carismático Andre Couto no volante.</div>
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A diferença entre o primeiro e o segundo colocado da GT300 só aumentava. Isso de certa forma era ruim, caso o #10 GAINER TANAX GT-R chegasse me segundo, Andre Couto liderará o ranking. As SLS AMG GT3 estavam se aproximando do topo, deixando pra trás os carros "da casa", como o PRIUS-GT e o BRZ da R&D SPORT.</div>
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Como na GT500, na GT300, o pole position não ganhou a corrida. O VivaC 86 decaia e constava tentar ganhar alguma coisa com o stint da troca de compostos e pilotos da classe. Nessa brincadeira, outro que tentou segurar até as pontas a liderança foi o #2 SYNTIUM LOTUS, o SGT-Evora, outro carro da subclasse "mother chassis". Infelizmente, não deu nem pra um, nem pra outro. Não houve nenhum problema para os demais da ponta.</div>
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Os campeões do ano passado, Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka, tiveram um desfecho nesta corrida quando o pneu traseiro esquerdo da #0 Hatsune Miku SLS furou à 10 voltas do fim. Nada grave, mas tiveram que perder um bom tempo nos boxes e, sem chance alguma de uma boa colocação, ficaram apenas em 13º.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHoF2RDNMjUDuQ4LUbYubPPdhLiB9kbM6TnfhRKPJid_GDRunhCSy41UvPbIIPrx-maKO6IK695x8MAESQ2-Ron6CyBgFcx1WdhKJ0qaZo22WhB7N8KsvI7kv5YcwgwPxh2GHArXsn0_Q/s1600/15%25E3%2582%25B9%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2591%25E3%2583%25BCGT%25E7%25AC%25AC3%25E6%2588%25A6%25E3%2582%25BF%25E3%2582%25A4+REITER+GALLARDO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHoF2RDNMjUDuQ4LUbYubPPdhLiB9kbM6TnfhRKPJid_GDRunhCSy41UvPbIIPrx-maKO6IK695x8MAESQ2-Ron6CyBgFcx1WdhKJ0qaZo22WhB7N8KsvI7kv5YcwgwPxh2GHArXsn0_Q/s640/15%25E3%2582%25B9%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2591%25E3%2583%25BCGT%25E7%25AC%25AC3%25E6%2588%25A6%25E3%2582%25BF%25E3%2582%25A4+REITER+GALLARDO.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muito provavelmente não veremos esses caras nas próximas etapas</td></tr>
</tbody></table>
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Não lembro quantos carros estiveram no grid da GT300, mas sei que tiveram baixas (alguns não levaram seus carros pra Tailândia) e uma participação local tentou ganhar algum destaque. Já falei da REITER Engineering aqui? Colocaram uma Gallardo RE-X – obra prima deles – para correr contra as equipes japonesas. Os pilotos foram o tcheco Tomas Enge e um tal de Chonsawat Asavahame. Não fizeram um espetáculo, mas deram um pouco de sal no belo grid do campeonato – chegaram, no fim, em 12º.</div>
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De certo modo, esta foi uma boa corrida pro pessoal da Studie, que andam de Z4 e contam com a pilotagem de Seiji Ara e Jorg Muller, que superaram em todos os sentidos os rivais da Mercedes-Benz e os dois Audi R8 ultra. Com a terceira colocação nesta corrida, eles sobem pra sexto em ambos os rankings, de equipes e pilotos.</div>
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E, claro, falando dos líderes, com esse resultado, a B-MAX, vitoriosa em Chang, vai pro ranking em segundo com a dupla de pilotos (Hoshino e Takaboshi). Estão atrás apenas de Andre Couto (e apenas à 1 ponto de distância). Couto pontuou sozinho por ter sido o único piloto da última corrida participante desta, uma vez que Katsumasa Chiyo foi brincar de vencer os 1000km de Paul Ricard, válidos pro Blancpain Endurance Series e Ryuichiro Tomita não pontuou em Fuji, por algum motivo.</div>
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Este deve ter sido o último texto que escrevo sobre a SUPER GT não-presencial e/ou correspondente daqui do Brasil. "Como assim?" Você deve estar perguntando... Bem, aguarde nos próximos dias o verdadeiro motivo. Como isso também é um blog pessoal, postarei aqui.</div>
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px;">
<b>Resultado da <a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round3/5/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round3/5/gt300">GT300</a></b></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px;">
<b>Ranking de pilotos da <a href="http://supergt.net/results/driver_ranking/2015/gt500" style="color: #4d469c; text-decoration: none;">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/driver_ranking/2015/gt300" style="color: #4d469c; text-decoration: none;">GT300</a></b></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2000007629395px;">
<b>Ranking de equipes da <a href="http://supergt.net/results/team_ranking/2015/gt500" style="color: #4d469c; text-decoration: none;">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/team_ranking/2015/gt300" style="color: #4d469c; text-decoration: none;">GT300</a></b><br />
<br />
<i style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; line-height: normal;">As fotos foram pegues no Auto Sport japonês.</i></div>
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-70321872592966136302015-06-06T18:48:00.000-07:002015-06-08T05:46:56.400-07:00Toyota TS010, o pai do GT-One que encarou Le Mans e o Peugeot 905<div style="text-align: justify;">
Na postagem anterior, você leu aqui na SGTBR a história de um esporte-protótipo pouco famoso, mas que antecedeu o badalado Nissan GT-R LM NISMO e faz parte da história da marca como o último protótipo de conceito habitual (a tração traseira e motor central): o Nissan R391. Ele não teve a mesma fama que o carro antecessor, tampouco repetiu (ou melhorou) o feito do mesmo. De uma maneira muito similar, mas bem melhor que a condição do Nissan, a Toyota construiu no início dos anos 90 o protagonista deste post.</div>
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Claro. Ele não tem a mesma fama que o Toyota GT-One, porque este figurou em um videogame global, o Gran Turismo. Mas acabou conquistando resultados mais interessantes que o TS020, uma vez que este não chegou a vencer nenhuma corrida em classificação geral (apenas venceu em sua classe). Quanto ao protagonista, estou falando do insano <b>Toyota TS010</b>. Um dos últimos protótipos da Toyota para o já enxuto Grupo C, que estava passando por uma crise regulamentar nos anos 90.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglPOvTZ8lmbhdSb29-Xerl55juqqyxNe83gjcU_hn5ZAzl1yLi4vzTRuKzhGFbQfSVPH2OEUFG9pr2l_yza1OqrRmCU2ChuYhlKV_rFsfvYyuM08VjuPxrerdUBuH-jctGfuaZ89Zd61Q/s1600/Motorsports_torrent-3144.jpg_Toyota_TS010_26_display.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglPOvTZ8lmbhdSb29-Xerl55juqqyxNe83gjcU_hn5ZAzl1yLi4vzTRuKzhGFbQfSVPH2OEUFG9pr2l_yza1OqrRmCU2ChuYhlKV_rFsfvYyuM08VjuPxrerdUBuH-jctGfuaZ89Zd61Q/s640/Motorsports_torrent-3144.jpg_Toyota_TS010_26_display.jpg" width="530" /></a></div>
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E não é justo falar do Toyota TS010 sem falar um pouco dessa crise. Ela começou em 1991, quando a FIA introduziu um novo tipo de motor para os carros do Grupo C, dado o sucesso que eles vinham tendo desde o fim da década de 80. A mudança foi para favorecer os custos acerca da Formula 1, que estava com um regulamento similar para seus motores, com cilindrada de 3.5 litros e naturalmente aspirado. Diante dessa regra, o Mundial de Endurance (World Sportscar Championship, chamado assim na época) de 1991 foi uma catástrofe, mesmo que algumas equipes oficiais tenham construído carros dentro do regulamento naquele ano, como a Mercedes-Benz (C291), a Jaguar (XJR-14) e a Peugeot, com o novíssimo 905 (o alvo principal do TS010). De qualquer forma, dado o baixíssimo numero de equipes (em especial as privadas), a gestão do Mundial permitiu a entrada de alguns carros do regulamento passado. E isso atingiu também as 24 Horas de Le Mans.</div>
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De forma muito incomum, algo que não é habitual nem em corridinhas de Fusca, a ACO (Automobile Club de l'Ouest, organizador das LM24) e a FIA prevaleceram o grid daquela edição de 1991 das 24 horas com carros do novo regulamento '3.5' largando entre as 10 primeiras posições, com o resto sendo composto por modelos "antigos", entre equipes oficiais e privadas. Incrivelmente, ninguém tinha carros do novo regulamento (bem, a Mercedes e a Jaguar tinham, mas preferiram correr com seus modelos antigos, uma vez que foram permitidos correr com eles) e somente a Peugeot arriscou com seus novíssimos 905. O protótipo francês foi classificado em terceiro e oitavo, praticamente, mas com a condição dada pela FIA, eles largaram na primeira e na segunda posição.</div>
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E como vocês sabem, o resumo dessa história toda resultou na vitória do Mazda 787B, que virou uma lenda perante aos outros, por ser o único carro japonês e sem pistões que venceu as Le Mans.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5zkJCHGaZNA6DFGzQGU0mrE2gQb92SjeUa2sGIemuU0CuN77su02dODdjqATMt3e0OY6sNRlwf9ApC_INPXGHo32-U9Kv_vItzCDUqdoGzRqf7sexU7t__lLCoQNEEfAF2-OWa_J-69w/s1600/lemans-1992.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5zkJCHGaZNA6DFGzQGU0mrE2gQb92SjeUa2sGIemuU0CuN77su02dODdjqATMt3e0OY6sNRlwf9ApC_INPXGHo32-U9Kv_vItzCDUqdoGzRqf7sexU7t__lLCoQNEEfAF2-OWa_J-69w/s640/lemans-1992.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A largada de Le Mans 1992</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Mas vamos lembrar que, a Jaguar levou o título daquele ano e, no resto da temporada, a Peugeot acabou trinfando em quatro corridas. Para 1992, o Peugeot 905 teve uma evolução definitiva para as pistas do Mundial e, claro, uma versão especial pra vencer as 24 Horas de Le Mans. Algumas equipes participantes da temporada anterior, em protesto ao novo regulamento, decidiram engavetar seus projetos no endurance e engatilharam outros rumos. A Mercedes, por exemplo, foi "observar" o projeto da Sauber na F1. A Jaguar foi aventurar no IMSA GTP com seus Jaguar XJR-14, onde tinham um regulamento mais liberal e competitivo que o do Mundial. A<i> Jag</i> (na verdade, a TWR) até "vendeu" cinco de seus chassis pra Mazda continuar no ano seguinte, pra vocês terem uma ideia de como a coisa não estava bem. Os chassis vendido à Mazda foram rebatizados de 'Mazda MXR-01' e dois deles contaram com a decoração "abelha", aquela do vencedor de 1991.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
E como ficaria a Peugeot, quase sem adversários?<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcAcqxrV-NB_I3nbH5zfSxyv-2VhtA-5wECMX4-6AiElQL5QvRfg-w-M9XIG_Gf20n7vAw_SjvBx8Z-T2zLCkkgjSyDotqqw-qp37gxto5V6HBidUDP0CshNz9OBHtNrrPfQbavZPAb1c/s1600/lemans-24-hours-of-le-mans-1993-36-toyota-team-tom-s-toyota-ts010-eddie-irvine-toshio-suzu.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcAcqxrV-NB_I3nbH5zfSxyv-2VhtA-5wECMX4-6AiElQL5QvRfg-w-M9XIG_Gf20n7vAw_SjvBx8Z-T2zLCkkgjSyDotqqw-qp37gxto5V6HBidUDP0CshNz9OBHtNrrPfQbavZPAb1c/s640/lemans-24-hours-of-le-mans-1993-36-toyota-team-tom-s-toyota-ts010-eddie-irvine-toshio-suzu.jpg" width="530" /></a></div>
Ela ganhou um rival japonês a altura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Toyota não foi vista nem com equipe privada na temporada completa de 1991 do WSC, porque eles estavam desenvolvendo um novíssimo protótipo dentro daquele regulamento, pronto pra debutar ainda naquele ano, mas pra fazer bonito em definitivo na temporada de 1992. A Toyota já tinha seus protótipos da série 'C-V', que eram movidos de 4-em-linha até os V8 biturbo. Mas diante do novo regulamento, 100 por cento oficializado em 1992, construíram um protótipo de aspiração natural, V10, 3.5 litros, cinco válvulas por cilindro (ao estilo dos motores da F1 na época, até o ronco era parecido!) e potência restrita em torno dos 600cv – como boa parte dos motores dessa época, eram compostos por restritores de ar para gerar menos potência e mais confiabilidade, uma vez que se tratavam de carros de endurance. O Toyota TS010 tinha, na verdade, mais de 700cv a disposição. Ainda tinha o doce câmbio manual, com seis velocidades, e suspensão independente nos dois eixos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Toyota não estava pra brincadeira...</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZCn7oDG5cO2ut3gC9_4RYGoBRAgFxv_NMfOdbdK79wGLyqL56ZuoR5RvvXx_XzV_4-TQAU_3mRRu160bPsXtPUUUcIwcyx7N_HjdO1FbCdwclo2nAhMsEXbK-Qcec9A-u5H4MrTDElU8/s1600/lemans-24-hours-of-le-mans-1993-36-toyota-team-tom-s-toyota-ts010-eddie-irvine-toshio-suzu+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZCn7oDG5cO2ut3gC9_4RYGoBRAgFxv_NMfOdbdK79wGLyqL56ZuoR5RvvXx_XzV_4-TQAU_3mRRu160bPsXtPUUUcIwcyx7N_HjdO1FbCdwclo2nAhMsEXbK-Qcec9A-u5H4MrTDElU8/s640/lemans-24-hours-of-le-mans-1993-36-toyota-team-tom-s-toyota-ts010-eddie-irvine-toshio-suzu+%25281%2529.jpg" width="530" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
A mecânica não foi a única prioritária. A carroceria passou por um design arrojado, todo em fibra de carbono, com aerodinâmica "sutil ao vento", capaz de deixá-la sob o famoso efeito-solo, proibido na F1 durante os anos 80 por motivos de segurança, mas ainda permitido nos protótipos de endurance. E uma das coisas que eu acho mais bonitas nele, são as rodas traseiras tapadas – que pra mim foram os maiores charmes da história do design dos Grupo C. O designer do projeto foi Tony Southgate, o cara que desenhou os Jaguar's da TWR e que venceram Le Mans em 1988 e 1990. Foi o primeiro projeto da Toyota com mão de projetista não-japonês (a DOME era 100 por cento responsável pelos protótipos da série C-V). O peso? 750kg, 100 a menos que os antigos Grupo C. Era esse o peso mínimo para os novos carros da '3.5'.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL0bM81F2oLSLAwiMr0CSoUDk62SCATvHTwkOXZ05jGkJjYSslY5mU3wM5Y6_kyN3aKE-UNmqiQ9yPYZ2YMWBYlAUMeaPxjlhVy8eK-RXW6tyy5eRD_xZoWItuek8oo5wm8YGtMWEvXHE/s1600/ts010_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL0bM81F2oLSLAwiMr0CSoUDk62SCATvHTwkOXZ05jGkJjYSslY5mU3wM5Y6_kyN3aKE-UNmqiQ9yPYZ2YMWBYlAUMeaPxjlhVy8eK-RXW6tyy5eRD_xZoWItuek8oo5wm8YGtMWEvXHE/s640/ts010_03.jpg" width="530" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Para intimidar o rival francês, foram construídos seis chassis do TS010 – sendo mais da metade destinado a Le Mans, para testes ou para a corrida. E claro: foram usados também no Mundial. A caráter oficial, a TOM'S aliou-se a Toyota no novo projeto e passou a representar o time por onde corresse, dando continuidade ao famoso Toyota Team TOM'S, ou "TTT". O TS010 teve uma vitória já na primeira corrida daquele ano, mas favorecida por desfalque de... todos os carros! Basicamente todos eles quebraram, com dois não se classificando e a corrida sobrando pro novo Toyota. Até o Peugeot quebrou. Querendo ou não, era uma vitória em cima dos rivais.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHHVuG7YCuMB9MLiSgKXFtTHT7p1zDkD_WgylTEKRVaCxEqeYubJufSepZ5rNkmFM-4L_7uDdqO5UDfbSK1vWbGbSBuS7jVPmIkvp9gVucSwTHWZNpGSqW4NYkJJtHUDAjOB9BW9eab68/s1600/ToyotaTS010LeMans1992.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHHVuG7YCuMB9MLiSgKXFtTHT7p1zDkD_WgylTEKRVaCxEqeYubJufSepZ5rNkmFM-4L_7uDdqO5UDfbSK1vWbGbSBuS7jVPmIkvp9gVucSwTHWZNpGSqW4NYkJJtHUDAjOB9BW9eab68/s640/ToyotaTS010LeMans1992.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toyota TS010 #33 em ação nas 24 Horas de Le Mans de 1992</td></tr>
</tbody></table>
Mas, no resto da temporada, só deu Peugeot 905. Quero destacar o desempenho em Le Mans: a corrida vinha comprometida pela adoção do novo regulamento. Em uma corrida do Mundial, no início da temporada de '92, eram 10 ou 12 carros – uma desgraça de grid. Nas 24 horas, foram 30 inscritos, mas dois não largaram e mais da metade quebrou no caminho. Aquela corrida foi tomada pela chuva do início ao fim. E por mais que o TS010 tenha perseguido os Peugeot em boas oportunidades, não foi o suficiente pra vencê-lo e o melhor dos Toyota TOM'S terminou em segundo – mas há seis voltas atrás do primeiro colocado, o Peugeot 905 Evo Bis #1, que posteriormente vinha ser campeão nesta última temporada do Mundial. Ao menos a volta mais rápida ficou com o TS010 #8: 3'32.295.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgakc1leltx3LmHQjOXrgpT7j_uYDxl-j47ABjU9l86FA_DQZUeex6AfUl2V_shpkpqPW4RnVECQgau0rkwo6IdQJjj3BOBWUmbWyHWDoE1FnV9kgKDCHy7N0yZ_w1oN80aQkWBjNLF6aw/s1600/lemans-24-hours-of-le-mans-1992-8-tom-s-toyota-ts010-jan-lammers-andy-wallace-teo-fabi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgakc1leltx3LmHQjOXrgpT7j_uYDxl-j47ABjU9l86FA_DQZUeex6AfUl2V_shpkpqPW4RnVECQgau0rkwo6IdQJjj3BOBWUmbWyHWDoE1FnV9kgKDCHy7N0yZ_w1oN80aQkWBjNLF6aw/s640/lemans-24-hours-of-le-mans-1992-8-tom-s-toyota-ts010-jan-lammers-andy-wallace-teo-fabi.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toyota TS010 #8, o protótipo com a volta mais rápida de 1992</td></tr>
</tbody></table>
Faltavam mais três etapas para o WSC acabar naquele ano pra sempre, porque nessas três últimas, o grid não passou de 10 carros. E em todas elas, o TS010 não superou o épico 905. Por estar no páreo e dentro do novo regulamento, junto ao Peugeot, o Toyota TS010 é digno de receber título de um protótipo derrotado. Ao menos, ainda naquele ano, ele venceria mais duas corridas: os 1000km de Fuji e os 500km de Mine, válidos pro All Japan Sports-Prototype Championship (JSPC) e por mérito abocanhará o título daquele ano.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggUidVgbxZ8LTbr2P105m39cjU_NjBS0ztoxazfGbhGr7GM8tHQo99VAWB6tnvJkEWoHmPD90Ey_4HtVpkOEqx01cZz3JbXWx5PYwXba4SVvxx8_eKE2_3zxdmTN-XqLjk37oR-kyepYA/s1600/Toyota-TS010_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggUidVgbxZ8LTbr2P105m39cjU_NjBS0ztoxazfGbhGr7GM8tHQo99VAWB6tnvJkEWoHmPD90Ey_4HtVpkOEqx01cZz3JbXWx5PYwXba4SVvxx8_eKE2_3zxdmTN-XqLjk37oR-kyepYA/s640/Toyota-TS010_2.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A versão que venceu por mérito os 500km de Monza de 1992, em ação no Goodwood Festival of Speed</td></tr>
</tbody></table>
O projeto japonês foi mantido para 1993, ano já desmembrado do Mundial, o WSC, que foi morto pela FIA depois do desfecho de 1992. Restava colocar o carro apenas em Le Mans, já que o JSPC também acabou naquela época e não havia outro lugar que o abrigasse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Foram construídos mais três novos chassis, totalizando nove TS010 existentes. O #007, o #008 e o #009 foram inscritos nas 24 Horas de Le Mans de 1993 novamente para brigar contra os Peugeot 905, que vinham da mesma situação, uma vez que o campeonato deles foi extinto a partir desta temporada. O chassi #003, usado como um dos carros oficiais em 1992, foi test car da equipe no<i> Journée Test</i>. Poucas atualizações em relação ao ano anterior a não ser um pacote aerodinâmico e um motor mais refinado, e a perda da carenagem traseira que tapava as rodas daquele eixo.<br />
<br />
Só tinha Le Mans pra correr...<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXjNziyIKn8rS0lUrglQp-uzURzN3QVE_FB72TgB9oNXTRRndbjHXC4FMIHhZh7oemz-xATltEind0BMVlVbW__1LoA8mCpz7mSglo453s9JQ9L4H9Z6hC_xTZHctP3DlCGmrHsCQjs6Q/s1600/8570_toyota_ts010_36_1992_jspc_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXjNziyIKn8rS0lUrglQp-uzURzN3QVE_FB72TgB9oNXTRRndbjHXC4FMIHhZh7oemz-xATltEind0BMVlVbW__1LoA8mCpz7mSglo453s9JQ9L4H9Z6hC_xTZHctP3DlCGmrHsCQjs6Q/s640/8570_toyota_ts010_36_1992_jspc_3.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Versão rara dele, que correu nos 500km de Mine</td></tr>
</tbody></table>
E novamente o desfecho de não conseguir vencer a Peugeot. O melhor Toyota terminou em quarto, pilotado por Eddie Irvine e os japoneses Toshio Suzuki e Masanori Sekiya, massacradamente à 10 voltas do primeiro colocado. Os outros Toyota's (excluindo o 93C-V, que participou e terminou em quinto), chegaram na oitava posição e respectivamente seguido de um abandono. Depois daquela corrida, o regulamento mudou mais uma vez. Mas já era tarde demais e os Grupo C foram retirados de cena.<br />
<br />
E após as 24 Horas de Le Mans de 1993 e consequentemente o fim do Grupo C, o programa da marca com o belo protótipo foi encerrado. Terminou a carreira com um total de dez corridas participadas, três vitórias e 65% de aproveitamento nas ocasiões que participou. Não cumpriu o papel principal: de ser melhor que o Peugeot 905. Mas foi o projeto ressaído da Toyota para o novo regulamento apresentado no fim da vida daquela categoria. Ele foi sucedido pelo já citado e famoso Toyota TS020, o GT-One, que quase venceu Le Mans em 1999. Depois, vocês sabem, a Toyota arriscou na F1, e de lá não saiu até 2009 pra, depois de algum tempo, repensar em entrar no endurance mundial no fim de 2011.<br />
<br />
Esse é o projeto "Toyota Sport – The First"... É o insano Toyota TS010, pai do GT-One TS020, avô do TS030 e (bisavô?) do campeão do Mundial de 2014, o TS040.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlkuVC4TXK55N5v3vwEiceWT1ZlxIpLyACSL4z5_jkR7U6pv3qnOiZNZdKZMq1NiTO9tJQFPtHaY6cWs7ctvp8vD3Lrb0-qXla_4IU3RtXGuNPB_Zaldr31IdQiu5KL4LgPwXGrrEyfFg/s1600/toyota-ts010-group-c-prototype.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlkuVC4TXK55N5v3vwEiceWT1ZlxIpLyACSL4z5_jkR7U6pv3qnOiZNZdKZMq1NiTO9tJQFPtHaY6cWs7ctvp8vD3Lrb0-qXla_4IU3RtXGuNPB_Zaldr31IdQiu5KL4LgPwXGrrEyfFg/s640/toyota-ts010-group-c-prototype.jpg" width="530" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyhSP9yzM6GnB6rD8OLmutwZLqNT5GlFdPEcg1LTBXOELyDhr_yXbETBD1acbUO56G_QXcMG33auWR_5ywvUpV1TjUgRjGYDFR9uUf0WPYnuBdQ71I9cml4-FMEldKsECKraG9lu8tKgk/s1600/big_thumb_8e23cd131481026a966688b668fa9b0e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyhSP9yzM6GnB6rD8OLmutwZLqNT5GlFdPEcg1LTBXOELyDhr_yXbETBD1acbUO56G_QXcMG33auWR_5ywvUpV1TjUgRjGYDFR9uUf0WPYnuBdQ71I9cml4-FMEldKsECKraG9lu8tKgk/s640/big_thumb_8e23cd131481026a966688b668fa9b0e.jpg" width="530" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCSeFuYWQzOrjQZI8vOwutQz-FVlK-0T1EshAughbAetCBSXuhEH6NuJZiFL1zifQ_vBlXBZTdkSlDRVrjl5U5GQUAswCApZozLwRlGKgifG4LgwJLtL4NKA1MCB4uQQP_p3tny_pPzv0/s1600/big_thumb_60ce3b49e1e8a923847ce9e193e6a640.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCSeFuYWQzOrjQZI8vOwutQz-FVlK-0T1EshAughbAetCBSXuhEH6NuJZiFL1zifQ_vBlXBZTdkSlDRVrjl5U5GQUAswCApZozLwRlGKgifG4LgwJLtL4NKA1MCB4uQQP_p3tny_pPzv0/s640/big_thumb_60ce3b49e1e8a923847ce9e193e6a640.jpg" width="530" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR5lirWRF5M78G_KW-nxfN4nJ930S7zNZ-FYcoF_Dyl3EpOIQJb0ZWwGmXvlulY3jftkWm5lJ4F4hc3jFambhFI7f34hlJMSdv9MzCIDUBqT-Vrk_ymsVvq04j1lm0UJDd39FzgabEHRM/s1600/toyota-le-mans-prototype-group-shot.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR5lirWRF5M78G_KW-nxfN4nJ930S7zNZ-FYcoF_Dyl3EpOIQJb0ZWwGmXvlulY3jftkWm5lJ4F4hc3jFambhFI7f34hlJMSdv9MzCIDUBqT-Vrk_ymsVvq04j1lm0UJDd39FzgabEHRM/s640/toyota-le-mans-prototype-group-shot.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TS010, TS030 e GT-One TS020 side by side</td></tr>
</tbody></table>
Aprecie alguns vídeos dele rodando por aí, em testes de desenvolvimento, nos recentes festivais do Japão ou desfilando no lendário Goodwood Festival of Speed não faz muito tempo.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/hNQILpkxPjM" width="480"></iframe>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/7EMv_xFFRrI" width="459"></iframe>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/V03osem8VRs" width="459"></iframe>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/FbME_Uvm04U" width="480"></iframe> </div>
<div style="text-align: left;">
Esse aqui são das duas corridas que ele participou no Japão. Vale a pena conferir o raro registro: </div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/z_zCnzNfmlE" width="459"></iframe></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-89930972813360661912015-06-04T22:07:00.000-07:002015-06-04T22:36:48.786-07:00O último Nissan de Le Mans<div style="text-align: justify;">
No momento em que escrevo esta linha, o <i>hype</i> dentro do automobilismo mundial e dentre os fãs da velocidade, desde o fim de maio e início deste mês, <b>são pelas 24 Horas de Le Mans</b>, que acontece daqui a uma semana e meia, no dia 13 de junho e se estendendo até o dia 14. Outro ponto interessante que vem chamando a atenção da edição 2015 da endurance mais importante do mundo é, sem dúvida, a adição da Nissan à classe LMP1, depois de um hiato de mais de 15 anos na principal classe de protótipos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Não gosto de ressaltar isso, mas 70 ou 80 por cento de todos esses fãs da atualidade conheceram as 24 Horas de Le Mans – e os protótipos dela – no semi-simulador de corridas Gran Turismo. Não que seja algo ruim, mas essas pessoas acabam extraindo algumas informações erradas e postam por aí como se fossem certas. Foi por lá, por exemplo, que eles conheceram o tal do R390 GT1, que muitos pensam que este foi o último protótipo da <b>Nis</b>san <b>Mo</b>torsport nas lendárias 24 horas até o GT-R LMP1 ser divulgado. Se não foi lá no Gran Turismo, foi em um blog – que não vou mencionar qual, mas que não perdoo pela picotada <strike>não foi o Flatout, sério, foi o Flav... parei</strike> – cujo citou erroneamente que o R390 GT1 foi o último protótipo da Nissan pra Le Mans.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A SGTBR está aqui pra desmentir isso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esqueça por um momento o lendário R390 GT1, pois ele na verdade é o antecessor do antecessor do atual carro da NISMO. Este post dedica-se a contar a história de um protótipo que é pouquíssimo lembrado na mídia e foi bem pior que o antecessor, mas que foi feito de uma base interessante: o nome do carro é <b>Nissan R391</b>, </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB1Pwfu5OiNiIE0aT4L5o0qb4seI0rvJTCviq1dOq3Ad3KgTlGdP3NMCvd5eJ_YOu3xQqXQLlga4PWzQ1_d0RbdoOiJhRQuDMW8Sk4myW8MxYv9pzZi3qETcouXLmILg8hOWl3VcRbH5A/s1600/1999LM22_car2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB1Pwfu5OiNiIE0aT4L5o0qb4seI0rvJTCviq1dOq3Ad3KgTlGdP3NMCvd5eJ_YOu3xQqXQLlga4PWzQ1_d0RbdoOiJhRQuDMW8Sk4myW8MxYv9pzZi3qETcouXLmILg8hOWl3VcRbH5A/s640/1999LM22_car2.JPG" width="530" /></a></div>
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"Como assim R391? Ele existiu mesmo?"</div>
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Exato. Na verdade, se não fosse por uma alteração no regulamento, a Nissan iria continuar com o R390 GT1. No entanto, a FIA, juntamente da ACO (este último, organizador das 24 Horas de Le Mans), acabou modificando o regulamento das 24 Horas de Le Mans, a única coisa que interessava algumas marcas nos anos 90... Na verdade, o impacto foi no FIA GT, o campeonato elaborado pela FIA em cima do extinto BPR, que priorizava a classe GT1. Em 1999, acabaram com os GT1, que estavam sendo compostos por protótipos disfarçados de grand tourer, e subiram os GT2 como carros da nova principal classe: a GT. Nas 24LM, no lugar da já extinta GT1, foi posta a LMGTP, destinada aos protótipos fechados. E pra ser sincero, esta mudança não afetou em absolutamente nada na corrida, só afugentou a Porsche e a McLaren por motivos secundários. O restante continuou na batalha mítica do circuito francês.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidAUd556oB7ybpGPRB6xKDa-nEmyVkc2VWfHTfAfrFMo_CdznJNRjiLQFsJFunoVAtRXjJJZlB-9Ehq-XvQ2ymosRZYn4DgB9ZVMlffkfqanU9ptG841cDpzStSsCe3zdjUzEQg6JM-FU/s1600/Nissan+R391+test+version.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidAUd556oB7ybpGPRB6xKDa-nEmyVkc2VWfHTfAfrFMo_CdznJNRjiLQFsJFunoVAtRXjJJZlB-9Ehq-XvQ2ymosRZYn4DgB9ZVMlffkfqanU9ptG841cDpzStSsCe3zdjUzEQg6JM-FU/s640/Nissan+R391+test+version.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um dos chassis do R391, cru, em Paul Ricard</td></tr>
</tbody></table>
</div>
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A Nissan optou por continuar na missão de tentar vencer Le Mans. Aproveitando a modificação regulamentar da FIA/ACO, decidiram abandonar o R390 GT1 e subiram (como uma escadinha) para a classe de protótipos abertos na época, que era a LMP. No embalo de conseguir apoio de um construtor para seu novo protótipo, uma vez que a TWR, que estava aliada ao projeto anterior, se desmembrou da equipe, a NISMO escalou o pessoal da G-Force Technologies, construtor britânico que tinha passagens pela Indycar e tinha dedo de ninguém menos que Chip Ganassi para ajudar no desenvolvimento do carro. O projetista do Nissan R391 foi Nigel Stroud – que, a titulo de curiosidade, construiu também protótipos famosos como o Mazda 787B, vencedor de Le Mans em 1991, e que teve alguns projetos envolvidos na Formula 1. Para chefiar a equipe, foi contratado um tal de Glenn Elgood. Portanto, a Nissan naquela ocasião foi uma equipe completamente nova em relação ao projeto antecessor, que tinha dedo do britânico Tom Walkinshaw, que no momento estava alfinetando a Arrows na F1.</div>
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Os primeiros traços do carro surgiram em 1998. Ao mesmo tempo em que a Nissan aliava-se à G-Force Technologies, entrava em cena também a Courage Competition, da França – e que tinha experiência com protótipos especialmente pra Le Mans. O acordo foi tão forte quanto o da G-Force. No caso, a Nissan forneceria o motor do R390 GT1 para um dos Courage C52 selecionados para competir em Le Mans. Em favor da troca, a Courage cedeu um C52 pra NISMO em funções experimentais para o R391, que era um projeto totalmente novo. Curiosamente, este C52 cedido à NISMO acabou sendo integrado a um dos carros da equipe nas 24 Horas de Le Mans de 1999, junto aos dois novos R391. A Courage, junto à Nissan, sairiam no lucro.</div>
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Como se não bastasse o chassi ser novo, o motor também era. Ainda era um V8, mas diferentemente do que equipava o R390 (o V8 VRH35L, que tinha raízes dos insanos Grupo C), a aspiração era totalmente natural e a cilindrada foi aumentada pra 5.0 litros (4,997cc). Nos testes em Paul Ricard, acabou indo melhor que o cobiçado motor turbo do GT1, superando as expectativas da equipe pra, enfim, vencer as 24 Horas de Le Mans.<br />
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Os carros estavam prontos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh9u2l2B3WNYD1dO6Q2N8OfBRqGnXjqBf-Ps_IQFuQsls71-nKF2CZpBmcIa716klh0kFmVNpB7z6i_B9kTEaZ8qnTZZlrDPDpj_IkZnSqk1ROXmEBssDpgG7hfzvQrDclzb1pEOV1dak/s1600/r391.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh9u2l2B3WNYD1dO6Q2N8OfBRqGnXjqBf-Ps_IQFuQsls71-nKF2CZpBmcIa716klh0kFmVNpB7z6i_B9kTEaZ8qnTZZlrDPDpj_IkZnSqk1ROXmEBssDpgG7hfzvQrDclzb1pEOV1dak/s640/r391.JPG" width="530" /></a></div>
A caminho de Le Mans, no<i> journée test</i> (ou, no mais simples, test day), os dois R391 ocuparam posições discretas – um 10th e 13th lugares. O chassi Courage que estava alinhado pela NISMO acabou em 23th (trocadalho do carilho com o nome Nissan, né? <strike>Você provavelmente não entendeu...</strike>). Os R391 ficaram em torno de cinco segundos mais lento que o carro mais rápido daquela ocasião – o todo poderoso Toyota TS020, o GT-One, que fez 3'31.857 – e o Courage tomou vareio de dez segundos,<b> que são</b> <b>bem melhores que os 20 segundos do Nissan GT-R LM NISMO atualmente</b>.<br />
<br />
Não eram resultados expressivos e muito menos competitivos, pois estavam atrás não só da Toyota, mas da AMG (Mercedes-Benz), BMW, Audi e Panoz. Mas, mesmo assim, a equipe tinha expectativas de vencer os demais na corrida. No qualifying oficial, um desastre: Eric Van der Poele, piloto da tripulação do R391 #23, mandou o carro pro espaço na primeira sessão de testes e, além de quebrá-lo, se quebrou, com uma vértebra deslocada e impossibilitado de participar da corrida. O R391 não foi recuperado. A Nissan tinha até então um único R391 pra corrida, além do Courage C52 que estava integrado ao time. Era tudo ou nada.<br />
<br />
O Nissan R391 #22, o único que sobrava, foi classificado em 12th, com o tempo de 3'36.043 obtido pelo alemão Michael Krumm, no Q2. Dentre as equipes oficiais, a pior. Toyota, Panoz, BMW, AMG, todas essas tinham carros à frente do melhor da NISMO, mas vamos lembrar que uma corrida de 24 horas não é uma corrida de Formula 1.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4M96nypWO_OVdtOrTHmP30_vuNwgcm8caN-_j_hsJ6yYKAwRY-jBTtpIkhMPffCqsIpVjJv8cOf3wfRdq-0rMpDvqdAaRj7_698MWD1FiwO79nlVPRU1cAB_qrhF0gXzQ6m8x4FFd2bs/s1600/R391+%252322.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4M96nypWO_OVdtOrTHmP30_vuNwgcm8caN-_j_hsJ6yYKAwRY-jBTtpIkhMPffCqsIpVjJv8cOf3wfRdq-0rMpDvqdAaRj7_698MWD1FiwO79nlVPRU1cAB_qrhF0gXzQ6m8x4FFd2bs/s640/R391+%252322.jpg" width="530" /></a></div>
Totalmente ofuscada, a Nissan chegou a figurar na quarta posição geral. Mas as batalhas sempre eram protagonizadas ou pelos Toyota, ou pelos AMG – os mais rápidos da corrida. Quando o Mercedes CLR foi forçadamente retirado de cena, por causa da decolagem que ele levou antes da entrada da curva Indianapolis, a BMW começou a assombrar o pessoal da Toyota, além da Audi, que vinha discretamente com seus novos R8C e R8R e, em demasiada ocasião, a Panoz, que também vinha forte, de alguma forma.<br />
<br />
Seria interessante falar da corrida inteira, mas vou parar por aqui, porque o Nissan acabou de abandonar. Depois de 110 voltas completadas, um problema elétrico no motor impediu que o NISMO continuasse a sua empreitada de pelo menos terminar a corrida. Foi um total desastre, pois a Nissan perdeu completamente todos os seus carros. Ao menos o Courage C52 conseguiu terminar a corrida em oitavo, mas foi drasticamente um resultado pra esquecer. Ali mesmo, chegava também o fim da parceria entre a Nissan e a Courage.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL8Ss_szgNnub2PDD703-5gFO5PwZYylsz9CVIqTBqqNomcGazqRxhQCb4w3_dhKWlZcIl4meJLh3tLWdUCEcAFC4qZGdN2lYa6ETbFJXP8nxtMVJZBEQdRoOUoYCxog1JJPYwMS-vtAY/s1600/10102012-fuji-1999-3_thumb%255B1%255D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL8Ss_szgNnub2PDD703-5gFO5PwZYylsz9CVIqTBqqNomcGazqRxhQCb4w3_dhKWlZcIl4meJLh3tLWdUCEcAFC4qZGdN2lYa6ETbFJXP8nxtMVJZBEQdRoOUoYCxog1JJPYwMS-vtAY/s640/10102012-fuji-1999-3_thumb%255B1%255D.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A corrida promocional da JAF e ACO, 1999 Le Mans Fuji 1000km</td></tr>
</tbody></table>
Felizmente, essa não seria sua última corrida. O R391 ainda tinha um lugar para correr: no "1999 Le Mans Fuji 1000km", promovido pela JAF e também diretamente pelo ACO para premiar uma equipe japonesa que vencesse a competição com um convite direto pras 24 Horas de Le Mans do milênio. O mais interessante é que essa corrida, por ter envolvimento da JAF na gestão, teve convite envidado pras equipes que corriam no JGTC, ou seja, pra classe GT500 e GT300. Como a corrida não fez parte do calendário do campeonato, o grid não foi recheado, e contou com apenas 23 inscritos – somente cinco ou seis deles eram protótipos de Le Mans (se considerar a McLaren F1 GTR longtail como um) e ambos disputavam uma vaga direta para as 24 Horas de Le Mans.<br />
<br />
Após 228 voltas completadas, quem viu a quadriculada desta corrida foi o... Nissan R391! O carro venceu o GT-One com uma volta de vantagem e seis voltas em cima da BMW V12 LMR da japonesa Team Goh, que terminou em terceiro. Pode-se dizer que, o carro pilotado por Érik Comas, Satoshi Motoyama e Masasmi Kageyama, teve um resultado digno de chamar de seu: venceu uma corrida em cima de um semi-vencedor das 24 Horas de Le Mans. A vaga para a edição de 2000 estava até então garantida.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXemoqw0zECSd-qVI7vsl_C8ZgC1uqkg8wOKMA-_3TRrek4ZHUHkR0y4YGstcXzuCDq_c7V8XbYeqmSlkED_gFLF_Ms5nFSyUr4VBBQxQFM8Y_bri60aZFDcSCauejrS_56QXjBoSF_BM/s1600/Nissan-1999-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXemoqw0zECSd-qVI7vsl_C8ZgC1uqkg8wOKMA-_3TRrek4ZHUHkR0y4YGstcXzuCDq_c7V8XbYeqmSlkED_gFLF_Ms5nFSyUr4VBBQxQFM8Y_bri60aZFDcSCauejrS_56QXjBoSF_BM/s640/Nissan-1999-01.jpg" width="530" /></a></div>
Até agora não foi mencionado, mas a Nissan, em 1999, não ia bem das pernas, estava atolada de dividas e de dificuldades financeiras. Para parte de sua reestruturação, resultou uma parceria com a Renault e, mais tarde, na entrada de Carlos Ghosn como CEO da marca. Isso foi crucial para o envolvimento da marca no automobilismo, e a equipe decidiu fechar o programa desportivo de protótipos de Le Mans "pra sempre". A nível global, eles chegaram a fornecer motores pra uma equipe de LMP1 em 2005, mas rapidamente desapareceram novamente. Já reestruturada, a Nissan começou a reaparecer depois do lançamento de seu esportivo top-de-linha, o GT-R, que em 2007 veio com a geração R35, que rapidamente ganhou uma versão GT1 pro campeonato da FIA GT1. Em 2011, a Nissan finalmente voltou aos protótipos, mas por enquanto como fornecedora de motores dos LMP2 e com força do programa GT Academy, ironicamente do semi-simulador do qual extraímos bastante informação errada, o Gran Turismo. Finalmente, em 2015, eles voltaram a classe principal, hoje LMP1, e prometem andar no páreo entre as poderosas Audi, Porsche e Toyota, coisa que eu, mesmo sendo fã da marca, duvido muito.<br />
<br />
De uma coisa eu sei com certeza (vocês também, imagino), que o R391 realmente é mais bonito que o ousado GT-R LM NISMO, não?<br />
<br />
Apreciem o resto das fotos. Uma pena ter quebrado em Le Mans, mas bom por ter vencido uma corrida, ao menos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicjOOxPiFmPjBw78mdBR_q9NJ7IK1tmaxKMWVb_O5XCMj0rzRBmIDG1DFxGJ1JgzrCLrpVGETUnzwNb5kTNFUpkww0jICNEDm-untmQHgh2s6-GsZbOn-ooSZBeeONcbLCEG1BeV7-d9M/s1600/Nissan_R391_front-left.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicjOOxPiFmPjBw78mdBR_q9NJ7IK1tmaxKMWVb_O5XCMj0rzRBmIDG1DFxGJ1JgzrCLrpVGETUnzwNb5kTNFUpkww0jICNEDm-untmQHgh2s6-GsZbOn-ooSZBeeONcbLCEG1BeV7-d9M/s640/Nissan_R391_front-left.jpg" width="530" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr-tQKzv-KcSm-jOvZfzrBO2E8WnhOQ1Qq2tveTe2XmpRpE0q41zulOV6N1X7RzItpYYdkW_kGxAixXz7Qwsgv9Ocx42bRrER-nBQ6oeT0J4VIC5-NpetktwtBzKCirxKOMMKY5W6C9mk/s1600/Nissan_R391_front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr-tQKzv-KcSm-jOvZfzrBO2E8WnhOQ1Qq2tveTe2XmpRpE0q41zulOV6N1X7RzItpYYdkW_kGxAixXz7Qwsgv9Ocx42bRrER-nBQ6oeT0J4VIC5-NpetktwtBzKCirxKOMMKY5W6C9mk/s640/Nissan_R391_front.jpg" width="530" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj_49GOnR5p5a3tkikxqaEshYTmz0AY9mVeEukHKGx6PArFCuReYtOOG3qk1Dq_ESDTSQRe2f0IMWPegosvPUARdiaJGTKoQ0N8I__r98PauHLuwmRKxeX5somOLXdWapeuAzY1h_yVc/s1600/Nissan_R391_rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUj_49GOnR5p5a3tkikxqaEshYTmz0AY9mVeEukHKGx6PArFCuReYtOOG3qk1Dq_ESDTSQRe2f0IMWPegosvPUARdiaJGTKoQ0N8I__r98PauHLuwmRKxeX5somOLXdWapeuAzY1h_yVc/s640/Nissan_R391_rear.jpg" width="530" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqyO0qnzjfluc6VqyqanfEH-NW-VnpzboxgI8fP_-yespMy_zTWYVw9hIsTNfTwXkv1x2DzfC5QpU2jTn9xRshBqR-FYMwskfuTsAlD17NplvjNApL8tOdJEwAxAxI0AyjWhOFGa3z7Qg/s1600/p4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqyO0qnzjfluc6VqyqanfEH-NW-VnpzboxgI8fP_-yespMy_zTWYVw9hIsTNfTwXkv1x2DzfC5QpU2jTn9xRshBqR-FYMwskfuTsAlD17NplvjNApL8tOdJEwAxAxI0AyjWhOFGa3z7Qg/s640/p4.jpg" width="530" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih5j-pZy7qhFumOD32bXajArBP9CubOZhBlgL1QLvC00ltavfsMLnQCQbaipxCWi9R9dLW4mBiLKoXqKQ8iBbVfKK9qhsUcbRbrr13uXCSbLWgHYBV9AAYqaTxdmnnb595BwgA9heRXaY/s1600/20140815_2659557.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih5j-pZy7qhFumOD32bXajArBP9CubOZhBlgL1QLvC00ltavfsMLnQCQbaipxCWi9R9dLW4mBiLKoXqKQ8iBbVfKK9qhsUcbRbrr13uXCSbLWgHYBV9AAYqaTxdmnnb595BwgA9heRXaY/s640/20140815_2659557.jpg" width="530" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1X6rGKCXEMbp8nkm60Kmkk-bFti-C7aoALq0ENIdBsOjBC4VQqCqsKJM_mOk8quK4BLII-SW1s7gnIaaORe7gd5E1j-pdtQ-g9RGViABVmjjFlfbmK44lzuVKcYFQ5a9NTIp9Ka3ZUe8/s1600/c0007281_22361267.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1X6rGKCXEMbp8nkm60Kmkk-bFti-C7aoALq0ENIdBsOjBC4VQqCqsKJM_mOk8quK4BLII-SW1s7gnIaaORe7gd5E1j-pdtQ-g9RGViABVmjjFlfbmK44lzuVKcYFQ5a9NTIp9Ka3ZUe8/s1600/c0007281_22361267.jpg" /></a></div>
E sim, frequentemente ele está no NISMO FESTIVAL, maior evento presencial de carros de corrida da Nissan. De clássicos do Grand Prix japonês até os atuais da SUPER GT.<br />
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E se você ficou curioso por essa corrida que aconteceu em Fuji, neste vídeo abaixo tem um trechinho. Aproveite!</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/8Hf1AIyFgeQ" width="459"></iframe></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-22276062960692329112015-06-01T10:13:00.000-07:002015-06-02T05:16:11.569-07:00Honda HSV-010 GT, o primeiro sucessor do (e que iria se chamar) Honda NSX<div style="text-align: justify;">
<b>Aviso:</b> se você é um cara que entrou pela primeira vez no meu blog, trate de pular essa parte que segue abaixo e passe adiante direto pro texto lá embaixo da primeira foto. Se for alguém que já passou por aqui antes, leia e entenda meus motivos a seguir:</div>
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<br /></div>
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Caro leitor, antes de começar o texto, quero deixar claro algumas coisas... Passei um tempo sem postar muita coisa aqui no blog. Aliás, o que eu tenho pra teclar sobre isso é nada mais nada menos do que uma explicação pra justificativa do pouco movimento que faço aqui. Montei o blog em maio de 2014. De lá pra cá, vieram bastante posts interessantes de minha autoria e veio também a página do Facebook. Ultimamente, venho dando prioridade a ela, e recentemente acabei me envolvendo em uns probleminhas burocráticos em relação a minha viajem. Pra quem não sabe, estarei saindo do Brasil "para realizar meus verdadeiros sonhos" no Japão e isso requer trabalho, tempo, e mais um monte de coisa pelo qual ainda vou ter que enfrentar, pois ainda não foi resolvido. Além do fato de eu estar envolvido em outro projeto, bem mais antigo que esse, que é a GRAN TURISMO STAGE. Sou um dos administradores deste saudoso grupo dedicado a franquia Gran Turismo, tenho dedicado mais tempo a ele do que qualquer projeto que eu já tenha feito "na história" e não sei quando isso vai acabar. Outra coisa que tem me impedido de expandir meu conteúdo aqui direto, são as baixas audiências que venho tendo – algo até normal pra algo que não é popular da massa, o automobilismo japonês. Já pensei em deixar esse conteúdo (do conhecimento técnico que tenho sobre automobilismo nipônico) só pra mim e abandonar tudo que trago à publico, mas não vou fazer isso, de novo... De qualquer forma, vou fazer um esforço pra segurá-lo até as pontas. Se isto cair, não me envolvo em mais nenhum outro blog.</div>
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Parte do chororô encerrada. Agora vou teclar algo que realmente interessa a quem vem conferir este blog, que são os conteúdos sobre automobilismo japonês, em especial a SUPER GT.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4MI0uuy8gjBvQMhxx1Gs6HkuK4er9gbCT5vEsf_zIrEf_pcJV-qkx-PmI8Z_4hm1MLiveQdAVQTDGeVn596lEV5axy2niYLJCHEpuGuFiq95fQrPo0GSMl4a-Xjv0394UvzHgh5lyT28/s1600/%25E6%25AE%258B%25E3%2582%258A10m%25E3%2581%25AE%25E5%25A4%25A7%25E9%2580%2586%25E8%25BB%25A2%25EF%25BC%2581+KEIHIN+HSV-010%25E3%2581%258C%25E8%25B6%2585%25E5%258A%2587%25E7%259A%2584%25E5%2588%259D%25E5%2584%25AA%25E5%258B%259D%25EF%25BC%2581.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4MI0uuy8gjBvQMhxx1Gs6HkuK4er9gbCT5vEsf_zIrEf_pcJV-qkx-PmI8Z_4hm1MLiveQdAVQTDGeVn596lEV5axy2niYLJCHEpuGuFiq95fQrPo0GSMl4a-Xjv0394UvzHgh5lyT28/s640/%25E6%25AE%258B%25E3%2582%258A10m%25E3%2581%25AE%25E5%25A4%25A7%25E9%2580%2586%25E8%25BB%25A2%25EF%25BC%2581+KEIHIN+HSV-010%25E3%2581%258C%25E8%25B6%2585%25E5%258A%2587%25E7%259A%2584%25E5%2588%259D%25E5%2584%25AA%25E5%258B%259D%25EF%25BC%2581.jpg" width="530" /></a></div>
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O que você andava fazendo no ano de... 2007? Nesse tempo, não conhecia a SUPER GT, certo? Ou não conhecia o regulamento técnico? Enfim. Esse é o ano-catapulta de um dos carros mais emblemáticos do automobilismo moderno, não se resumindo apenas ao Japão, mas o automobilismo num todo. Muitos de vocês devem considerar o Honda HSV-010 um dos (se não o) carros de corrida mais legais que foram fabricados pras pistas da era moderna. Não, não se ache estranho por gostar dele, pois o jovem escriba aqui também acha ele demais. Ele é o carro mais legal que apareceu na história da GT500.</div>
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<br /></div>
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"Mas como isso tudo aconteceu? Por que tiraram o Honda NSX-GT das atividades?" Se você não sabe, fique sabendo: em 2010, a SUPER GT teria o regulamento alterado mais uma vez para priorizar, na GT500, somente carros na configuração de motor dianteiro e tração traseira, o que tirava as chances do Honda NSX, que tem motor transversal (ao longo da versão de competição, teve motor longitudinal) montado no centro e tração traseira, de seguir adiante na temporada de 2010. O que a Honda fez? Anunciou um sucessor. Diante disso, começou o alarde pelo que seria o sucessor do emblemático carro que foi desenvolvido, em partes, por Satoru Nakajima e, claro, Ayrton Senna.</div>
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<br /></div>
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O ano de 2009 foi oficialmente declarado o ano das últimas corridas do Honda NSX-GT, que desde então, passou por diversas alterações regulamentares ao longo da sua carreira no automobilismo nipônico. A estreia foi de forma discreta em 1996 e a tempo inteiro em 1997, na época do JGTC. Em 2000, veio o primeiro título, com o segundo vindo em 2004 (pela GT300, que curiosamente teve NSX correndo lá, também) e o último em 2007, com a emblemática Autobacs Racing Team Aguri, a ARTA. Isso sem mencionar as dezenas de vitórias em cima do Supra e GT-R.</div>
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<br /></div>
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Ok... O Honda NSX se aposentou da SUPER GT em 2009, mas o HSV estreou em 2010. Por que tenho que me lembrar do que estava fazendo em 2007? Aí que entra o verdadeiro começo dessa história.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtd6FzszBgeYLQ24tWlIYxITslBTdt5q71_0F5MN1FOXFpvDUjL8HvvYVR8xzLpxeI_pNmGtqNP0rLFbqOa1u0Uu3dVtY9fBxI_wMHkpmfitET4aug8IXhzYL18YpMceF9Sq70zsjyqP8/s1600/Honda+NSX-GT+2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtd6FzszBgeYLQ24tWlIYxITslBTdt5q71_0F5MN1FOXFpvDUjL8HvvYVR8xzLpxeI_pNmGtqNP0rLFbqOa1u0Uu3dVtY9fBxI_wMHkpmfitET4aug8IXhzYL18YpMceF9Sq70zsjyqP8/s640/Honda+NSX-GT+2009.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">To say goodbye: os NSX-GT da temporada de 2009, a última do carro</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2005, o Honda NSX de rua (comercializado como Acura NSX nos EUA) deixou de ser fabricado. O fim da produção de um ícone, que deixou bastante fã, mesmo sem condição alguma de comprar o carro, triste e deprimido. Mal sabiam eles que a Honda, usando a submarca Acura, estava até que planejando um sucessor pra ele. No ano de 2007, no Salão de Detroit, foi apresentado o Acura Advanced Sports Car Concept (Acura ASCC), se tratando imediatamente de um carro de alta performance. O dito escondia algumas subintenções da Honda em substituir seu melhor carro já fabricado, mas em nada relembrava o nosso querido NSX. A imprensa e a própria "Honda dos Estados Unidos" tratou de considerá-lo mesmo assim como um sucessor espiritual.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYY_mDySzG34z59jKKOSmdnMUKuyamQFmZh6uJHJfcpz5ztBkyFcwusivs2X_rqioikN1zAD_6On_KuA5nGV6uIXHU80tWoDhECElYxKlBodt31ruJ43hw3bwGyx_V8uEIi5-CZQUhzsc/s1600/Acura+ASCC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYY_mDySzG34z59jKKOSmdnMUKuyamQFmZh6uJHJfcpz5ztBkyFcwusivs2X_rqioikN1zAD_6On_KuA5nGV6uIXHU80tWoDhECElYxKlBodt31ruJ43hw3bwGyx_V8uEIi5-CZQUhzsc/s1600/Acura+ASCC.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acura ASCC - O início de tudo...</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Realmente, em nada lembrava o antigo NSX, a começar pela configuração adotada pelo conceito, que era um V10 montado na frente (querendo roubar os compradores de Dodge Viper?) e tração parcialmente integral. Aquele carro causou intriga em todos e estava sendo planejado para entrar em produção em 2010. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Causou ainda mais intriga ao ser flagrado, um ano depois (em 2008, caso tenha perdido o foco), uma mula de testes camuflada até onde dava andando no Nürburgring Nordschleife. Por um curto período, o carro foi desenvolvido com bastante ambição por parte da Honda. No entanto, no mesmo ano, Takeo Fukui, presidente da Honda na época, anunciou que devido ao alto custo de desenvolvimento acerca da crise que abalou a economia global no ano, impedia de continuar com o projeto e tratou-se de engavetá-lo, causando transtorno aos que aguardavam o carro e fazendo alegria a quem não desejava um sucessor pro Honda NSX. "O sucessor do Honda NSX está morto pra sempre".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Só que não...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguwFj44Dj9yYaqwRgDTp0Lzj2VkwuekYZXDgoivAe9hEa22w3cMtJ7ZmN9EFoKKLqSNXjPchnD4OKqJR1Gvrg32N3SBg9BFqW8q58e1oK2C89SEYR22GKNuD9eRUCHY21Th97v77emQsk/s1600/2010_acura_nsx_nurburgring4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguwFj44Dj9yYaqwRgDTp0Lzj2VkwuekYZXDgoivAe9hEa22w3cMtJ7ZmN9EFoKKLqSNXjPchnD4OKqJR1Gvrg32N3SBg9BFqW8q58e1oK2C89SEYR22GKNuD9eRUCHY21Th97v77emQsk/s640/2010_acura_nsx_nurburgring4.jpg" width="530" /></a></div>
</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhNANS1DieYX1ZhzqaXZ70nqujoU0gy-mN6JUmwNlovjxkgRFY9L7KZ-OnNukU319gmQ893646fLllf1Xe2Btj1D90oNqNwi_fJppa3UrtYQmXDi_4uXa3ETxb0mzQxFB5CsjS_4XAyew/s1600/NSX2010Prototype.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhNANS1DieYX1ZhzqaXZ70nqujoU0gy-mN6JUmwNlovjxkgRFY9L7KZ-OnNukU319gmQ893646fLllf1Xe2Btj1D90oNqNwi_fJppa3UrtYQmXDi_4uXa3ETxb0mzQxFB5CsjS_4XAyew/s1600/NSX2010Prototype.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A mula de testes do novo NSX que andou em Nürburgring... Nem é parecido com o HSV-010 GT, né?</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Coincidentemente, em 2009, "no fim da vida nas pistas", o Honda NSX iria ganhar um sucessor pro campeonato mais importante do Japão, a SUPER GT. Mesmo com a crise de 2008, o carro ganhou um desenvolvimento maciço com a DOME operando como responsável principal da construção dos chassis da Honda (novamente, pois foram eles que colocaram os primeiros Honda NSX-GT em atividade no JGTC), a ponto do carro ficar prontinho em dezembro de 2009, sendo apresentado então como <b>H</b>onda <b>S</b>ports <b>V</b>elocity, ou '<b>Honda HSV-010 GT</b>'. Ele não só herdou elementos do conceito ASCC e da mula de testes de 2008, como também iria se chamar NSX, se não fosse pela crise. Este parágrafo finaliza o sentido do título dessa postagem.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como o carro estava dentro do regulamento de 2010, ele veio com motor dianteiro e tração traseira, mas absteve do V10 prometido na versão inicial de produção (outro ponto curioso que vai ser mencionado ao longo do texto) e foi adotado, no lugar, um V8 3.4L derivado da Formula Nippon, hoje Super Formula. E fez-se a festa. O carro, por um lado, ganhou <i>haters</i> até o inferno por ser um sucessor do NSX (e ele é, querendo ou não, e deveria entrar em produção). Mas por um lado, um aglomerado de fãs abraçou o carro como se ele fosse eterno (eu tenho que me incluir nessa... adoro esse carro!). O sistema de exaustão desse carro emitiu uma trilha sonora inédita na classe GT500... Estou falando do <a href="https://www.youtube.com/watch?v=PKMkVucBp3Y">ronco desse carro</a>, que em partes lembra muito os V8 e até os V10 (!) que foram usados na Formula 1 não faz muito tempo. Esse sistema de exaustão foi modificado em todas as versões dele em 2013 e o carro, naquela temporada (que inclusive foi sua última – será complementado ao longo do texto), passou a ter o ronco "agudo e grosso" similares aos do GT-R e SC430.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9RzqFBlQFJ7NNJ-wi3o4vusn0EpO0mK9bBONcTZEq7QcfkQ_yYZAIIvgGmioHp_wdi4YSpLO7RT_uYA5TkrqK6v5uwI-CvR0vMX6UDdQsed93tqkWvXyblKdrKKMCz_IDtK_B7q5YCmQ/s1600/301.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9RzqFBlQFJ7NNJ-wi3o4vusn0EpO0mK9bBONcTZEq7QcfkQ_yYZAIIvgGmioHp_wdi4YSpLO7RT_uYA5TkrqK6v5uwI-CvR0vMX6UDdQsed93tqkWvXyblKdrKKMCz_IDtK_B7q5YCmQ/s640/301.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O primeiro protótipo do HSV-010 GT e o HR10EG 3.4 V8</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Agora, tocando num outro assunto pra lá de intrigante, vocês sabem como são os campeonatos e seus regulamentos. A SUPER GT exigia que todos os carros da classe GT500, mesmo não respeitando o status de "touring car", mas sim "silhouette", exigia, de uma maneira ou outra, que qualquer carro feito para esta classe em específico fosse baseado em um modelo de rua fabricado e vendido pela marca. O Honda HSV é o único carro da GT500 (<a href="http://www.supercars.net/gallery/119513/2319/906308.jpg">na GT300 teve um caso similar, mas vou deixar pra outro post...</a>) que não teve uma versão de rua fabricada, nem um protótipo de rua para homologar, nada. Nós poderíamos falar que aquela mula de testes do novo NSX pode ser considerada a versão de rua do HSV, "sim e não". Era outro carro. E nem chegou a entrar em produção e certamente a Honda lhe deu um sumiço.<br />
<br />
Mas que influenciou os garotinhos aqui dessa foto abaixo, influenciou...<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMozdCTdjQS3MbrYU3JDvCRCEOSiJyzPwDdfPz3jv3yT9L3o_fgpchlt1s9I1NlqvoMXMON9O_weAjEAw2Uav1KSP0sNCWmCEI2UIpXXI3yi7jCbciT8iL6oy_IEXSU8M1H3dyMwNk8BY/s1600/548621.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMozdCTdjQS3MbrYU3JDvCRCEOSiJyzPwDdfPz3jv3yT9L3o_fgpchlt1s9I1NlqvoMXMON9O_weAjEAw2Uav1KSP0sNCWmCEI2UIpXXI3yi7jCbciT8iL6oy_IEXSU8M1H3dyMwNk8BY/s640/548621.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Os carros da temporada de 2013</td></tr>
</tbody></table>
Mas por que, mesmo assim, o HSV foi aceito no grid da GT500? Ninguém, se não for os dirigentes responsáveis pela SUPER GT (JAF e GT-A), saberia explicar o verdadeiro motivo. Posso dizer que, como fã especializado, em minha teoria, foi uma tentativa de manter a Honda na SUPER GT de qualquer jeito, pois haveria uma drástica redução no grid da GT500, que já não é, de fato, "grande" como a GT300. Além de ser um palco de grande marketing não só pro campeonato, como também pra própria Honda, tendo o status de montadora de alto desempenho ao lado da Nissan e Toyota (Lexus, agora) e é, basicamente, um "fan service". Você gostaria de ver a Honda fora da GT500? Provavelmente não. Tire suas conclusões, senão, concorde com as minhas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sim, o Honda HSV-010 GT pode ser o melhor carro já feito pro campeonato, mas também é o mais confuso dentre eles, pois inicialmente passaria a se chamar "new" NSX, teria versão de produção confirmada e quase não existiu. Veio ao mundo dos mortais por insistência e paixão pela velocidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZsfPGtNk-Rr3wdkNsUZfm2FIMw-jrIX94fSWuBBrT_i3mPNuDs1jzompD9HyzIJ_6eYuzMLStuYT_0y5K33Hjl5IJgvu56AYMo9_RRxmo-ZKJ5h_JvEuze6m3h7aVsY9Wl3hyl4IYItk/s1600/Weider+HSV-010+2010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZsfPGtNk-Rr3wdkNsUZfm2FIMw-jrIX94fSWuBBrT_i3mPNuDs1jzompD9HyzIJ_6eYuzMLStuYT_0y5K33Hjl5IJgvu56AYMo9_RRxmo-ZKJ5h_JvEuze6m3h7aVsY9Wl3hyl4IYItk/s640/Weider+HSV-010+2010.JPG" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Versão 2010 (a campeã) do Weider HSV-010, o primeiro (e único) campeão dos HSV-010 GT</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Depois que foi feito, correu em 2010 e já de primeira abocanhou o título da GT500 naquele ano, como anda sendo de habitual na SUPER GT. Foi a verdadeira arma da Honda durante quatro anos, até que, em 2013, foi anunciado que o HSV iria ser substituído pelo novo (ô confusão do caralho!) NSX, agora híbrido e de tração integral, voltado de um recesso da própria Honda – e que vale ressaltar que foi primeiro pro campeonato antes mesmo de entrar em produção... Aliás, até hoje ele não entrou. Vai entender esse pessoal da Honda!<br />
<br />
Vale lembrar, também, que o novo NSX teve o primeiro conceito revelado em 2012. Nem isso impediu do HSV-010 continuar ativo por mais um tempinho, porque o carro é, de fato, muito bom.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se vocês quiserem, posso montar outras postagens complementando ainda mais a trajetória do Honda HSV-010 em todas as temporadas. Mas é só SE quiserem, pois este texto já ficou muito bom.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>BONUS STAGE - HONDA NSX-GT FR "Hybrid"</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_fTTY9Xdgxe1gWWgkq4alE3qB35c-I9Bm75ydt-Oet7qyUlDVeFRT7xNPjSbljbOYPmzvaZs2KzGe4GtwISPoQOVXvB3QjXuelOz0akhLlInu8iqCY-9-8GnKujyX3ujh6G1xL085obA/s1600/FR_NSX_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_fTTY9Xdgxe1gWWgkq4alE3qB35c-I9Bm75ydt-Oet7qyUlDVeFRT7xNPjSbljbOYPmzvaZs2KzGe4GtwISPoQOVXvB3QjXuelOz0akhLlInu8iqCY-9-8GnKujyX3ujh6G1xL085obA/s640/FR_NSX_1.jpg" width="530" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
"Como assim? A Honda não tinha feito o HSV-010? Pra quê o NSX FR?" É... por um lado está algo confuso de entender, por outro, estava uma outra mula de testes, mas desta vez, diretamente desenvolvida pra SUPER GT em especial. Era o Honda NSX-GT FR, que ganhou os boatos <i>internéticos </i>no fim de 2010 e foi confirmado pela própria Honda como um protótipo experimental com o KERS (o famoso sistema de recuperação de energia adotado na F1) para atender o futuro da série. O carro foi desenvolvido em conjunto com a inglesa Zytek, hoje chamada Gibson.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os boatos especulam que ele fez um bom passeio pelo Twin Ring Motegi, circuito que foi visto publicamente. Ele deu cerca de 45 voltas livres e cravou a melhor volta em 1'49.468. A titulo de comparação, o melhor Honda NSX-GT original, em 2009, fez 1'44 no mesmo circuito – o que não soa ruim pra uma mula de testes, pelo contrário.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esse protótipo foi projetado visando o regulamento de 2012, que permitiu a entrada de modelos híbridos no campeonato. Na GT500, o conceito foi adotado pelo novo NSX-GT, em 2014, quando a GT-A anunciou que a classe do campeonato iria compartilhar algumas de suas características com o regulamento do DTM – daí que a Honda decidiu tirar o HSV-010 GT de cena, pois se não fosse por isso, ainda estaria ativo!<br />
<br />
<a href="http://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/141626-FR-NSX-SGT-with-Kers">Aqui existem mais fotos desse NSX-GT FR.</a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-21089265218972471392015-05-20T17:42:00.000-07:002015-05-20T13:42:38.103-07:00Breaking News: SUPER GT e DTM de regulamento idêntico definido<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaiA1OZ8Tum_t9N8Bxt5ka4qHl0r3uPRfaPcDpQA17qKjGq37VyWbDZJJIcKOWUMNVWIVPd2aBCXIlA-vzOgavZcaAZZgSGXqSOhJbNo8vfza5mVwPgog7nZiJ_lKZptvchzP-uuuIelY/s1600/DTMxSGT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaiA1OZ8Tum_t9N8Bxt5ka4qHl0r3uPRfaPcDpQA17qKjGq37VyWbDZJJIcKOWUMNVWIVPd2aBCXIlA-vzOgavZcaAZZgSGXqSOhJbNo8vfza5mVwPgog7nZiJ_lKZptvchzP-uuuIelY/s640/DTMxSGT.jpg" width="530" /></a></div>
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Durante uma conferência realizada hoje e conversada desde o dia das 24 Horas de Nürburgring – acontecidas no dia 17 e 18 de maio deste mês, as representantes dos dois campeonatos (GT-A, da SUPER GT, e ITR, do DTM), em parceria com a IMSA, definiram mais uma vez as regras programadas para o futuro dos dois campeonatos.</div>
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Como esperado desde o principio, o regulamento técnico prevê a adotação dos motores de 4 cilindros em linha turbo de 600cv nos carros do DTM, que atualmente usam V8 4.0L aspirado. A SUPER GT já faz uso dos 4-em-linha turbo, mas por enquanto, debitam 550cv, com um dos carros possuindo propulsor híbrido: o Honda NSX-GT. A silhueta, aerodinâmica e ao que se diz a respeito da aparência dos carros provavelmente continuará sendo a mesma que o DTM e a SGT estão usando atualmente.</div>
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Está previsto para que o conjunto técnico venha à tona em 2017. Além disso, é esperado que ambos os campeonatos, ao fim da temporada 2017, corram uma corrida juntos, no início de 2018, na Alemanha. A IMSA também prevê a abertura de um campeonato baseado neste regulamento, que passará a ser chamado de "Class One", cujo já foi comentado aqui no blog no fim do ano passado. Há também possibilidades de uma montadora americana ingressar na nova categoria, caso a IMSA concretize a idealização de um campeonato do porte nos Estados Unidos.</div>
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Por enquanto é isso...</div>
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Logo mais irei atualizar em caso de novidades referente a este fato.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-5205451253981814632015-05-03T09:57:00.000-07:002015-05-04T23:29:25.206-07:00Dobradinha de Nissan GT-R... nas duas classes!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh70R1MRvDupXXPSSuicoU5QBSUUhvkwQaYjCLLQAiNwxvHXkWkC6ukl1MYFUICfp0QwgpTTojUuyr-LdlWQfBVvL0w4srxKiTklJ_6ffP_zhiYkCVp33iGq-aRq_AqBHFxtawNbctb_b8/s1600/11196278_346017385587260_5325984888622043131_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh70R1MRvDupXXPSSuicoU5QBSUUhvkwQaYjCLLQAiNwxvHXkWkC6ukl1MYFUICfp0QwgpTTojUuyr-LdlWQfBVvL0w4srxKiTklJ_6ffP_zhiYkCVp33iGq-aRq_AqBHFxtawNbctb_b8/s1600/11196278_346017385587260_5325984888622043131_n.jpg" width="530" /></a></div>
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É assim que inicio o post sobre a corrida que aconteceu mais cedo, no Fuji Speedway, direto da província de Shizuoka, em frente àquele vulcão que os especialistas mais pirados do planeta relatam que pode entrar em erupção a qualquer hora. Só sei que, diante de 58 mil e tantos espectadores fanáticos (pretendo me incluir entre eles, daqui uns meses), a erupção, na corrida, foi completamente da Nissan, nos dois lados da divisão!<br />
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De forma precisa e inquieta, a NISMO, com o MOTUL AUTECH GT-R, campeão do ano passado, conseguiu ser líder da GT500 de ponta-a-ponta. Tranquila? Nem pensar. Há poucos décimos, na segunda posição, estava o GT-R da IMPUL, que João Paulo de Oliveira pilota e que iniciou a perturbação contra o carro-irmão. Lembro que a distância era quase mínima entre esses dois carros até a primeira parada, mas já já chegamos lá...</div>
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Cerca de 10 voltas completadas, de uma maneira muito estranha, um dos carros da GT300, mais precisamente a Lamborghini Gallardo GT3 #88, de Manabu Orido, Kimiya Sato e Kazuki Hiramine – com este último ao volante, perdeu o pneu traseiro esquerdo, resultando até em uma "pequena" chama que comprometeu o motor, uma vez que este fica na posição central do carro. O incidente, por bem, não afetou outros carros, mas ocasionou a entrada do safety car por precaução.</div>
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Enquanto isso, muitos dos carros já iniciavam suas paradas para troca de pneus. mas nenhum da GT500. Voltando a principal briga da corrida, ao apagar das luzes do safety car (ao que me recordo, na volta 15), Ronnie Quintarelli, na reta do circuito, quase bobeou em continuar com baixa velocidade – João Paulo de Oliveira só não o passou porque, muito provavelmente, temia que fosse punido. Foi uma precaução até que bem executada, pois continuou nos proporcionando a briga do momento. </div>
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Ao primeiro stint da troca de piloto e de pneus, o NISMO #1 entrou primeiro. Quitarelli cedeu o cockpit ao futuro piloto da Nissan nas 24 Horas de Le Mans esse ano, Tsugio Matsuda. O CALSONIC IMPUL GT-R veio parar uma volta depois, basicamente na mesma estratégia. Hironobu Yasuda assumiu o cockpit do azulão – e aí vem um dos maiores sustos durante a corrida. Carro, pneu e combustível ok, voltou pra pista na frente do MOTUL AUTECH, porém, inesperadamente, mesmo com os pneus novos, Hiro quase "rodopeia o peão" da IMPUL e perde de forma fácil para o líder original. Não houve outra solução a não ser ir atrás do prejuízo – que estava a um segundo à frente.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi81Re8S63vpJRru_uFdnL15eE2l4Xm81l9nMfHzYNtadDXkgQSeo4AgHaXaFJogQOcXi9TXBrdSLXf1xu-nD1R-ysmuSP-qAy9NShcI0Y1nFqpiTVJI-uXxIt8WXrMaXNrdWNahm5gLfA/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC2%E6%88%A6%E5%AF%8C%E5%A3%AB+S+Road+MOLA+GT-R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" hheight="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi81Re8S63vpJRru_uFdnL15eE2l4Xm81l9nMfHzYNtadDXkgQSeo4AgHaXaFJogQOcXi9TXBrdSLXf1xu-nD1R-ysmuSP-qAy9NShcI0Y1nFqpiTVJI-uXxIt8WXrMaXNrdWNahm5gLfA/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC2%E6%88%A6%E5%AF%8C%E5%A3%AB+S+Road+MOLA+GT-R.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apesar da dupla dobradinha, não foi um mar de rosas completo pra Nissan. O S Road MOLA GT-R #46 sofreu um drive through penalty e ainda rodou, perdendo totalmente o foco</td></tr>
</tbody></table>
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O segundo stint foi bem mais dramático, pois J.P. assumiu novamente o volante, mas não conseguiu acompanhar mais o #1 da NISMO, que contava novamente com Quintarelli.</div>
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De uma forma tímida, uma vez que os Lexus não estavam lá aquelas coisas, o melhor deles (PETRONAS TOM'S RC F) abocanhou a terceira posição, mas não sobrava diferença entre os melhores GT-R da GT500 e ficou cerca de 30 segundos atrás até o fim da corrida. A Honda também teve um bom representante entre os 4 primeiros colocados: KEIHIN NSX, que de Koudai Tsukakoshi e Hideki Mutoh, lhes renderam um bom quarto lugar. Em contrapartida, os outros NSX não foram bem, sendo que dois deles foram recolhidos por problemas mecânicos.</div>
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A GT300 começou com o Prius #30 da apr liderando o pelotão, com a GAINER SLS #11 de Bjorn Wirdheim e Katsuyuki Hiranaka incomodando os dois GT-R GT3 – no caso, o B-MAX NDDP GT-R #3 e o GAINER TANAX GT-R #10, que no fim foram responsáveis pela dobradinha da Nissan nesta classe.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwgp7hYZ2mp9jnaljfdkUTsxgXlXXGuoM5XsFS-Jid8TDsXUFQ3FSaDv83NmHdQCW6zxxglby7JFcmd18yI01WQlAiEawxF9X-jvhZI2lwYptMwYJO8dhI_Jn0pMjJOky4q_87OCo6gOQ/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC2%E6%88%A6%E5%AF%8C%E5%A3%AB+GAINER+TANAX+GT-R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwgp7hYZ2mp9jnaljfdkUTsxgXlXXGuoM5XsFS-Jid8TDsXUFQ3FSaDv83NmHdQCW6zxxglby7JFcmd18yI01WQlAiEawxF9X-jvhZI2lwYptMwYJO8dhI_Jn0pMjJOky4q_87OCo6gOQ/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC2%E6%88%A6%E5%AF%8C%E5%A3%AB+GAINER+TANAX+GT-R.jpg" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lembre-se: dois dos bem bons estão pilotando esse carro – André Couto e Katsumasa Chiyo</td></tr>
</tbody></table>
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Acerca do já citado incidente envolvendo a Lamborghini #88, o safety car foi acionado, e aproximou esse quarteto novamente. Logo após o fim o GT-R #3 e a SLS #11 passam o Prius, O GT-R da Gainer, com Ryuchiro Tomita ao volante, foi pros boxes pensando na melhor estratégia: pare primeiro e veja a concorrência perder tempo e borracha na pista – e entregue o carro para Katsumasa Chiyo, o autor da vitória da Nissan nas 12 Horas de Bathurst. Sim, ele corre full season na SUPER GT esse ano.</div>
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O B-MAX GT-R, o Prius e a SLS #11 começaram uma briga interna tanto na pista quanto na estratégia de parada. Deram uma chance a um certo ARTA CR-Z GT de curtir o primeiro lugar, mas não por muito tempo, pois o próprio foi mandado pra garagem. A estratégia da Gainer para o GT-R #10 caiu como uma luva e o carro começou a liderar com um pouco de folga pro segundo, na ocasião o Prius, que acabará de mandar Yuichi Nakayama ceder o cockpit para Koki Saga. A SLS #11 estava com Bjorn Wirdheim agora, e a NDDP perdeu um dos pneus, mas já estava a caminho dos boxes</div>
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A partir desta pauta, vimos um tremendo show de disputa pelo... segundo lugar. Esqueçam o TANAX GT-R lá na frente e olhem pro Prius e a SLS aqui, brigando pau-a-pau. A SLS batia quase 280km/h na reta, enquanto que o híbrido da Toyota compensava tudo nas curvas. Não tenho muito a descrever, só digo que foi um espetáculo a parte.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2PbyZZaoVZ63hUYWXHW0RCurFJhsW3NmO0J-GP6bAv7N75p-pLZqb6d4LLzjlwlqsCSAsPH9rxvgTJFZ_MiPw34ECc1mMjmM0j1XrYRLdVVTMQ1pl0F-v2j5qlKHdYKbAOiBL3iPsXdI/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC2%E6%88%A6%E5%AF%8C%E5%A3%AB+B-MAX+NDDP+GT-R.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2PbyZZaoVZ63hUYWXHW0RCurFJhsW3NmO0J-GP6bAv7N75p-pLZqb6d4LLzjlwlqsCSAsPH9rxvgTJFZ_MiPw34ECc1mMjmM0j1XrYRLdVVTMQ1pl0F-v2j5qlKHdYKbAOiBL3iPsXdI/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC2%E6%88%A6%E5%AF%8C%E5%A3%AB+B-MAX+NDDP+GT-R.JPG" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Finalzinho escaldante na GT300 – the "Godzilla" mandando ver contra a asa-gaivota e o híbrido mais amado do mundo</td></tr>
</tbody></table>
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Durou um bom tempo, mas ao final da corrida (com o GT-R #10 já consolidando a vitória), o B-MAX NDDP GT-R vinha, constantemente, volta por volta, cada vez mais rápido e disposto a atacar, como o Godzilla, a SLS e o Prius – e foi o que aconteceu. Por incentivo de Masahiro Hasemi (a lenda, chefe de equipe da NDDP) nas voltas finais, saia da cabine para saudar o desempenho de Mistunori Takaboshi, que estava pilotando no momento. "Hayaku, hayaku!", era o que parecia vir da boca e dos braços de Hasemi, toda vez que o GT-R #3 passava na reta.</div>
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O resultado foi um segundo lugar.</div>
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O Prius, "para a alegria de muitos", sofreu uma queda repentina logo no fim – e perdeu a chance de ir pro pódio. O terceiro lugar caiu como uma luva para a dupla Bjorn Wirdheim e Katsuyuki Hiranaka. Em compensação, o <i>toyotão</i> terminou em quarto.<br />
<br />
Os campeões da GT300 no ano passado, Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka, ao final da corrida, conseguiram a quinta posição, com a novíssima SLS AMG patrocinada pela Hatsune Miku, depois de uma boa briga contra a Studie Z4 de Jorg Muller e Seiji Ara.</div>
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Quanto à baixas, uma péssima corrida para os "mother chassis", no caso, os 86 MC e o Lotus Evora, que foram completamente nocauteados pelos problemas mecânicos. Outras baixas envolveram problemas de câmbio, pneu furado e falha no motor. Tudo isso mistura-se aos carros como a McLaren MP4-12C, um dos Audi R8 e o novo Lexus RC F GT3.</div>
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Te vejo em 21 de junho, SUPER GT. A próxima é a Tailândia, no Cheng International Circuit.</div>
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<b>Resultado da <a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round2/5/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round2/5/gt300?ln=en">GT300</a></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ranking de pilotos da <a href="http://supergt.net/results/driver_ranking/2015/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/driver_ranking/2015/gt300">GT300</a></b></div>
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<b>Ranking de equipes da <a href="http://supergt.net/results/team_ranking/2015/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/team_ranking/2015/gt300">GT300</a></b></div>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-66547918441209393072015-04-05T12:03:00.002-07:002015-04-05T12:03:16.625-07:00Round 1, Okayama – Festa completa da Toyota<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ1UdkpV3wrkMPrkiFXERyj70sJCGXt3CnD6WHJR8g92untsTrZvDTCOb8qbhi1zkLE1ZCf7cOZ4MTIjwV3Q7SHLsG5vEeQixbfe7wtQP4mdPy3RQMIEw8t7JjEime_ojeBnrNARVDAmg/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80KeePer+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ1UdkpV3wrkMPrkiFXERyj70sJCGXt3CnD6WHJR8g92untsTrZvDTCOb8qbhi1zkLE1ZCf7cOZ4MTIjwV3Q7SHLsG5vEeQixbfe7wtQP4mdPy3RQMIEw8t7JjEime_ojeBnrNARVDAmg/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80KeePer+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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Queiram me desculpar, mas pra quem não assistiu a corrida, acha que viria "mais do mesmo" e tal. Mas não foi isso que aconteceu. O Lexus RC F #37 da TOM'S ganhou, mas não foi muito fácil.</div>
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A corrida começou quase provocando um pé d'água, demorou um pouco. Ok, os Lexus estavam na frente, um deles rodou na pista, mas logo recuperou a posição de origem. Porém, mal sabiam os <i>Toyota's de luxo</i> que vinha, de forma discreta, os Nissan até a ponta. Passados vinte e tantos minutos da corrida, veio o da NISMO primeiro, ameaçando o segundo lugar do Team LeMans, até conseguir se aproximar do #37 KeePer RC F e roubar o primeiro lugar – briga de compatriotas, pois Ronnie Quintarelli e Andrea Caldarelli são italianos. Lá atrás, Satoshi Motoyama, no #46 S Road MOLA GT-R, com sua vasta experiência com esses carros, tentava de tudo desde o começo da prova, mas nessa altura já estava em terceiro e a 13 segundos do #37 KeePer.</div>
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Mais discreto que o GT-R nessa corrida, foi o NSX. Vocês lembram como esse carro foi no ano passado? Pois é. Foi tão medíocre que teve que ter um reforço especial liberado pela GT-Association, e agora ele é mais leve que os demais. Enfim, voltando... Cara, aquele Drago Modulo... (!!!)</div>
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Graças aos "trabalhos" da turma da GT300, o #15 Drago Modulo NSX conseguiu ultrapassar, de forma apertada, o MOLA GT-R de Motoyama. Como se não bastasse, trouxe o irmão número 100 junto, o RAYBRIG NSX. Outro carrinho discreto, durante a corrida, foi o #12 CALSONIC IMPUL GT-R de Hiro Yasuda e João Paulo de Oliveira, que teve um desempenho mediano no qualifying.</div>
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<br /></div>
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Para ajudar, a NISMO "perdeu" o carro por um freio traseiro esquerdo. Se não me engano, ao que entendi da narração japonesa, foi superaquecimento. Duro golpe pra quem terminou a última etapa do ano passado com vitória e título duplo na GT500... Quem assumiu a ponta, o KeePer RC F?<br />
<br />
Por pouquíssimo tempo, pois o<i> dragão modular</i> já estava ali, com todos os setores baixados e pronto para assumir a primeira colocação. O #100 RAYBRIG era o próximo a atacar o RC F da TOM'S e deixou uma bela de uma disputa rolar entre os dois NSX. Estranhamente o Lexus perdeu muito rendimento, senão fosse o fato de que TODOS os RC F da corrida estivessem perdendo também. Até o<i> azulão</i> GT-R encochou no RC F <i>branco meio azul</i>. Na casa das volta de número 30, todos eles pararam para troca de pneus (ambos mantendo o pneu de chuva... pobre KEIHIN com seus pneus slick...), exceto alguns, claro, tipo aqueles que não tinham sequer chance de vencer, pois já estavam tomando gap de uma volta em cima (WedsSport RC F, KEIHIN NSX, D'station GT-R etc.), mas dos que tinham todas as chances de vitória, o #37 KeePer TOM'S RC F foi o último a parar, acerca da volta 42 e com Masanori Sekiya ciente de que acertou na estratégia. Ryo Hirakawa assumiu o posto do #37.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8YHaJi_kKaeg6GfzZ_p3KEfG6QdUx_BGkvpIl3A4bb89WsL5bp-SS5dFNViuNe-wzJTlQ2ZPByMwEMYl7YVNEEYRLG0nmCQUxi2LMsy1eHBttxv_rLru_5WjUYCuxqrKJ3HZVGgjdzHk/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80%E9%96%8B%E5%B9%95%E5%8B%9D%E5%88%A9%E3%82%92%E6%9E%9C%E3%81%9F%E3%81%97%E3%81%9FKeePer+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8YHaJi_kKaeg6GfzZ_p3KEfG6QdUx_BGkvpIl3A4bb89WsL5bp-SS5dFNViuNe-wzJTlQ2ZPByMwEMYl7YVNEEYRLG0nmCQUxi2LMsy1eHBttxv_rLru_5WjUYCuxqrKJ3HZVGgjdzHk/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80%E9%96%8B%E5%B9%95%E5%8B%9D%E5%88%A9%E3%82%92%E6%9E%9C%E3%81%9F%E3%81%97%E3%81%9FKeePer+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sekiya, Hirakawa e Caldarelli</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
O Drago NSX perdeu importantes posições após a troca, deixando o RAYBRIG sozinho para brigar diretamente com o KeePer RC F. Uma briga linda que rendeu favoritismo ao #100 NSX... até o toró cair por terra, perder rendimento a ponto do RC F se aproximar de novo e tomar o bom e merecido primeiro lugar da Honda, por todo o sofrimento que passaram no ano passado.</div>
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Mas isso é corrida, e tudo pode acontecer.</div>
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Tanto é que o #38 ZENT CERUMO RC F, de Yuji Tachikawa e Hiroaki Ishiura, conseguiu superar o ARTA NSX, que a altura encontrava-se na terceira colocação. O final da corrida foi impressionante, pois todos os discretos da pista semi-seca, perderam na chuva. O brasileiro João Paulo de Oliveira não conseguiu manter o quarto posto e ficou pela sétima colocação, sendo superado por um nome muito familiar: Heikki Kovalainen. Uma ótima estreia do finlandês, de fato, pela SARD. E também uma boa estreia do Drago Modulo, que tinha como piloto Takashi Kogure e o estreante Oliver Turvey, que caiu de paraquedas no Japão após uma aventura sem muito auê nos monopostos da <i>Zoropa</i>.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgii-qg0S0xJWQxXHntjLw5cpz6sNTQYSyeN2LTud7dUt5Cbi1jlkRDnu3_KBKaDXsPpDJYORkGuJtVDFCoD9xyymtKFyJHqfDkpkWH6-iK6qrS7_fMrPSZjdJ7c9RPS9nvYoLv8jntf90/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80%E5%BA%8F%E7%9B%A4%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E4%BA%89%E3%81%84.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgii-qg0S0xJWQxXHntjLw5cpz6sNTQYSyeN2LTud7dUt5Cbi1jlkRDnu3_KBKaDXsPpDJYORkGuJtVDFCoD9xyymtKFyJHqfDkpkWH6-iK6qrS7_fMrPSZjdJ7c9RPS9nvYoLv8jntf90/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80%E5%BA%8F%E7%9B%A4%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E4%BA%89%E3%81%84.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Resumo das primeiras voltas</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Encerrando o post da GT500, agora na GT300, esta cheia (de novidades e de grid), a situação foi um pouco mais complicada. O #10 GAINER GT-R GT3 de André Couto e Katsumasa Chiyo sofreu, muito, pra segurar a ponta, e logo no início já foi superado pelo PRIUS GT, da apr, com Koki Saga ao volante. De lá o Toyota não saiu. O pole position só foi despencando, e despencando... até se encontrar com os Audi R8 – esse ano, tem dois na GT300 – que surpreendentemente, estavam bons na corrida. Não que eu os ache ruim, mas é uma surpresa mesmo assim.</div>
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<br /></div>
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Sinceramente, não tenho o que falar muito da GT300, a não ser das novidades, da pequena disputa que os Audi e o ARTA CR-Z GT tiveram na ponta e alguns abandonos. Começando de trás pra frente: é óbvio que dentre 28 carros, com mais 15 da outra classe e com um circuito muito travado, não iam terminar todos. O primeiro abandono veio logo na segunda volta, da #7 Studie Z4 com Seiji Ara a bordo. Uma das duas Lamborghini desta classe também abandonou (pneu traseiro direito se soltou). Outro que acabou abandonando, foi o 86 MC #88, decorado com pintura do Speed Racer, da turminha dos "Mother Chassis", que a DOME fornece pra classe menor.</div>
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De fato, não houve uma boa estreia dos "Mother Chassis". O Up Garage BANDOH 86, além do dano causado pelo além (sério, não sei como e por que ele entortou a asa e o difusor) só conseguiu ver a quadriculada umas seis voltas atrás. O SGT-EVORA até que não foi tããão ruim, mas terminou longe, mesmo assim, em décimo sexto. Ao menos o VivaC 86 MC, conseguiu o <i>top 10 </i>da GT300, em nono.</div>
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<br /></div>
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Ainda sobre as novidades, até que a nova Ferrari 458 e o RC F GT3 mostraram serviço, mas vão ter que provar mais nas próximas etapas. A única briga significante (pelo que a transmissão da J Sports mostrou) só o ARTA contra os Audi, mesmo. A chuva foi mais intensa para a turma da GT500.</div>
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<br /></div>
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Ao menos o CR-Z GT terminou em segundo, de uma forma similar ao que ocorreu na GT500: mais de 40 segundos de diferença entre o primeiro e segundo colocado. A corrida provou que, os híbridos mandam na chuva... ao menos por enquanto! O belíssimo Audi R8 do Team Hitotsuyama conseguiu terminar em terceiro.</div>
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<br /></div>
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Houve, além do VivaC 86 "Mother Chassis", um carro discreto terminando no <i>top 10</i>: a nova SLS dos campeões Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka. A dupla, acerca da estratégia, conseguiu duas posições (largaram em sétimo) e certamente vão brigar pelo título mais uma vez. Em todo caso, "N.O.B" pode ser tricampeão se conseguir por a SLS do TeamUKYO entre os primeiros.</div>
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<br /></div>
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<b>Você confere o resultado da GT500 <a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round1/5/gt500">aqui</a>, e o da GT300 <a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round1/5/gt300">aqui</a>.</b><br />
<b><br /></b>
E se você não concorda comigo, assista e mude de opinião (agraciado pela galera da NISMO.TV, por ter feito transmissão da corrida na integra, em inglês!):<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/E7egL7IOeYw" width="480"></iframe>
</div>
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<br /></div>
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Então é isso. A próxima parada é em Fuji, no dia 3 de maio. <i>Se you next time!</i></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-32852382380698973952015-04-04T15:00:00.002-07:002015-04-04T15:23:50.508-07:00A SUPER GT voltou! E o Lexus RC F leva a pole position em Okayama<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6NxlX5qgyueWIIpRG_wghfqKKqyTT33EkxMCliXYIYze1PbK12yruM7VKqA2u5y_-1kdBd4qAcvmNVpCZ7xCyIPaYEoa2ZIKN4Q3YRhqQW2ZnivNAa-73GRpP5TJEZgpuEvzOG1DgS58/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80KeePer+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6NxlX5qgyueWIIpRG_wghfqKKqyTT33EkxMCliXYIYze1PbK12yruM7VKqA2u5y_-1kdBd4qAcvmNVpCZ7xCyIPaYEoa2ZIKN4Q3YRhqQW2ZnivNAa-73GRpP5TJEZgpuEvzOG1DgS58/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80KeePer+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
</div>
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Finalmente! Neste fim de semana, teremos a primeira rodada da SUPER GT em 2015, como tradição há um certo tempo, em Okayama, aquele mesmo circuito que ficou semi-famoso fora do Japão após sediar dois GP's do Pacífico, na Fórmula 1 nos anos 90. A Lexus (leia-se Toyota) acabou que levando a melhor com o RC F, mais precisamente, o #37 da TOM'S, o KeePer, que conta com Andrea Caldarelli e agora, Ryo Hirakawa.</div>
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Como se não bastasse, o Lexus RC F dominou praticamente as três primeiras posições do qualifying. O melhor carro da concorrência, foi o #1 MOTUL AUTECH GT-R, campeão da GT500 ano passado, com os mesmos Ronnie Quintarelli e Tsugio Matsuda. Atrás deste GT-R, está mais um RC F: o #36 PETRONAS TOM'S. O melhor Honda, como de costume, vem sempre sendo o da DOME, que é a responsável pela manutenção de todos eles. Na pista, a equipe foi a melhor com o "novíssimo" (porque é o mesmo carro do ano passado, com nova pintura e novo número) #15 Drago Modulo NSX, seguido por mais um RC F, o da SARD, que conta com uma nova dupla: Kohei Hirate e, Heikki Kovalainen, a maior novidade da classe.</div>
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O #12 CALSONIC IMPUL GT-R, o favorito dos leitores, foi o último classificado do Q2, e larga na oitava posição. Nos treinos livres, o carro sofreu problemas de aquecimento, pondo em risco sua chance de se classificar entre os primeiros, mas não foi muito além e João Paulo de Oliveira e Hironobu Yasuda vão ter que trabalhar bem se caso queiram conquistar um pódio... ou mesmo a vitória.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVc4YbKaTyUGQnkmIxtbg162KqOQNntLFtddqotFmq_rU-hstBzdKM1QxQxH6FTwQRYgy5Dcc4WzeNKMAEXPqSqwHtWtvWV8DNpL4colGZUqHpt_h_mwjzNC_xKTCoBwJMcAG_zHUDUs/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80VivaC+86+MC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVc4YbKaTyUGQnkmIxtbg162KqOQNntLFtddqotFmq_rU-hstBzdKM1QxQxH6FTwQRYgy5Dcc4WzeNKMAEXPqSqwHtWtvWV8DNpL4colGZUqHpt_h_mwjzNC_xKTCoBwJMcAG_zHUDUs/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1%E3%80%80VivaC+86+MC.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Irmão de outra mãe: Subaru BRZ GT vs. Toyota 86 MC</td></tr>
</tbody></table>
</div>
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A classe GT300 tem muito mais novidades do que a GT500 esse ano. Mas hoje, quem se deu melhor no qualifying foi um velho guerreiro da guarda: o GT-R GT3, da GAINER. Na verdade, o carro é novo, incluindo a dupla: André Couto e Katsumasa Chiyo... Não tinha como dar errado, e o japonês declarou que "após a vitória nas 12 Horas de Bathurst, foi o melhor carro que ele já pilotou." Não muito distante, está o outro carro da GAINER: a SLS que ajudou a conquistar o título de equipes ano passado, com Bjorn Wirdheim e Katsuyuki Hiranaka.</div>
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O Honda CR-Z GT da ARTA, depois de muitos problemas no ano passado, conseguiu conquistar uma boa terceira classificação no qualifying, mas logo atrás, está uma das maiores novidades do campeonato, que é o 86 "Mother Chassis", que andou apenas uma vez ano passado, na Tailândia. O carro em questão é do Team Tsuchiya (não confundir com Keiichi Tsuchiya), e o carro se chama #25 VivaC 86 MC. O quinto posto no grid é seguido por mais um Toyota, mais precisamente o Prius, da apr, seguido pelo GT-R GT3 da NDDP e a SLS GT3 da dupla campeã de pilotos ano passado nesta classe: Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn4DbBsJeDnc-WnmpZx3heoVauSqreZ88F6ZejFizY7lcYv-xsq4mZIjQiPyZ6GD-0OL7seOB7MKOdEcdbgUB3rbodrCjt8RKdpGhwVDNHsQ3MS9GwyHQxGglGq9F-UBaZI2XFxbN9Cuc/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1+%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E9%9B%86%E5%90%88%E5%86%99%E7%9C%9F%EF%BC%88GT300%EF%BC%89.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn4DbBsJeDnc-WnmpZx3heoVauSqreZ88F6ZejFizY7lcYv-xsq4mZIjQiPyZ6GD-0OL7seOB7MKOdEcdbgUB3rbodrCjt8RKdpGhwVDNHsQ3MS9GwyHQxGglGq9F-UBaZI2XFxbN9Cuc/s1600/15%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC1%E6%88%A6%E5%B2%A1%E5%B1%B1+%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E9%9B%86%E5%90%88%E5%86%99%E7%9C%9F%EF%BC%88GT300%EF%BC%89.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Todos os pilotos da classe GT300</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
E as Z4? Bem, como o TeamUKYO trocou a sua Z4 GT3 "Hatsune" pela SLS, restou apenas duas, e elas se classificaram em oitavo (#7 Studie Z4) e em décimo sexto (#51 JMS LM corsa Z4). Os outros dois 86 MC fizeram nome na décima terceira posição (#18 UpGarage Bandoh 86) e vigésima sexta posição (#5 Mach 86). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ainda sobre as novidades, a Ferrari voltou a ter uma representante na GT300, e a #77 KSF Direction Ferrari 458 conseguiu se classificar pro Q2 e larga em décimo primeiro. O #2 Apple Lotus Evora larga em décimo sétimo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Daqui a pouco, divulgarei uma imagem com todos os carros da GT500 e GT300 na página do blog,no Facebook.<br />
<b><br /></b>
<a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round1/3/gt500"><b>Resultado do qualifying da GT500 AQUI</b></a><br />
<a href="http://supergt.net/results/index/2015/Round1/3/gt3500"><b>Resultado do qualifying da GT300 AQUI</b></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>E o link da corrida? </b>Clique <a href="http://www.vipleague.ch/motorsports/295526/1/super-gt-round1-okayama-live-stream-online.html">aqui</a> e espere ela até 2h30 da madrugada de hoje pra amanhã, do horário de Brasília.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-48414721782468805072015-03-26T15:27:00.000-07:002015-03-26T15:27:57.014-07:00Kamui Kobayashi é o novo piloto de testes da Toyota Racing no WEC<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaO4XdIUGqYtZfCn3-5qwubTK04o0Es_znxa9jzCkg1yVZ5KPtB_CT0VQJleStI7H_LH-Od9LehRlv9xFZakGqhf5TLPjwHcxPUMxLb_pvlZ4jeFCxr16jqc8rLL28i8X8m0gELRNv3tE/s1600/2013-6-Heures-de-Fuji-6-HEURES-DU-FUJI-02113810-263.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaO4XdIUGqYtZfCn3-5qwubTK04o0Es_znxa9jzCkg1yVZ5KPtB_CT0VQJleStI7H_LH-Od9LehRlv9xFZakGqhf5TLPjwHcxPUMxLb_pvlZ4jeFCxr16jqc8rLL28i8X8m0gELRNv3tE/s1600/2013-6-Heures-de-Fuji-6-HEURES-DU-FUJI-02113810-263.jpg" height="340" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kamui nas 6 Horas de Fuji de 2013, como piloto da AF Corse</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Kamui Kobayashi foi escalado como o novo piloto de testes – e consequentemente reserva – da Toyota Racing, que anda com o programa LMP1 no Mundial de Endurance (WEC).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Koba, que é mundialmente conhecido por sua passagem na Fórmula 1, irá substituir o lugar deixado por Mike Conway – sendo que este agora é piloto oficial da equipe, devido a saída de Nicolas Lapierre na metade do campeonato. Ele vinha testando o carro recentemente ao lado dos pilotos Mathias Beche e Jean-Eric Vernge no Aragon.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Caso Kobayashi seja escalado para uma das etapas do WEC como reserva, será seu retorno ao Mundial desde a sua participação com a AF Corse, na classe GTE-Pro, em 2013.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Eu sei que boa parte dos membros do meu tempo de Toyota na Fórmula 1 estão nessa, então é como se fosse voltar pra casa. Andei testando o TS040 e eu estou impressionado. A tecnologia híbrida é realmente avançada."</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ainda continua. "É um ano muito importante para a Toyota, e estou muito ansioso para construir uma ótima relação de trabalho com todo mundo e ajudar no melhor que for possível para desenvolver o carro."</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por via, Kamui irá participar do Journeé Test das 24 Horas de Le Mans. Esse ano, além do novo cumprimento de piloto de testes da Toyota, ele vai ser <i>full season</i> no Japão pela Super Formula, pilotando pro Team LeMans.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Instantâneo do site <a href="http://sportscar365.com/">Sportscar365</a>.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-87233464659028827942015-03-05T06:41:00.003-08:002015-03-05T08:47:55.149-08:00Veja quais são as equipes que confirmaram seu programa – até agora – na temporada 2015 da SUPER GT<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipmbQc1cVzj3uvlGgVc5goTulO1cRrkt790DfA1SX0Rp2ZMNPoA0BoHTA6oGZUvEPj36haN_tMcNIxzDOvN4LJ5H23RX5RzMwdpRBRBbXz3OJgwldit-D6aEdPzHu65XJDzez5RuOPYd4/s1600/15r01_image.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipmbQc1cVzj3uvlGgVc5goTulO1cRrkt790DfA1SX0Rp2ZMNPoA0BoHTA6oGZUvEPj36haN_tMcNIxzDOvN4LJ5H23RX5RzMwdpRBRBbXz3OJgwldit-D6aEdPzHu65XJDzez5RuOPYd4/s1600/15r01_image.jpg" height="200" width="530" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
A primeira etapa da SUPER GT esse ano começa no dia 5 de abril, em Okayama. Desde então, estão sendo feitos testes coletivos nessa mesma pista, em Suzuka, em Fuji e uma sessão malaia em Sepang.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante esse tempo, também, foram anunciados os programas oficiais das equipes da GT500 e da GT300. No caso da ultima classe, nem todas ainda confirmaram seus pilotos, assim como não confirmaram seus carros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A começar pela GT500, como todos sabem, a NISMO vai com o #1 esse ano, por ser a atual campeã da classe, com o MOTUL AUTECH GT-R, que para defender o título, volta a ser pilotado por Tsugio Matsuda e Ronnie Quintarelli. A IMPUL também mantém os mesmos pilotos de antes, no caso, o brasileiro João Paulo de Oliveira e o japonês Hironobu Yasuda, ambos no GT-R #12. A MOLA também continua com o mito Satoshi Motoyama e Masataka Yanagida no #46.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFsUNP-7LYqEMoNtq_kcNBCFzQCwScJRe9o6WcaGUGZfx_RYT_m4QLowCuUKTKo0ELUBsfOrDuL4SJqh5QFqDPEeR7yZuY8XnfjYrWdIeZueiZR8zRUCMA17OlAI5GntOu9kTuQdtdCZE/s1600/11009122_928600983819706_685313352489929482_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFsUNP-7LYqEMoNtq_kcNBCFzQCwScJRe9o6WcaGUGZfx_RYT_m4QLowCuUKTKo0ELUBsfOrDuL4SJqh5QFqDPEeR7yZuY8XnfjYrWdIeZueiZR8zRUCMA17OlAI5GntOu9kTuQdtdCZE/s1600/11009122_928600983819706_685313352489929482_n.jpg" height="370" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">É assim que veremos o MOTUL AUTECH GT-R esse ano</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
A única equipe da Nissan na GT500 que teve uma mudança relevante foi a Kondo Racing. Michael Krumm, que aceitou ser piloto<i> full season</i> da Nissan no WEC, deixa a classe – novamente – e cede lugar a ninguém menos que Lucas Ordonez, o primeiro graduado do GT Academy, que ano passado guiou pra NDDP Racing na GT300. Ordonez fará parceria com Daiki Sasaki no GT-R #24 patrocinado pela D'station.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na Lexus, a coisa está mais bagunçada. As duas únicas equipes que mantém o mais do mesmo, é o Team LeMans e o Team Bandoh, que continuam sendo pilotados por Kazuya Oshima/Yuji Kunimoto e Juichi Wakisaka/Yuhi Sekiguichi, respectivamente. Certamente, a mudança mais relevante da Lexus foi a saída de Kazuki Nakajima, que preferiu ser <i>full season</i>, assim como Krumm, no WEC, pela Toyota Racing. No seu lugar entra Daisuke Ito, para ser companheiro de James Rossiter no PETRONAS TOM'S RC F #36.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgep7O8-02XsD4ZR_Otge-jFb3A35LcLsrmFn85XjLVaX-NffWGubQi7RS23HWhjXAjse94xeWsOOvXbmUWLHNL7K6nT8e0_jclsvY3NXAAWpqTQVaP8eYPdu01Y9Up1HrJl9dsUf_CKic/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80PETRONAS+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgep7O8-02XsD4ZR_Otge-jFb3A35LcLsrmFn85XjLVaX-NffWGubQi7RS23HWhjXAjse94xeWsOOvXbmUWLHNL7K6nT8e0_jclsvY3NXAAWpqTQVaP8eYPdu01Y9Up1HrJl9dsUf_CKic/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80PETRONAS+TOM'S%2BRC%2BF.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
E com a saída de Daisuke Ito do carro #37, quem entra no seu lugar é Ryo Hirakawa, com Andrea Caldarelli sendo mantido. A CERUMO também apresenta mudanças, com o novo companheiro de Yuji Tachikawa sendo Hiroaki Ishiura, que trocou de lugar com Kohei Hirate, este indo pra SARD e sendo companheiro de ninguém menos que Heikki Kovalainen.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Há também boas mudanças na Honda, a começar pela DOME, que muda de numero (de #18 nos anos anteriores, vai pra #15 esse ano) e também um dos patrocinadores. Sai a Weider e entra a Drago – a confirmar se a pintura da equipe mudará drasticamente. Os pilotos da DOME serão Takashi Kogure e Oliver Turvey, este com estreita relação com a McLaren na Fórmula 1, aí já viu, né? É um bom nome, de qualquer forma.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outra mudança notória é na ARTA, que na GT500, não conta mais com o ex-F1 Vitantonio Liuzzi, entrando em seu lugar Nojiri Tomoki, Kosuke Matsuura, que continua na equipe. Hideki Mutoh sai da Kunimitsu e entra na vaga deixada por Toshihiro Kaneshi, até então parceiro de Koudai Tsukakoshi, este mantido na REAL RACING, do KEIHIN NSX #17. A equipe de Satoru Nakajima muda de numero e vai com o #64, numero esse sendo utilizado pela ultima vez há mais de dez anos atrás, mas mantém os mesmos de antes: seu filho Daisuke Nakajima e o belga Bertrand Baguette, E com a ida de Takashi Kogure pra DOME, quem ocupou seu lugar na Kunimitsu foi Naoki Yamamoto, que conta agora com parceria de Takuya Izawa, fechando a lista completa da GT500 em 2015.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi090-XJ9qu7EBSYUUpiHNGS4ELaVgGaDUlgBOC36zqtDCsgLYhnwM6lBzJzbXYwccZc_aqrOZD6Dz1u1ANLg2f6ibDXcEWPVlkMo_fyAi588PH-BGNnpqpqTZLvrAadAmrkZL-UUWKD5I/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80Epson+NSX+CONCEPT-GT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi090-XJ9qu7EBSYUUpiHNGS4ELaVgGaDUlgBOC36zqtDCsgLYhnwM6lBzJzbXYwccZc_aqrOZD6Dz1u1ANLg2f6ibDXcEWPVlkMo_fyAi588PH-BGNnpqpqTZLvrAadAmrkZL-UUWKD5I/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80Epson+NSX+CONCEPT-GT.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Finalmente, acertaram a mão na pintura!</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Uma mudança notória na GT300, é a adesão da TeamUKYO, equipe até então dos campeões Nobuteru Taniguchi/Tatsuya Kataoka ao SLS AMG GT3, que vai com o #0 e abandona o ótimo BMW Z4 GT3, sendo assim do mesmo páreo para aquela que brigou pelo título até o fim da última corrida no ano passado, a GAINER, que ao menos conseguiu ser campeã nas equipes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqtxhdHwn5QEfOnFn_AgLcRJkzG0erq-x-mCL-ZxiKYwLT71x2IHl4DjXmTYNY2Rnc7v-R_tzq0RIE0VNn0gECo8VfvC1ePZTyHyrW7QCGC_wzC6-iBTdCYOJPejqK_xcDo2aNEPmoGUI/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%B0%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%AB+%E5%88%9D%E9%9F%B3%E3%83%9F%E3%82%AF+SLS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqtxhdHwn5QEfOnFn_AgLcRJkzG0erq-x-mCL-ZxiKYwLT71x2IHl4DjXmTYNY2Rnc7v-R_tzq0RIE0VNn0gECo8VfvC1ePZTyHyrW7QCGC_wzC6-iBTdCYOJPejqK_xcDo2aNEPmoGUI/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%B0%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%AB+%E5%88%9D%E9%9F%B3%E3%83%9F%E3%82%AF+SLS.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Carro novo, pintura, nem tanto. A Hatsune Miku continua esbanjando o lado "Itasha" da força automorfística</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Aliás, falando em GAINER, uma SLS da equipe foi eliminada e dá lugar ao novíssimo GT-R GT3, e com carne nova, também: Katsumasa Chiyo, recentemente campeão das 12h de Bathusrt, e o épico macaense Andre Couto, que anda um pouco ofuscado. Na SLS, Bjorn Wirdheim e Katsuyuki Hiranaka foram mantidos. A Rn-Sports se desmembra da equipe e monta sua própria, com a SLS #111, que vai ser pilotada por Masayuki Ueda e Tsuruta Kazuya.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIx2W9kcHhldh11CREKhIohrfzYRCgaC5lSMC8qcNNOE7Yl_Xks1rjj25quvMfUuRJuKBqhvy0PMO7M4i1dzEY5pWkfqu8oWHEGi0Y_Fxk7l5EsRcboGVW7J1FvNVLBzE6j0D_9TazNNs/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%81%97%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%B9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIx2W9kcHhldh11CREKhIohrfzYRCgaC5lSMC8qcNNOE7Yl_Xks1rjj25quvMfUuRJuKBqhvy0PMO7M4i1dzEY5pWkfqu8oWHEGi0Y_Fxk7l5EsRcboGVW7J1FvNVLBzE6j0D_9TazNNs/s1600/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E3%80%80%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%81%97%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%B9.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O novíssimo Lotus Evora da CarsTokaiDream28</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
As grandes novidades ficam por conta da CarsTokaiDream28, que traz exclusivamente um Lotus Evora adotado no "mother chassis", cujo este tipo de monocoque é universal para alguns carros construídos dentro do regulamento da JAF. O carro, que será conhecido como "Apple Lotus Evora", será guiado pelos mesmos pilotos do ano passado: Kazuho Takahashi e Hiroki Katoh.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outro carro pertencente ao mother chassis, é o 86-GT. Visto ano passado na Tailândia, este ano, ao menos uma confirmou que participará com o modelo, sendo então da novíssima equipe UP GARAGE, que tem passagem de sucesso pelo D1GP e vai com suporte da Bandoh ne empreitada da GT300. Os pilotos ainda serão anunciados.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4cMK5IhsFWnMdQ2QnyH6tYoSAAwdtUZUTV3om3k5FvI1YAAUwV3hGbGLVXiGUaXQ5r58msV7Z1-C9Y5TPk_L1BEHiLLz1OhCqf_B9gqeTVKwPLUlLMjxTvEiPVpMZ3bGPb8fjaMSm0jc/s1600/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%81%A7%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%81%97%E3%81%9FVivaC+team+TSUCHIYA%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF86-MC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4cMK5IhsFWnMdQ2QnyH6tYoSAAwdtUZUTV3om3k5FvI1YAAUwV3hGbGLVXiGUaXQ5r58msV7Z1-C9Y5TPk_L1BEHiLLz1OhCqf_B9gqeTVKwPLUlLMjxTvEiPVpMZ3bGPb8fjaMSm0jc/s1600/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%81%A7%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%81%97%E3%81%9FVivaC+team+TSUCHIYA%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF86-MC.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Não é o BRZ! É o novíssimo 86-GT "MC"</td></tr>
</tbody></table>
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Outra novidade que merece ser contemplada aqui no blog é a volta da Ferrari 458. A última vez que vimos uma destas no campeonato foi nas primeiras etapas de 2012. Para este ano, essa "mitada" fica por conta da Direction Racing, que por enquanto só confirmou Naoki Yokomizo. E mais um que está no embalo das novidades é a LM corsa, que além de alinhar dois carros dessa vez, um deles será o novo RC F das especificações GT3, sendo responsável pelo <i>debut </i>deste carro no automobilismo. </div>
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Com a ida de Lucas Ordonez pra GT500, a NDDP Racing fica ocupada por Kazuki Hoshino e Akira Makoto. A ARTA mantém o CR-Z GT e os mesmos pilotos de antes, e provavelmente será a única com o CR-Z GT, já que não consta a MUGEN na lista de inscritos – ainda. O restante ainda não anunciou seus respectivos carros e pilotos.</div>
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A SUPER GT BRASIL irá atualizar com o tempo até que todas as equipes apresentem seus programas completos.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-4615972184871617952015-02-09T19:10:00.000-08:002015-02-09T13:20:45.558-08:00TOP 5: Os pilotos que merecem pilotar o Nissan GT-R LM NISMO<div style="text-align: justify;">
Está aí. A Nissan já divulgou o que ela pretende levar pra Le Mans e pro WEC – trata-se do tão badalado Nissan GT-R LM NISMO (chamarei ele mais de GT-R LMP1 daqui pra frente), e junto dos diversos vídeos de divulgação do programa desportivo, está vindo também periodicamente o anuncio dos pilotos escalados para o monstrinho, seja a tempo inteiro ou só no terceiro carro de Le Mans.</div>
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Sim, caros leitores, é um carro e tanto. É completamente diferente de tudo que imaginamos, muito ousado, mas vou maneirar por aqui. O assunto principal do post é selecionar alguns dos pilotos que realmente merecem entrar nesse programa desportivo. </div>
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Isso é um ranking pessoal. Não me espelho em nenhum site, nem nada, só nas minhas perspectivas em relação a esses pilotos. E antes que perguntem, não vou listar nenhum graduado do GT Academy, justamente porque todos eles realmente merecem fazer parte da trajetória do GT-R LMP1, sem hierarquia. Se fosse um <i>top 10</i>, até que seria um caso a parte listar pelo menos cinco deles, mas faltam exatamente cinco pilotos pra serem anunciados pelo programa e acho que esses que vou listar até que merecem mais, pois estão dentro da casa há mais tempo.</div>
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Vou começar os exemplos, por ordem decrescente.</div>
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<b>5 – KAZUKI HOSHINO</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3A9hz_nfv9G0Zuwz6r0AxKS-pCi369eQG2R5aX3wYvsSrw-N41CDAzS_7y7t-7xKTaDFxCHGLwuL68f7cOYRhB7aI3oZxLxt3ThWfpVPzu5LqC8nSTzoC-bIXvEziXARUxRXoNY2ypVQ/s1600/Hoshino+family.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3A9hz_nfv9G0Zuwz6r0AxKS-pCi369eQG2R5aX3wYvsSrw-N41CDAzS_7y7t-7xKTaDFxCHGLwuL68f7cOYRhB7aI3oZxLxt3ThWfpVPzu5LqC8nSTzoC-bIXvEziXARUxRXoNY2ypVQ/s1600/Hoshino+family.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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"Quem diabos é Kazuki Hoshino?" – perguntou o leitor, nesse exato momento. Bem, é o filho da lenda, do cara mais rápido do Japão, o cara que ajudou a popularizar o tão famoso GT-R todo azul com patrocínio da Calsonic Kansei, uma empresa especializada em segmentos automotivos. O filho de Kazuyoshi Hoshino começou a carreira no automobilismo por volta dos vinte e poucos anos, já não tão novo assim, na SRS-F. Depois de uma temporada sem muitos aperitivos, foi tentar a vida na Inglaterra, pela Formula Ford e posteriormente Renault, mas sua carreira mesmo, teve nome lá no Japão, quando voltou para pilotar pro pai, na IMPUL.<br />
<br />
Em 2003, ele começou na GT300, mas de 2004 até 2007, ele pilotou na GT500 com o CALSONIC Z, mas no ano seguinte preferiu voltar pra GT300 e consagrou-se campeão em duas oportunidades: 2008 e 2010 – nesta última, pilotando pra equipe de Masahiro Hasemi, o maior rival de seu pai. E o Hoshino filho permanece na SUPER GT até hoje, tentando seu máximo.<br />
<br />
Tá, a carreira dele não é de "ooooooh, é um campeão", mas por ser um nome de peso – o pai já pilotou em Le Mans diversas vezes e subiu ao pódio em terceiro lugar em 1998 – e por ser um piloto extremamente constante, com fome de vitória, merece participar do ambicioso programa da Nissan na sua volta ao endurance.<br />
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<b>4 – MICHAEL KRUMM</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_z-XdKAKGAD4CWz861HhYql9RmwIMmO9yNwAPn5JwqwXjjCWSSRZf5Rcy7pK9jk1dIbi3GBmpy0Ag6lBXtcUF4guQdQnZHidyaqVkmbXVIqa18SqliblngyENkTTlTMmQRBYWTIq-rXc/s1600/130510_Krumm-4101.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_z-XdKAKGAD4CWz861HhYql9RmwIMmO9yNwAPn5JwqwXjjCWSSRZf5Rcy7pK9jk1dIbi3GBmpy0Ag6lBXtcUF4guQdQnZHidyaqVkmbXVIqa18SqliblngyENkTTlTMmQRBYWTIq-rXc/s1600/130510_Krumm-4101.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
Esse nome é bem mais familiar que o quinto colocado da lista, não é verdade? Até eu acho. Michael Krumm é típico do estrangeiro que vai tentar sua carreira no Japão e consegue – até mais que alguns conterrâneos – títulos, vitórias e muitos, muitos fãs. É praticamente um nipo-alemão, que começou a carreira nos anos 80, pilotando no alemão de Formula Ford e Opel Lotus, onde consagrou-se campeão.<br />
<br />
Seu nome começou a crescer ainda mais quando foi embora para o Japão tentar a carreira de sucesso. Em 1994, ingressou na Formula Nippon, e no mesmo ano, no JTCC. Ele nunca chegou a vencer no campeonato de monopostos, mas no JTCC ele até que fez bonito, tendo como sua melhor temporada um terceiro lugar em 1996.<br />
<br />
Mas seu nome ficou niponicamente conhecido mesmo no JGTC, sendo piloto da Toyota entre 1995-97, ao lado de Pedro De La Rosa, foi campeão no último ano com o lendário #36 Castrol TOM'S SUPRA. Para 1998, ele foi chamado pra correr na Nissan, que conseguiu consagrar-se campeão na NISMO em 2003. Depois de tudo isso, ele começou a internacionalizar seu nome no endurance. Já tinha corrido nas 24 Horas de Le Mans no fim dos anos 90 com a Nissan, mas sua melhor colocação foi em 2002: terceiro lugar, com o aclamado Audi R8.<br />
<br />
E o que dizer da sua carreira no FIA GT? Mesmo quando o campeonato estava chegando ao fim da vida, Krumm não sairia de lá sem ao menos um título – e foi o que aconteceu, em 2011, pela JR Motorsport, com aquele belo GT-R decorado na pintura preta e vermelha. Acho que esse é seu título mais importante na carreira.<br />
<br />
Hoje em dia ele não aparece tanto como antes, mas ainda está ativo no SUPER GT pela Kondo Racing e periodicamente é chamado pelas equipes de endurance para correr uma ou duas corridas. Isso aqui é praticamente um verdadeiro piloto de resistência. Mais que merecido entrar no cockpit do GT-R LMP1, mesmo que seja só em Le Mans.<br />
<b><br /></b>
<b>3 – RONNIE QUINTARELLI</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV8b6_CeqXHKArhdaPUxDSwF8wtKRJOAU0TgpL5ZUxJHB65zhcos35RIz16fb5jSqcyHwsZO3j1BCMdahfmvhoOpfvQ8utqUsQhDGnwGvpfd7HqG0x1h-bp16_4lTHSYECA6JnmKXJHlE/s1600/%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%AA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV8b6_CeqXHKArhdaPUxDSwF8wtKRJOAU0TgpL5ZUxJHB65zhcos35RIz16fb5jSqcyHwsZO3j1BCMdahfmvhoOpfvQ8utqUsQhDGnwGvpfd7HqG0x1h-bp16_4lTHSYECA6JnmKXJHlE/s1600/%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%AA.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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Como dizem os colegas do <a href="http://finalspec.com.br/">Final Spec</a>: "é um campeão tipo exportação". Assim como Michael Krumm, o italiano Ronnie Quintarelli se encontrou no Japão após uma longa <strike>quase eterna</strike> carreira pelo kartismo, do qual vinha participando desde os 10 anos de idade. </div>
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Ao início do século 21, o jovem italiano conseguiu um lugar nos monopostos, vide Formula Renault italiana e a Eurocup. Em 2003, já embarcou em terras nipônicas em busca de mais e mais... você sabe do que estou falando. Ele foi inscrito na F3 japonesa, e foi campeão em 2004 com invejáveis oito vitórias.</div>
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<br /></div>
Em 2005, um combo: convite pra Formula Nippon e SUPER GT. No primeiro ano ele pilotou pra SARD no GT e pra Kondo na Nippon. Na SUPER GT, ele ganhou os 1000km de Suzuka, mas terminou o campeonato distante, na 16ª posição. Em 2007 ele foi contratado pela Nissan, onde ele permanece até hoje e...<br />
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
... conseguiu três títulos. Ele é o único estrangeiro do campeonato com três títulos: 2011 e 2012 com a MOLA, e 2014 campeão pela NISMO, ao lado de Tsugio Matsuda (esse já chamado pelo programa desportivo da Nissan em Le Mans). E depois do sucesso no campeonato, jamais pensou em sair do Japão: além da profissão como piloto <strike>cobaia</strike> da Nissan, Quintarelli constitui uma família no Japão e vive em Yokohama. Cá entre nós, é injusto não chamar esse nipo-italiano pro GT-R LMP1, né?</div>
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<b>2 – JOÃO PAULO DE OLIVEIRA</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl3omwC_NLz_-94XSWCePQn3JEVs7u087Lgo2tXEklvqusakcMi-qAdIRzCKfyJFlyUYi7xB71YqYt0zBRzJ3wRqN4_RctPoBEylhCZ4_PfSoWumLXMNuHU5Dco_38WrCG6bvphtcTRnc/s1600/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%82%A2%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%AA%E3%83%AD%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%99%E3%82%A4%E3%83%A9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl3omwC_NLz_-94XSWCePQn3JEVs7u087Lgo2tXEklvqusakcMi-qAdIRzCKfyJFlyUYi7xB71YqYt0zBRzJ3wRqN4_RctPoBEylhCZ4_PfSoWumLXMNuHU5Dco_38WrCG6bvphtcTRnc/s1600/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%82%A2%E3%82%AA%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%AA%E3%83%AD%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%99%E3%82%A4%E3%83%A9.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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O favorito da lista, não só da minha parte, mas também dos leitores. E não, não o coloquei na lista só por ser um simples brasileiro ativo no automobilismo japonês, mas sim porque João Paulo de Oliveira é rápido mesmo. Duvida? O cara tem uma taxa de 58 vitórias até então, 72 voltas mais rápidas e... 108 pódios. Mais do que muito campeão, diga-se de passagem.</div>
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Mas enfim, todo esse seu prestígio se deu quando ele "trocou de lugar com o irmão". José Ricardo de Oliveira corria no kartismo e incentivou ao irmão, João Paulo, a correr junto dele. O destino? José Ricardo ficou para trás e João Paulo decolou na carreira, mesmo que tenha começado tarde, aos 17 anos. </div>
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Foi no fim dos anos 90 que ele começou a aparecer no ranking dos bem-bons. campeão da Formula 3 Sul-americana em '99 e vice em 2000. Depois, tentou na F3 alemã e arrancou um título germânico em 2003, antes de ir tentar na F3 do Japão.</div>
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E justamente na F3 nipônica, já conseguiu um segundo lugar no primeiro ano, em 2004, e o título em 2005. Esse desempenho abriu portas ao brasileiro, que teve convite imediato da Nissan para participar do SUPER GT e Formula Nippon, em 2006.</div>
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A partir daí, sua carreira decolou. Arrematou o título da Formula Nippon em 2010, sua conquista mais elevante até então, e segue no objetivo de ser campeão pela SUPER GT. Pilotando pra Hasemi (2006), Kondo (2007-10) e finalmente IMPUL (atualmente), chegou muito perto do título em 2012, 2013 e 2014, mas seu conceito de "ser um piloto extremamente rápido" falou mais alto e nas oportunidades de chegar no topo do ranking, Oliveira bateu seu GT-R. Não que isso seja algo ruim, pelo contrário. É típico de piloto constante e vencedor. </div>
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Não é atoa que ele está sendo sempre cogitado pelos mais especializados sites de automobilismo a ser um dos pilotos do GT-R LMP1. E ele tem muitos fãs apoiando, não só brasileiros, mas também japoneses. O fato é que ele tem mais fãs japoneses do que brasileiros, porque aqui nessas terras são poucos os que conseguem valorizar um talento desses se não for dentro da Formula 1 e vencendo corridas.</div>
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É um dos caras favoritos da Nissan.</div>
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Mas por que eu coloquei ele em segundo nessa lista? Ora, confira agora quem realmente merece, sem delongas, ser um dos principais pilotos da Nissan no WEC/Le Mans.</div>
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<b>1 – SATOSHI MOTOYAMA</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR2ESPUA2EHHguVllSXpHVuqn666uYJ_CyF5i5zdc288eGnrXjpbJFHslecdQS_2Sj7-jxmEUWcSoiJt7o39w2Wn7nbyQNFAMvj-wiJK8CdqfPD4fHc7Opb7Rl91g8IK196h6_sMKYj2s/s1600/012_motoyama.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR2ESPUA2EHHguVllSXpHVuqn666uYJ_CyF5i5zdc288eGnrXjpbJFHslecdQS_2Sj7-jxmEUWcSoiJt7o39w2Wn7nbyQNFAMvj-wiJK8CdqfPD4fHc7Opb7Rl91g8IK196h6_sMKYj2s/s1600/012_motoyama.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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Com todo respeito, lanço a pergunta: por que Satoshi Motoyama ficaria de fora do programa do Nissan LMP1? É injusto se não for chamado. É um dos principais carimbos da Nissan no automobilismo, especialmente no japonês. Sua parceria com a Nissan é datada desde o meio dos anos 90. Ele começou no kart, nos anos 80, e subiu de degrau em degrau, passando pela F3, JTCC, F-Nippon e JGTC. </div>
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Na F3, ele teve como melhor colocação no ranking um segundo lugar, em '95. Na mesma época, Motoyama terminava em terceiro no ranking do JTCC com um Nissan Primeira. Seria campeão se não fosse uma desclassificação por conta de um toque com Takuya Kurosawa. </div>
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A altura, ele já era piloto da Nissan no endurance. Foi escalado pras 24 Horas de Le Mans de 1998 e 1999, terminando sem sucesso devido a problemas secundários. Mas isso não manchou sua carreira, pois ele estava fazendo o nome no Japão: recém-campeão da Formula Nippon em 1998, repetindo com o bicampeonato em 2001 e, finalmente, depois de ajudar a NISMO no JGTC e não ser campeão desde então, conseguiu o título em 2003 ao lado do alemão Michael Krumm pilotando o XANAVI NISMO GT-R.</div>
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Engana-se que ele parou de ganhar desde então. No mesmo 2003, foi tricampeão na Formula Nippon. Em 2004, bi de novo, no JGTC, desta vez com um Z. Em 2005 vinha seu último título na Formula Nippon... tetracampeão, manolo! Teve uma má temporada na SUPER GT, em 2006 e 2007, mas após todas as equipes da Nissan aderirem ao novo GT-R R35 em 2008, Motoyama fez seu nome ao lado de uma lenda das 24 Horas de Le Mans: o francês Benoit Treluyer. Os dois foram campeões naquele ano com três vitórias e 76 pontos e pode-se dizer que esta foi uma das melhores temporadas de Motoyama de todos os tempos no GT. 2008 foi o último ano de Motoyama na Formula Nippon, fechando um currículo de tirar inveja, sendo o maior vencedor da história do campeonato.</div>
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Desde então ele vem fazendo história, mesmo sem títulos, ele já deixou um legado como um dos melhores pilotos da história do Japão. Em 2011, foi segundo na SUPER GT, e hoje corre por lá na MOLA, em parceria com Masataka Yanagida. Em 2012, ele voltou à Le Mans, para pilotar o DeltaWing, inscrito como um hors concours, mas o resultado foi triste, diga-se de passagem.</div>
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O Toyota TS030 #7 vinha absurdamente rápido após uma intervenção do safety car na pista, que juntou todos os carros lá pela Porsche Curves, e foi de imediato. O Toyotão deu um "chega pra lá" no pequeno e estreito protótipo americano motorizado por um Nissan, que se chocou em cheio na mureta e criou uma das cenas mais sentimentais de todos os tempos no automobilismo.</div>
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Só vendo o vídeo para sentir o sentimento que temos quando não podemos continuar aquilo que mais amamos.</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/NJylUpzQ-iQ" width="480"></iframe><br />
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E ele, desde 2003, homenageia Daijiro Kato – seu eterno amigo, que morreu na derradeira etapa de Suzuka da MotoGP – no capacete e no volante de seus carros de corrida. Não precisa dizer mais nada.</div>
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Satoshi Motoyama, além de ser um ótimo piloto, é um ser humano, espiritual e sentimental. Precisamos desse cara correndo de novo em um sonho, que é as 24 Horas de Le Mans. Na boa, Nissan, chama ele!</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-20436134967298800242015-02-07T10:16:00.004-08:002015-02-07T10:24:11.937-08:00Oficial: Heikki Kovalainen na SUPER GT<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Mais um ex-piloto da Fórmula 1 dará as caras no principal campeonato de turismo do Japão. Heikki Kovalainen foi confirmado há pouco como piloto oficial da SUPER GT.</div>
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Ele correrá pela SARD, que até pouco tempo era a única equipe sem dupla definida. O finlandês será companheiro de Kohei Hirate e pilotará o DENSO Kobelco RC F #39 na classe GT500. Kovalainen é mais um ex-piloto da categoria máxima que vai tentar pelo campeonato japonês – em 2014, foi a vez de Vitantonio Liuzzi, na ARTA.</div>
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Kovalainen era carta carimbada na F-1 não faz muito tempo. Abandonou em 2013, mas já é um veterano, tendo participado do campeonato desde 2007, após sair de um vice-campeonato da GP2. Pela McLaren, em 2008, conseguiu as melhores posições de sua carreira na F-1: 3º em Sepang, vitória na Hungria e 2º em Monza, terminando em sétimo no campeonato.</div>
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"Dirigi pela primeira vez o RC F GT500 no teste em Sepang, e tinha a impressão de que é uma máquina muito estável e rápida. Kohei Hirate é um cara legal, justo e ainda mais rápido, e todos dentro da equipe me receberam bem e espero contribuir daqui pra frente neste meu novo trabalho como piloto."</div>
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<br /></div>
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Ele ainda acrescenta: "Estou agradecido pela oportunidade de correr no SUPER GT com esta equipe, e estou muito confiante de que é possível correr na frente do povo japonês! Também gostaria de agradecer a Toyota/TRD por isso. Em primeiro lugar, o primeiro objetivo é ganhar. Em segundo, eu quero continuar lutando pelo título até a última temporada."</div>
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E com certeza ele é um grande nome pra SUPER GT. Boa sorte ao Kova na sua nova empreitada!</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-91064863093349147882015-01-31T22:06:00.001-08:002015-01-31T22:06:16.855-08:00SARD de volta às 24 Horas de Le Mans em parceria com a Morand Racing<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Lembram do boato de que a SARD voltaria em breve pra Le Mans? Pois é. O desejo da equipe acaba de se concretizar a pouco, mas por enquanto, na classe LMP2.</div>
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Para participar do WEC e das 24 Horas de Le Mans, revogando da chance de participar da LMP1, a Sigma Advanced Race Development resolveu se juntar à Morand Racing, equipe vinda do European Le Mans Series (ELMS) e participante das 24 Horas de Le Mans do ano passado, cujo faz estreia no Mundial de Endurance. A parceria caiu como uma luva e os dois Morgan LMP2, além de toda a estrutura e decoração pronta da equipe, já tem alguns pilotos confirmados: Chirstian Klien e Koki Saga vão pilotar o carro #39 e Oliver Webb vai pilotar o #43 ao lado de Pierre Regues, faltando apenas dois pilotos em cada carro. Um deles será conhecido no reality show "Race To 24", que vai decorar também a pintura dos Morgan-SARD.</div>
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Vale lembrar que a SARD tem uma longa e estreita relação com a Toyota, mas que não vai interferir no projeto, já que além do chassi não ser rebatizado, o motor da equipe vai ser um Judd V8. </div>
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<br /></div>
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A SARD, que hoje se encontra na SUPER GT desde que o campeonato chamava-se JGTC, tem bastante experiência em Le Mans e no endurance em geral. No passado, a equipe foi uma das principais clientes da Toyota e chegou a conquistar um pódio histórico em 1994, com o Toyota 94C-V. Para 1995 e sucessivamente 1996, o time japonês deu início a dois projetos muito interessantes: o Supra LM e o SARD MC8-R, baseado no Toyota MR2, mas ambos sem sucesso na clássica. A volta da SARD quebra um hiato de quase 20 anos da prova francesa.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-1579220817176364672015-01-30T14:35:00.000-08:002015-01-30T14:35:44.497-08:00Vai, Kobayashi! A formação da Toyota para a SUPER FORMULA 2015<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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No mesmo evento no qual foi anunciado a programação da Lexus/Toyota na GT500, foi anunciado também a formação da montadora na principal categoria de monopostos do Japão: a SUPER FORMULA.</div>
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A principal novidade é, entre elas, sem dúvida a volta de Kamui Kobayashi ao Japão, depois de 12 anos correndo pela Europa e anos na Fórmula 1, de corridas memoráveis e outras nem tanto, Koba-san esqueceu a categoria máxima e decidiu que era hora de voltar pra casa. O piloto correrá pelo Team LeMans, no SF14 #8 e terá como companheiro de equipe Ryo Hirakawa, que também foi chamado para ser parte do programa de GT500 da Lexus.</div>
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Kazuki Nakajima, mesmo compromissado no programa desportivo da Toyota Racing no WEC, não larga a SF por nada: bicampeão da categoria, o piloto continua na TOM'S e esse ano corre com o #1. Seu companheiro continua sendo André Lotterer.</div>
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<br /></div>
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E o brasileiro João Paulo de Oliveira continua sua estadia japonesa na IMPUL, de Kazuyoshi Hoshino, mas de novo companheiro de equipe: Andrea Caldarelli, que entra no lugar do defasado Narain Kartikheyan e corre com o #20 patrocinado pela Lenovo.</div>
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<br /></div>
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A CERUMO mantém seus pilotos do ano passado: Hiroaki Ishiura (que agora também pertence à equipe na SUPER GT) e Yuji Kunimoto. E das equipes com apenas um piloto, James Rossiter foi confirmado novamente pela KONDO e Yuichi Nakayama continua pela chinesa KCMG. Já a Tochigi Le Beausset Motorsports não anda com motor Toyota esse ano, encerrando sua estreita relação com a montadora.</div>
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<br /></div>
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<b>Formação das equipes para 2015:</b></div>
<div style="text-align: justify;">
#1 Kazuki Nakajima - PETRONAS TEAM TOM'S</div>
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#2 Andre Lotterer - PETRONAS TEAM TOM'S</div>
<div style="text-align: justify;">
#3 James Rossiter - KONDO RACING</div>
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#7 Ryo Hirakawa - KYGNUS SUNOCO TEAM LeMans</div>
<div style="text-align: justify;">
#8 Kamui Kobayashi - KYGNUS SUNOCO TEAM LeMans</div>
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#18 Yuichi Nakayama - KCMG</div>
<div style="text-align: justify;">
#19 João Paulo de Oliveira - Lenovo TEAM IMPUL</div>
<div style="text-align: justify;">
#20 Andrea Caldarelli - Lenovo TEAM IMPUL</div>
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#38 Hiroaki Ishiura - P.mu/CERUMO INGING</div>
<div style="text-align: justify;">
#39 Yuji Kunimoto - P.mu/CERUMO INGING</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-16549664288452568302015-01-30T13:40:00.001-08:002015-01-30T14:20:36.123-08:00Anunciada a formação da Lexus na GT500 para 2015<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoTOPekXhfUjWFjnj_fmsmvNrQzc24DPNqKYBAOBZ-VAKut8E2M94GaIK-gV_G0sP41Dg1zlrNUS4o7F-z4kD5pk19Y5B9bWFxSNwPI1AuIoneRlqfoBbEXp9ag5eaJCSbvc6cm2tfaaA/s1600/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%81%AEGT500%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E7%99%BA%E8%A1%A8%E3%80%824%E5%8F%B0%E3%81%8C%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%81%AB(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoTOPekXhfUjWFjnj_fmsmvNrQzc24DPNqKYBAOBZ-VAKut8E2M94GaIK-gV_G0sP41Dg1zlrNUS4o7F-z4kD5pk19Y5B9bWFxSNwPI1AuIoneRlqfoBbEXp9ag5eaJCSbvc6cm2tfaaA/s1600/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%81%AEGT500%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E7%99%BA%E8%A1%A8%E3%80%824%E5%8F%B0%E3%81%8C%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%81%AB(1).jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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Hoje (30) foi realizada no Japão um evento oficial da Toyota apresentando todo o conjunto desportivo para 2015, entre eles a divisão de luxo da marca, Lexus que, como é sábio, representa a montadora na principal classe do campeonato de turismo do Japão, a SUPER GT.</div>
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<br /></div>
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Por ora, mesmo tendo participado dos testes oficiais do campeonato à pouco em Sepang, foi anunciado que Kazuki Nakajima não fará parte da equipe programada da GT500 para este ano, em favor do seu compromisso com a Toyota Racing no WEC. Ele corria no carro #36 da TOM'S, e agora para seu lugar foi chamado Daisuke Ito, segundo colocado ao lado de Andrea Caldarelli ano passado, no RC F #37. Para o lugar de Ito, foi chamado Ryo Hirakawa.</div>
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<br /></div>
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Na CERUMO, que foi campeã recentemente (em 2013) com Yuji Tachikawa e Kohei Hirate a bordo do #38, será conduzida agora por Tachikawa e Hiroaki Ishiura, este último vindo da SARD. Kohei Hirate foi transferido justamente para a SARD, no lugar de Ishiura. Além da troca de pilotos, a equipe também terá uma nova direção: Hideki Noda, ex-piloto de F1 e com estreita relação com a Toyota, e como engenheiro-chefe, Kotaro Tanaka. Numa situação similar a de Nakajima, Oliver Jarvis não fará mais parte do programa da Toyota, uma vez que ele foi selecionado como piloto titular da Audi no lugar do recém aposentado Tom Kristensen, para o WEC.</div>
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<br /></div>
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As duas únicas equipes sem alterações são a Bandoh e o Team LeMans, que mantém seus pilotos do ano passado, no caso: Bandoh - Juichi Wakisaka/Yuhi Sekiguchi e LeMans - Kazuya Oshima/Yuji Kunimoto.<br />
<br />
<b>Formação das equipes para 2015:</b><br />
#6 LEXUS TEAM LeMans ENEOS - ENEOS RC F - Kazuya Oshima/Yuji Kunimoto<br />
#19 LEXUS TEAM WedsSport Bandoh - WedsSport RC F - Juichi Wakisaka/Yuhi Sekiguchi<br />
#36 LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S - PETRONAS TOM'S RC F - James Rossiter/Daisuke Ito<br />
#37 LEXUS TEAM Keeper TOM'S - Keeper TOM'S RC F - Andrea Caldarelli/Ryo Hirakawa<br />
#38 LEXUS TEAM ZENT CERUMO - ZENT CERUMO RC F - Yuji Tachikawa/Hiroaki Ishiura<br />
#39 LEXUS TEAM SARD - DENSO KOBELCO SARD RC F - Kohei Hirate/<b>a definir</b></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-4898417717907606592015-01-21T03:00:00.000-08:002015-01-20T20:56:43.264-08:00O maravilhoso mundo da internet...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7up_1yxFEfYIF1dpFpgrRaIGyaguz085A2iU9kOpuSt5XQag88e7YtzwCrZrcbL5AvF-gkZSmkZ8-TqwaRaGQZOX9RjEG8fCN5hQGi3EBbhmyDXUH5XkmfpF1Dw31lj0ijJzfaNBHT4M/s1600/B7ukSqfCcAEstqO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7up_1yxFEfYIF1dpFpgrRaIGyaguz085A2iU9kOpuSt5XQag88e7YtzwCrZrcbL5AvF-gkZSmkZ8-TqwaRaGQZOX9RjEG8fCN5hQGi3EBbhmyDXUH5XkmfpF1Dw31lj0ijJzfaNBHT4M/s1600/B7ukSqfCcAEstqO.jpg" height="400" width="400" /></a></div>
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Não é a toa, depois do lançamento-surpresa da Ford no Salão de Detroit, o flagra <i>jalopniquenho</i> do novo Nissan feito para o Mundial de Endurance e as 24 Horas de Le Mans é o auto-assunto mais badalado do momento. Acerca da proposta da montadora japonesa - que confirma por completo que o projeto terá motor dianteiro - opiniões são divergidas. E dado o flagra do Jalopnik, que é impossível não negar que seja fake, não deixa duvidas de que o carro terá a cabine toda recurada para trás em favor do acomodo do motor.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
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Fato, poucas pessoas esperavam que o carro tivesse motor dianteiro, uma vez que ele é destinado a uma classe tomada por protótipos com motores central-traseiro, mas isso não é nenhuma novidade na LMP1. A Panoz já fez algo similar no passado não muito distante (conhecido como início dos anos 2000) e o carro já papou vitórias de um certo Audi R8...</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Voltando ao protótipo da NISMO: antes deste flagra, a galera do Jalopnik tirou outras fotos do carro sendo testado no COTA, mas em uma qualidade no qual sentimos que estamos em 1990 e uma leve impressão de que o GT-R LM NISMO (como vai ser chamado) estava com uma pintura totalmente vermelha. Eles sabiam que haviam bisbilhoteiros?</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Bem... Se a Nissan está querendo testar o carro longe dos holofotes, está fazendo isso muito bem, tornando-o irreconhecível. São dias de shakedown e estou curioso para ver este "Batmóvel" em ação logo logo, contra os já veteranos Audi R18, o recém campeão Toyota TS040 e o novo aspirante da maior vencedora de corridas de endurance no planeta: o Porsche 919 Hybrid. É bem provável que o conjunto híbrido do carro (provavelmente herdado do ZEOD RC) produza em torno de 2000cv! Um absurdo até nos dias de hoje. É... o futuro já começou, coleguinhas!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Enquanto isso, divirtam-se com a galeria que tá rodando na internet, entre sketch e as fotos "oficiais" dele:</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjfsOsn3I82MYSaALUHfqQ0aHbeFQAMdfmlkZvQjTnhL67QGnjhWBMfGahgw9V8e_AZXJF7LTewGCB_2cSzdtOiJyfBNaq8zJ7qNFzHi2Wk4SezBezm8Lw-MKVPAfxQRNYHY5CAQge1Ag/s1600/oqugadhhm4eveoq8wt3i.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjfsOsn3I82MYSaALUHfqQ0aHbeFQAMdfmlkZvQjTnhL67QGnjhWBMfGahgw9V8e_AZXJF7LTewGCB_2cSzdtOiJyfBNaq8zJ7qNFzHi2Wk4SezBezm8Lw-MKVPAfxQRNYHY5CAQge1Ag/s1600/oqugadhhm4eveoq8wt3i.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jalopnik</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBGLMNBJe8VxFiO-WEihmPiAo2e6lvaG7QptnOgiw3TFvw_s27TlTfEVVQsL8ysZRDlzNK3x817h2-aDOh0qp-pP6N0FFl9dQr7u6sKLg-Qc_BZxpV9m6BacJ5SYJjL8r2mqYGs-_Es88/s1600/rrf2r3ni1xwogbzjo4ir.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBGLMNBJe8VxFiO-WEihmPiAo2e6lvaG7QptnOgiw3TFvw_s27TlTfEVVQsL8ysZRDlzNK3x817h2-aDOh0qp-pP6N0FFl9dQr7u6sKLg-Qc_BZxpV9m6BacJ5SYJjL8r2mqYGs-_Es88/s1600/rrf2r3ni1xwogbzjo4ir.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jalopnik</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_djbxWOGtBltBmEXIkBK2LaVNolqPfODht4_YDCwhaQFyV-ZOIbXDAt10WIzzou8s7-SVtVRzxzHOvXKhYDn4HHN-yK0xyD_G06Pg16lIuy4atTOCOGoukxyLWzk8giiGDfL0kPFvAo4/s1600/uahz5kuuftj8wy6gnbfv.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_djbxWOGtBltBmEXIkBK2LaVNolqPfODht4_YDCwhaQFyV-ZOIbXDAt10WIzzou8s7-SVtVRzxzHOvXKhYDn4HHN-yK0xyD_G06Pg16lIuy4atTOCOGoukxyLWzk8giiGDfL0kPFvAo4/s1600/uahz5kuuftj8wy6gnbfv.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jalopnik</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHKQDZ2WTV660Z1TbI-EE2Uxh-v8qmM4C2tW4bYbD_nnPhlz468XPGl81Sqtdk5AQsTG3rGqdsjM3tBYOaj1A2qaUQra4pKZwHBgKR08bYMjJ91UeojwttXGSf-qKl1OWqW_FaRRYNM9k/s1600/ypp2nemjkrba7vm8sho9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHKQDZ2WTV660Z1TbI-EE2Uxh-v8qmM4C2tW4bYbD_nnPhlz468XPGl81Sqtdk5AQsTG3rGqdsjM3tBYOaj1A2qaUQra4pKZwHBgKR08bYMjJ91UeojwttXGSf-qKl1OWqW_FaRRYNM9k/s1600/ypp2nemjkrba7vm8sho9.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jalopnik</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3dnI0RZxo9JxUJw5ixAEjTLYk-oKcSJAAKLPUuri-ZH9VaqEfRvh0PfijhrdgNhvxavUVvzpUO1OuTNw7r4I-26vhYrYzaZh7QSecHkfOFQ-wd8U_I4tf2FPcTNk3YQHN1j2gYwkb5JM/s1600/zfgyylqtukm6ojsksm1w.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3dnI0RZxo9JxUJw5ixAEjTLYk-oKcSJAAKLPUuri-ZH9VaqEfRvh0PfijhrdgNhvxavUVvzpUO1OuTNw7r4I-26vhYrYzaZh7QSecHkfOFQ-wd8U_I4tf2FPcTNk3YQHN1j2gYwkb5JM/s1600/zfgyylqtukm6ojsksm1w.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jalopnik</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxE7VRLP0FE7BQweaLyBMnQnC1Rs57Jtc2jAj8xTuDcMz0o__nqrL1icb1PyHasoB4DZjyXh-pO1PMP_OfD5buVgSwQZn9WSN7GXSaPuw39ACIzZAa8oGtxOJ9v5tn1-_YahoBrYmBsnA/s1600/2012_WEC_NissanLMP1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxE7VRLP0FE7BQweaLyBMnQnC1Rs57Jtc2jAj8xTuDcMz0o__nqrL1icb1PyHasoB4DZjyXh-pO1PMP_OfD5buVgSwQZn9WSN7GXSaPuw39ACIzZAa8oGtxOJ9v5tn1-_YahoBrYmBsnA/s1600/2012_WEC_NissanLMP1.jpg" height="207" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Oriol Folch Garcia</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPGIR6TPWQpD_ArbnC5QUh9busthJlQWU3Gun-CYFPu-XX8_Fe86OMvh2Y3i-h5YnkF5FIU1VsMVlGqcnPqkxl1jt8S5H14Kojs-STIuoFLmM0gwXwSR3pSxU77ZWrbOJ4gVRFGoG17og/s1600/928689_859275770801496_150680571_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPGIR6TPWQpD_ArbnC5QUh9busthJlQWU3Gun-CYFPu-XX8_Fe86OMvh2Y3i-h5YnkF5FIU1VsMVlGqcnPqkxl1jt8S5H14Kojs-STIuoFLmM0gwXwSR3pSxU77ZWrbOJ4gVRFGoG17og/s1600/928689_859275770801496_150680571_n.jpg" height="400" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Autor desconhecido</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfb02aU91PwHRZMD2BIpUS-OYt15LtfzMuqhVaiddlKHI8X094rt67aGYf5cfw4lIhUhyphenhyphenG-xVD9hAHpRlVR9uoDrlTOk9PUsghum9lf7PRdWhKuAMxjCxTtN8V3CKLjj2HLkwY9tFQMO4/s1600/15374355830_cc2d61bfbe_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfb02aU91PwHRZMD2BIpUS-OYt15LtfzMuqhVaiddlKHI8X094rt67aGYf5cfw4lIhUhyphenhyphenG-xVD9hAHpRlVR9uoDrlTOk9PUsghum9lf7PRdWhKuAMxjCxTtN8V3CKLjj2HLkwY9tFQMO4/s1600/15374355830_cc2d61bfbe_h.jpg" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">David Land</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7Rtw5HrvFfr4_MKXLfDytYfM1gCctBohmSVhCP4k78nXPveXDjHOeslqV9hyphenhyphensExgjWT6rWeLtkzB81glLSECWcgVseZtDYsPN2zoyqjbCQi1kn493fH1WNFbVzJwwUgal3fLt_yBUCE/s1600/B6IdceCIYAAr97T.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7Rtw5HrvFfr4_MKXLfDytYfM1gCctBohmSVhCP4k78nXPveXDjHOeslqV9hyphenhyphensExgjWT6rWeLtkzB81glLSECWcgVseZtDYsPN2zoyqjbCQi1kn493fH1WNFbVzJwwUgal3fLt_yBUCE/s1600/B6IdceCIYAAr97T.jpg" height="235" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Daniel Hounsell</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQTA8Ab3q4EMZXK3XzWAo-tZPr88E_nVulVyNSMHzAK-kLpob45xAjTt-ZZ_X90IH00JJBlEPgHvQc9GSl_EV6lH1upGjyVQVRG9gXc7eqasz13VT6TVGfHkbuUQIjaY6vUvL_3ymtz7k/s1600/gt-rlmnismosketchother2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQTA8Ab3q4EMZXK3XzWAo-tZPr88E_nVulVyNSMHzAK-kLpob45xAjTt-ZZ_X90IH00JJBlEPgHvQc9GSl_EV6lH1upGjyVQVRG9gXc7eqasz13VT6TVGfHkbuUQIjaY6vUvL_3ymtz7k/s1600/gt-rlmnismosketchother2.jpg" height="202" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Daniel Hounsell</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg32ul54fjpOAO2BbrAYmmQ34rXc06ARCWWpUh7Hx6Y_6hyk8_AWAdzm0f99XvLCRer1nvm-4sh6EyZXQ0yQruvfS5sOPZ40qMsvs7S3tjJTzlVHZL6S-H10-0WTvg6Zy5XHa-Y7j5lBTg/s1600/gt-rlmnismosketchother.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg32ul54fjpOAO2BbrAYmmQ34rXc06ARCWWpUh7Hx6Y_6hyk8_AWAdzm0f99XvLCRer1nvm-4sh6EyZXQ0yQruvfS5sOPZ40qMsvs7S3tjJTzlVHZL6S-H10-0WTvg6Zy5XHa-Y7j5lBTg/s1600/gt-rlmnismosketchother.jpg" height="223" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Daniel Hounsell</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLiR2ah8RtetNbF2fCLuXH-HXZXIIi9JOsmmSr74Hd2aD1greKwhEg55016LgeRT0IFx-LK0bhc9rYsrJ8gHRUHrI2-mENNyeeIkQsJcJr2yzO1NNJVivNIwdKrzsnY9mDBfGU3ca9u1I/s1600/mrpxjb8rxnjf75o7j1jg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLiR2ah8RtetNbF2fCLuXH-HXZXIIi9JOsmmSr74Hd2aD1greKwhEg55016LgeRT0IFx-LK0bhc9rYsrJ8gHRUHrI2-mENNyeeIkQsJcJr2yzO1NNJVivNIwdKrzsnY9mDBfGU3ca9u1I/s1600/mrpxjb8rxnjf75o7j1jg.jpg" height="218" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jalopnik</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-2AMxRtQKFF-6DdWE8gTVoz94VDIYmVmdZJm35Zb6vGSQOMfM5gCxFPS86GpB-wqT-SSSVbvO1Vms-Tkc9Vz7AKoTylShSOA3bgH8NlT2KUz3fJIevp3p22wBTxWDgv_Gsb7PBKqugo/s1600/NissanLMP1concept-MF1a.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm-2AMxRtQKFF-6DdWE8gTVoz94VDIYmVmdZJm35Zb6vGSQOMfM5gCxFPS86GpB-wqT-SSSVbvO1Vms-Tkc9Vz7AKoTylShSOA3bgH8NlT2KUz3fJIevp3p22wBTxWDgv_Gsb7PBKqugo/s1600/NissanLMP1concept-MF1a.jpeg" height="242" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Créditos na foto</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Consequentemente, um pouco antes desses últimos sketch, entrei na brincadeira, mas o chute foi bem longe. Vale o registro de três desenhos meus feitos em sequência...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLsOc7ueI1_ck9oKmgTQ_fK3plZo9NICXi04PBS64xXssIGLkETlGVAsaR_1mjQU423gUfsHAvL9uLMYXHvgfUwVlKgNkNhvo6OAXHseag2A_L1Y8HQru-atdQdYNEJ41geu0ZJqHIeyc/s1600/10306263_553416288100412_5889922677063750906_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLsOc7ueI1_ck9oKmgTQ_fK3plZo9NICXi04PBS64xXssIGLkETlGVAsaR_1mjQU423gUfsHAvL9uLMYXHvgfUwVlKgNkNhvo6OAXHseag2A_L1Y8HQru-atdQdYNEJ41geu0ZJqHIeyc/s1600/10306263_553416288100412_5889922677063750906_n.jpg" height="297" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Esse acabei fazendo assim que a Nissan anunciou que voltaria a Le Mans. Apesar da enorme frente, jamais imaginava que o carro teria motor dianteiro. Ignorem a largura da visão lateral de trás, infelizmente ficou muito largo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxE5DwCiOtfYnoyPSJrt3r_6OJWcoEKhPdRbW58f2BDaGdP96smnAnqA9grLmVRN3d9X1NCoYB-GbMqQt-LqINOhYEgsu4DGb0ckYp5XQXVH5EJ1bBhD7wUGy3dSQma3CTjNSGtN3heyQ/s1600/10462714_576432119132162_7128915843179275309_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxE5DwCiOtfYnoyPSJrt3r_6OJWcoEKhPdRbW58f2BDaGdP96smnAnqA9grLmVRN3d9X1NCoYB-GbMqQt-LqINOhYEgsu4DGb0ckYp5XQXVH5EJ1bBhD7wUGy3dSQma3CTjNSGtN3heyQ/s1600/10462714_576432119132162_7128915843179275309_n.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Esse foi mais aperfeiçoado... tá, as caixas de roda ficaram desproporcionais, mas fiz meio na "pressa". Com esse pensei no regulamento atual da LMP1, que por consequência, acabou lembrado até alguns concorrentes, como o Peugeot 908 ou o Rebellion R-One...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWTZv3hoVyfa2pq_7-_-0rmQImsY0P3wHYBgP4FMNQSRnQCnAcnl7ED4KYN9a2z9eNqB8Hdd1e2dnPczfJY17BY8cDyeJrVHcthj_ax4ln9X25l-Erd_UUuUU8ejyQNBC84DorP7webdc/s1600/10403618_610165109092196_5435554847908984557_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWTZv3hoVyfa2pq_7-_-0rmQImsY0P3wHYBgP4FMNQSRnQCnAcnl7ED4KYN9a2z9eNqB8Hdd1e2dnPczfJY17BY8cDyeJrVHcthj_ax4ln9X25l-Erd_UUuUU8ejyQNBC84DorP7webdc/s1600/10403618_610165109092196_5435554847908984557_n.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Já esse desenhei numa entediante aula do colégio, e conseguiu ser o mais bonitinho dos meus sketch. Eu não quis largar mão da bundinha do R. Ela continuou ali, com uma certa semelhança do Nissan GT-R da GT500... se não igual.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Dois dos meus colegas também arriscaram na brincadeira, mas também "bolaram" fora:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggkxudH-aMEdccm35J1eHW-jGgvD0H-WoORgQQ_4kZ_nPOJy0QId6SsWHfEOpiTMXvFrTqrkGejRrgoNMVAoBpZYH5sHGLHfsb0MOiUykADbt8_EFzTAYqT5-ML4edWr-liugnWLcqZvE/s1600/10308296_279729512204855_5520697202089419627_n.jpg" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggkxudH-aMEdccm35J1eHW-jGgvD0H-WoORgQQ_4kZ_nPOJy0QId6SsWHfEOpiTMXvFrTqrkGejRrgoNMVAoBpZYH5sHGLHfsb0MOiUykADbt8_EFzTAYqT5-ML4edWr-liugnWLcqZvE/s1600/10308296_279729512204855_5520697202089419627_n.jpg" height="283" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
O Rafael Pereira mostrou um desenho simples, que certamente era muito esperado pelos fãs do R35, o modelo mais recente da linhagem do GT-R. Mas ainda não perco as esperanças do farol vir mais ou menos assim.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Já Victor Santos foi um pouquinho mais discreto. O dele não lembrou tanto o GT-R, mas lembrou um certo Mooncraft Shiden, um dos carros mais interessantes que passaram pela GT300, <strike>e que vai ter post em breve no blog</strike>.</div>
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Por hoje é só, leitores. </div>
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Na espera do Super Bowl...</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-83269372091646331072015-01-10T09:24:00.001-08:002015-01-10T09:28:13.158-08:00O novo Lotus Evora GT300<div style="text-align: justify;">
Ontem, dia 9 de janeiro (horário de Brasília), foi apresentado no Tokyo Auto Salon o novíssimo Lotus Evora nas especificações da classe GT300 da SUPER GT.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFJ6QHvw-O6TGTVBNRdCwGz4UQHluFMBjHZu0R0OHUshIGPWGz6XoYBb3LMjVtUN8H2qdJB1qgsQNpnVBuWZPLPa3ajfrObntEDfqeGTnrMBO_DxUVdu7bEnB190tIjg_bH1HBEzN4nGA/s1600/SGT-EVORAsgtbr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFJ6QHvw-O6TGTVBNRdCwGz4UQHluFMBjHZu0R0OHUshIGPWGz6XoYBb3LMjVtUN8H2qdJB1qgsQNpnVBuWZPLPa3ajfrObntEDfqeGTnrMBO_DxUVdu7bEnB190tIjg_bH1HBEzN4nGA/s1600/SGT-EVORAsgtbr.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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Este é mais um carro (o segundo, na verdade) que aderiu ao novo conjunto de monocoque homologado pra classe GT300, o "Mother's Chassis" (ou simplesmente MC), nomenclatura feita aos novos carros construídos dentro do padrão JAF-GT, que dispensa utilização de <i>honeycomb</i> na estrutura e sendo único para todos os carros, trazendo ao campeonato uma nova formula de reduzir os custos dentro do padrão.</div>
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O "SGT-EVORA", como ficará conhecido daqui pra frente, possui o motor montado na posição central (assim como no modelo de rua) e está sendo cogitado de utilizar um V8 Nissan. E já tem uma equipe pronta: é a Cars Tokay Dream28 (Mooncraft), que no passado prestou suporte ao Team Kunimitsu, andou de um ex-Daytona Prototype na segunda classe da SUPER GT e que recentemente utilizou uma McLaren MP4-12C nas especificações GT3 no campeonato.</div>
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Takuya Yura, que é o CEO da Mooncraft, disse: "Estou empolgado por ter construído um carro pela primeira vez depois de muito tempo. Eu quero fazer um<i> shakedown </i>antes dos testes oficiais em Okayama se for possível. Um carro de corrida é inútil se ele não funciona. Mas estou tendo muitos clientes interessados, que no momento vem até a mim e dizem "é um projeto legal", isso me deixa satisfeito." Quando perguntado sobre a preferência por ter o carro sendo MR, Yura exclamou: "Agora compreendo totalmente a dificuldade que a Honda teve de se adaptar quando construiu o NSX. Desde que a carenagem de carbono esteja totalmente ligada ao chassi, sua rigidez será bem maior que a do Toyota 86."</div>
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O último Lotus que pisou dentro do campeonato foi um Elise, com suporte da Proton, datado de 2005.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUWNj-xFZ4_ptabLz-vcpfn09tzs-wPXB7s01yO47UD7swwgNDcYlqxxxf4wXfOlhFWeC2zsUWztdG1lVvEdtApFWYokAsH1_wvmEP8-qaUkkv3GXf_8maWBdz10XLRAAPWyziEniuS_M/s1600/814648.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUWNj-xFZ4_ptabLz-vcpfn09tzs-wPXB7s01yO47UD7swwgNDcYlqxxxf4wXfOlhFWeC2zsUWztdG1lVvEdtApFWYokAsH1_wvmEP8-qaUkkv3GXf_8maWBdz10XLRAAPWyziEniuS_M/s1600/814648.jpg" height="267" width="400" /></a></div>
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Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-75068170721405920502014-12-11T09:34:00.002-08:002014-12-11T09:35:36.642-08:00Kamui Kobayashi se diverte em testes pela SUPER FORMULA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixGGQgrmZCnqFjGRl9hRzKLuBkIFX3XX8BuZCkB3VvNLfeW-OjhtPxPzZPoRMNv234CgWl_sGpdi5ExgiDLrtyUimAn4U4DESFiCjkEquRHTkzjnHU7uURijJBWdLDUkXB8FPKJwDkbfQ/s1600/1418222726.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixGGQgrmZCnqFjGRl9hRzKLuBkIFX3XX8BuZCkB3VvNLfeW-OjhtPxPzZPoRMNv234CgWl_sGpdi5ExgiDLrtyUimAn4U4DESFiCjkEquRHTkzjnHU7uURijJBWdLDUkXB8FPKJwDkbfQ/s1600/1418222726.jpg" height="290" width="530" /></a></div>
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Kamui Kobayashi pode estar desistindo de vez desse negócio de Fórmula 1. Esse ano, o piloto já foi visto (especialmente no segundo semestre desse ano) no paddock de algumas corridas da SUPER GT, no qual é o mesmo pessoal envolvido na SUPER FORMULA, em provável negociação nos dois certames. O fato é que, por agora, famoso piloto japonês (que é vulgarmente chamado de "mito" e que também é DJ nas horas vagas) recebeu um convite da organização para fazer uma bateria de testes hoje e amanhã, na categoria de monopostos do Japão.</div>
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<br /></div>
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Além dele, as novidades do teste da categoria são o britânico Jann Mardenborough, um dos graduados mais bem sucedidos do programa GT Academy. Daiki Sasaki, que faz uma boa fase pela F3 japonesa. O belga Bertrand Baguette, que largou a IndyCar e foi aventurar na LMP2 do WEC, bem como convocado da Nakajima Racing esse ano na SUPER GT. E também, Kotaro Sakurai e Fabio Leimer, dois jovens que estão respondendo bem seus resultados nas categorias de base dos monopostos. </div>
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<br /></div>
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Entre os veteranos, estão presentes Takuma Sato, Toshihiro Kaneishi, Kazuki Nakajima e Tsugio Matsuda (que não correu a temporada de 2014). No primeiro dia, nenhum deles foi páreo para Kamui Kobayashi, com sua vasta experiência com monopostos e com passagem pela maior categoria do automobilismo, fez impressionantes 1'11.769 na pista de Okayama a bordo do SF14-Toyota do Team LeMans. Por incrível que pareça absurdo, Jann, do virtual para o real, ainda ficou com o segundo melhor tempo, a 632 centésimos de Koba-san. Takuma Sato, que teve mais passagem pela F-1 do que qualquer outro piloto japonês, ficou com o terceiro melhor tempo.</div>
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<br /></div>
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A bateria de testes segue amanhã com os mesmos pilotos.</div>
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<br /></div>
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Resultado parcial do primeiro dia de testes:</div>
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1. Kamui Kobayashi Team Le Mans-Toyota 1'11.769 </div>
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2. Jann Mardenborough Team Impul-Toyota +0.632 </div>
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3. Takuma Sato Honda test car +0.782 </div>
<div style="text-align: justify;">
4. Fabio Leimer Team Mugen-Honda +1.123 </div>
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5. Kazuki Nakajima Toyota test car +1.391 </div>
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6. Tsugio Matsuda KCMG-Toyota +1.459 </div>
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7. Daiki Sasaki Kondo Racing-Toyota +1.648 </div>
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8. Toshihiro Kaneishi Real Racing-Honda +1.889 </div>
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9. Bertrand Baguette Nakajima Racing-Honda +2.398 </div>
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10. Kotaro Sakurai Real Racing-Honda +2.744</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-86870193613586918562014-11-19T13:35:00.001-08:002014-11-19T13:35:44.479-08:00A carreira de Tom Kristensen no Japão<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr7YhBCRVH18e5cCAw7NT_SzXpxd-_hLjK7_-dWrhOe_telCulTEzlLdXjFHtBv7ZVf0iNQjx8Gb3aDZfHYPYmHXiAg3lpksTuorBjm-QeWqX0MkDTcWUnx1PoTjml8T4GVSnT_LGCPGc/s1600/thumb5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr7YhBCRVH18e5cCAw7NT_SzXpxd-_hLjK7_-dWrhOe_telCulTEzlLdXjFHtBv7ZVf0iNQjx8Gb3aDZfHYPYmHXiAg3lpksTuorBjm-QeWqX0MkDTcWUnx1PoTjml8T4GVSnT_LGCPGc/s1600/thumb5.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
Quando se fala neste nome, de cara lembramos do recorde de vitórias nas 24 Horas de Le Mans. De cara lembramos da Audi, equipe que ele defendeu por uma década inteira. E de cara lembramos que o dinamarquês não precisou da Fórmula 1 para ser considerado uma lenda do automobilismo mundial. Tom Kristensen é talvez a maior referência do endurance no mundo. Se não for a maior, está nas primeiras posições de qualquer lugar que seja mencionado.</div>
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<br /></div>
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Hoje (19), Tom anunciou o adeus definitivo das pistas. O dinamarquês preferiu encerrar a carreira após a construção de um currículo no automobilismo que inclui não só os nove títulos nas 24 Horas de Le Mans, como também as seis vitórias gerais nas 12 Horas de Sebring, o título no Mundial de Endurance (WEC) ano passado, um título no BTCC, em 2000, e uma série de vitórias noutros campeonatos.</div>
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<br /></div>
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O que muita gente não deve saber da carreira de Kristensen é que o dinamarquês também se aventurou no Japão, o melhor lugar para oportunidades, incluindo uma carreira no automobilismo.</div>
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<br /></div>
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Na busca de sucesso na carreira, Tom abandonou a Europa para tentar alguma coisa no Japão. Ele vinha participando da F3 alemã e acabará conquistando o título de 1991 antes de partir para terras nipônicas. Seu destino inicial solidou-se nos monopostos da mesma categoria, mas logo ele acabou sendo convidado para participar do JTC, que na época, esbaldava-se dos Skyline GT-R R32 tipo Grupo A. Kristensen entrou na equipe Object T e disputou a temporada de 1992 do campeonato sendo rival de lendas como Naoki Hattori, Masahiko Kageyama, Keiichi Tsuchiya, Kunimitsu Takahashi, Kazuyoshi Hoshino, Masahiro Hasemi, entre outros nipônicos.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbo2YRL6fnFwOhjWJYQCIRfuLHd_DiFt_DKS4wQkqNjcqIwfoiFwUT0hi9seDG-91ZP4REkaxxxg6YA0AWwkYUlvjB3tPTTNDHYQn4NzMnJL_zHf6LDvPQSaIc1l_08yyDnn9XD8QeHkg/s1600/AXIA+SKYLINE+22+1992_xs.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbo2YRL6fnFwOhjWJYQCIRfuLHd_DiFt_DKS4wQkqNjcqIwfoiFwUT0hi9seDG-91ZP4REkaxxxg6YA0AWwkYUlvjB3tPTTNDHYQn4NzMnJL_zHf6LDvPQSaIc1l_08yyDnn9XD8QeHkg/s1600/AXIA+SKYLINE+22+1992_xs.jpg" height="251" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O #22 AXIA SKYLINE de Kristensen, em 1992</td></tr>
</tbody></table>
A temporada em si, foi muito boa para Kristensen. Em parceria com Kazuo Shimizu, seu AXIA SKYLINE acabou faturando segundo lugar nas duas primeiras corridas daquela temporada, um quarto lugar em Sugo, a vitória em Suzuka, dois quintos lugares restantes junto de um terceiro lugar na final em Fuji. Como naquela época o campeonato também contava participação por quilometragem, o resultado final deu a Kristensen o terceiro lugar no prestigiado campeonato de turismo japonês, que no ano seguinte se despedia dos regulamentos impostos do Grupo A da FIA, por conta do monopólio que o R32 causou desde que foi imposto no desporto mundial.<br />
<br />
Kristensen permaneceu na Object T em 1993. Desta vez, a equipe mudou o patrocinador principal do carro para a petroleira BP, que trouxe ao carro uma combinação de cor invejável que acabou tirando os olhos de muita gente. Tenho certeza que havia algum brasileiro na torcida que, durante as corridas, gritou: "<i>Olha, o R32 canário!</i>". O que ele provavelmente não sabia é que a lenda chamada Kristensen o pilotava. Nesta temporada, na divisão 3 (Kristensen pilotava na divisão 1), o campeonato contou também com a presença de Mika Salo, finlandês, a bordo de um Toyota AE101, num projeto similar a de Kristensen na tentativa de montar uma carreira no Japão.<br />
<br />
Kristensen novamente mostrou que pode ser tão bom quanto os donos da casa. Terceiro lugar na primeira etapa, segundo na segunda, mais dois terceiros lugares no meio da temporada e a vitória na final. Não terminou no top 3, mas o piloto conseguiu um honroso sexto lugar. O único "gringo" entre os 10 primeiros colocados da temporada na despedida do Grupo A pelo turismo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYLdkAyqY_5wzqRYSYkYXtbwFcTCJePMvMkJ_d_LsdgslBe1Izg_VbVJtNRqKC4EMmd8pTAHgVDnujYQYY67kCbOK01fTurgZpkNriwXyFldb5EiE1kFxcyGjRGOiSj0bAy2iMh_ZcR0o/s1600/%E3%83%88%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3exiv1994.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYLdkAyqY_5wzqRYSYkYXtbwFcTCJePMvMkJ_d_LsdgslBe1Izg_VbVJtNRqKC4EMmd8pTAHgVDnujYQYY67kCbOK01fTurgZpkNriwXyFldb5EiE1kFxcyGjRGOiSj0bAy2iMh_ZcR0o/s1600/%E3%83%88%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3exiv1994.jpg" height="198" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corona EXiV de Kristensen, em 1994</td></tr>
</tbody></table>
Nesse meio termo, Tom Kristensen foi campeão da F3 japonesa. A escola de todo garoto que quer alguma coisa no Japão. Ele acabou correndo também pela F3000 (que pouco depois viria se chamar Formula Nippon), por suporte da NAVI CONNECTION RACING, a partir de 1994. Por sua vez, Tom fez uma temporada meia boca da F3000 em '94, bem diferente do que vinha fazendo no campeonato de turismo, terminando com o melhor resultado em quarto lugar e resultado final em nono. Uma temporada bem melhor pela CERUMO em '95 lhe rendeu o terceiro lugar no ranking, com 29 pontos no total.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinU497Z-EVzp7JkLn7buED5ZdtYL6aFRv0DKXFA0hcJ3ZQuxk7RpHJ29IogyJzupO2lrAFZiqBTwXd58pVEOKXUFpr71MKOZ4pVw25AZCyjeZsRFxFkoR4A-ESbre4zZI3klRl6Avn3Vs/s1600/%E3%83%88%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3TRD199x.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinU497Z-EVzp7JkLn7buED5ZdtYL6aFRv0DKXFA0hcJ3ZQuxk7RpHJ29IogyJzupO2lrAFZiqBTwXd58pVEOKXUFpr71MKOZ4pVw25AZCyjeZsRFxFkoR4A-ESbre4zZI3klRl6Avn3Vs/s1600/%E3%83%88%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3TRD199x.jpg" height="320" width="220" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tom Kristensen no Japão e sua cabeleira<br />
que mais faz lembrar um integrante do<br />
Backstreet Boys do que um piloto de<br />
corridas</td></tr>
</tbody></table>
Também em 1994 e 1995, Kristensen ainda participou do JTC (agora, chamado de JTCC), num formato completamente diferente do que vimos em 1992 e 1993, agora com os carros da classe Supertouring, denominada a classe padrão de turismo nos anos 90 e duas corridas por etapa. O dinamarquês foi posto na CERUMO para 1994 e trouxe para a equipe toyotista, a bordo do Corona EXiV #39, um total de cinco vitórias! Mesmo com o recorde de vitórias na temporada, o piloto perdeu o campeonato para Masanori Sekiya, que foi campeão por 2 pontos de diferença.<br />
<br />
Ele terminou a temporada de 1995 em quinto. Uma temporada ruim se comparado ao do ano anterior. Neste ele acabou sendo até desclassificado da race #2 na sexta etapa em Okayama. Depois dessa, ele preferiu se aventurar pelo novíssimo campeonato de gran turismo: o JGTC, a mescla do JTC com o JPSC de protótipos. Com seu bom vinculo com a Toyota, ele participou de uma etapa em 1995 e foi posto a tempo inteiro em 1996 para guiar um Toyota Supra, da GT500, mas não fez uma temporada boa e terminou em 12º no ranking. Em 1997, ele guiou em apenas duas etapas, mas não fez nada que chamasse a atenção, a excesso do quarto lugar em Mine.<br />
<br />
Depois de toda essa aventura pelo Japão, o piloto foi chamado pra algumas equipes lá fora, incluindo a bem sucedida Joest, que estava com programa de participação nas 24 Horas de Le Mans de 1997. O resultado, vocês já sabem muito bem.<br />
<br />
Apesar de conquistar apenas o título da F3 no Japão, Kristensen é um nome muito bem lembrado por lá, tem uma concentração considerável de fãs no país e certamente é um dos estrangeiros que mais fizeram sucesso nas categorias de base, além do carisma deixado pelo piloto, quer seja no Japão ou em qualquer parte do mundo. O fato é que Tom Kristensen fará falta nas pistas a partir de 2015... Quem sabe ele mude de ideia e acabe correndo por diversão apenas, como <a href="http://grandepremio.uol.com.br/endurance/noticias/aos-67-anos-emerson-fittipaldi-anuncia-volta-s-pistas-para-correr-de-ferrari-nas-6-horas-de-sao-paulo">Emerson Fittipaldi fará em Interlagos esse ano, pelas 6 Horas de São Paulo, do WEC</a>, evento que ele mesmo gerencia.<br />
<br />
A despedida de Tom Kristensen das pistas está marcada exatamente nas 6 Horas de São Paulo, em Interlagos. Aos leitores que pretendem ir prestigiar o evento de perto, espero que aproveitem esta oportunidade maravilhosa de ver a última corrida de Kristensen. E que consigam uma conversa e um autografo da lenda. Obrigado ao Kristensen por ter feito o show no automobilismo! Que ele faça bonito na despedida, mesmo que não vença.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-87853729154277909852014-11-17T07:01:00.002-08:002014-11-17T07:05:47.860-08:00História dos 1000 km de Suzuka (Parte IV/Final) – Uma década de turismo japonês<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiqTG7E0vp39-7j1a_GFVSgddHJHhFRpjYctd1rBmmNRfQKQTKFOT4N_4jgdfdYG-d9PvkjkeKBESeYWY-kcAH4nCdlMW2BofHmDfWIwv9UU4RDk7sjyIghjAvHvnAMa3xQKxdpbqWJDY/s1600/Suzuka1000km2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiqTG7E0vp39-7j1a_GFVSgddHJHhFRpjYctd1rBmmNRfQKQTKFOT4N_4jgdfdYG-d9PvkjkeKBESeYWY-kcAH4nCdlMW2BofHmDfWIwv9UU4RDk7sjyIghjAvHvnAMa3xQKxdpbqWJDY/s1600/Suzuka1000km2009.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
Enfim chegamos na parte final da história dos 1000 km de Suzuka. Esta é a parte que integra em definitivo o período dos GT500 que vimos no JGTC e vemos hoje na SUPER GT.</div>
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No <a href="http://supergtbrasil.blogspot.com.br/2014/10/historia-dos-1000-km-de-suzuka-parte_43.html">post anterior</a> você viu o período em que o turismo dominou o certame através do BPR e do FIA GT. Para 1999, o FIA GT acabou sendo reformulado, proibindo de vez os carros da classe GT1 e transformando a classe GT2 na principal, renomeada de "GT". Mas o campeonato teve os 1000 km de Suzuka retirado do calendário, dando assim a demanda para as equipes locais a inscrever seus carros naquela edição. Um numero considerável de equipes que estavam ativas no JGTC se interessaram pela corrida e inscreveram um ou dois carros na corrida. Vale lembrar que, os 1000 km de Suzuka sequer valiam para o JGTC na época. O campeonato já tinha Suzuka no calendário, mas no formato de 300 km, deixando a corrida tradicional de 1000 km isolada, sem ser parte de nenhum campeonato até 2005.</div>
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A edição de 1999 foi vencida no geral por um carro da GT500: um Honda NSX especial da DOME, em parceria com a MUGEN. A partir daquela edição, nascia o brilho da Honda nos trechos de sua própria casa, pois nunca antes na história dos 1000 km de Suzuka a montadora teve um representante vencedor no geral.</div>
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<br /></div>
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Feito repetido no ano seguinte, com mais inscritos que no ano anterior, as primeiras posições foram praticamente as mesmas da do ano passado (o mesmo Honda NSX da DOME em primeiro e uma McLaren do Team Take One em segundo). A corrida teve forte presença de Porsche's 911, dos mais variados tipos, de RSR à GT2, e algumas equipes ativas da Super Taikyu, disputando corrida pela classe "S".</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgItip9q_92vAfHah8ccAZmxUc8i9ANeifBSKt5E0Q43u01jU3fdJ4L2lt6NSVpNvB9oRQYi9USzTLRocq4K7eO6dAstsWMoqJ8vSSzuB_ESeRf92UV9WnDqlU7SxBTIlrHWo7eBA4k1W0/s1600/NISMO+GT-R+Suzuka1000km2000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgItip9q_92vAfHah8ccAZmxUc8i9ANeifBSKt5E0Q43u01jU3fdJ4L2lt6NSVpNvB9oRQYi9USzTLRocq4K7eO6dAstsWMoqJ8vSSzuB_ESeRf92UV9WnDqlU7SxBTIlrHWo7eBA4k1W0/s1600/NISMO+GT-R+Suzuka1000km2000.jpg" height="370" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">O GT-R inscrito pela NISMO nos 1000 km de Suzuka de 2000</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2001, o Toyota Supra era o favorito da temporada do JGTC, mas apenas dois deles oriundos dos galpões das equipes foram inscritos naquela edição dos 1000 km de Suzuka. O favoritismo no campeonato coincidiu com a primeira vitória do modelo na prova de endurance, que foi obtida pelo Supra da CERUMO, com volante de três nomes bastante conhecidos no Japão: Hironori Takeuchi, Shigekazu Wakisaka e Yuji Tachikawa (sendo este o último campeão da GT500, em 2013). Assim como o Honda NSX, o Supra conseguiu sequenciar sua vitória no ano seguinte, dessa vez pelo suporte da ESSO Team LeMans. O Honda NSX (já na geração <i>facelift</i> NA2) voltou a terminar na frente logo nos dois anos seguintes – o mesmo carro, inclusive. A dupla de 2003 foi o japonês Ryo Michigami e o francês Sebastien Philippe, e no ano seguinte Daisuke Ito integrou-se ao time da DOME para disputar a vitória geral na corrida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtb5rgRGv9F52nfxHjk5NIvrzuJUn2fb03W8Ov5wzW-DS9GHeYBKPVP2RFn_ZXipbBCe4Lk7Av0DqZB7_RSf1sNOrXH47UfXLQyHvHHxvZ9s6yJuDy1zdCBWLsw09peAkaLxmIYKBa1ws/s1600/19767.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtb5rgRGv9F52nfxHjk5NIvrzuJUn2fb03W8Ov5wzW-DS9GHeYBKPVP2RFn_ZXipbBCe4Lk7Av0DqZB7_RSf1sNOrXH47UfXLQyHvHHxvZ9s6yJuDy1zdCBWLsw09peAkaLxmIYKBa1ws/s1600/19767.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
A edição de 2005 marcou por ser a última "solta", confirmando os 1000 km de Suzuka de 2006 em diante como parte do calendário das temporadas da SUPER GT até hoje. Isso significa que, todas as outras classes sem ser GT500 e GT300 foram banidas da corrida. Aquela última edição isolada foi vencida pelo Toyota Supra da SARD (foto), já construído nos novos regulamentos da GT500.</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdNvR5nrcZsgFV8G_P4MrcRQ1oglXIwo0dIEjZOyg2Fs3KJEinH2j2a-8Wj8XshjIrjFKW_ztAE64p2KdaIkr6v0SJlM6xY2cduhFNUn8Q9lzE9vvz8urLTTqEC2b2MWo9MFP2Bu8xBZU/s1600/2005%E7%AC%AC34%E5%9B%9E%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%83%83%E3%82%AB1000km%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdNvR5nrcZsgFV8G_P4MrcRQ1oglXIwo0dIEjZOyg2Fs3KJEinH2j2a-8Wj8XshjIrjFKW_ztAE64p2KdaIkr6v0SJlM6xY2cduhFNUn8Q9lzE9vvz8urLTTqEC2b2MWo9MFP2Bu8xBZU/s1600/2005%E7%AC%AC34%E5%9B%9E%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%83%83%E3%82%AB1000km%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9.jpg" height="360" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">O tri-campeão da SUPER GT Ronnie Quintarelli levanta a taça dos 1000 km de Suzuka 2005, ao lado do macaense André Couto e o japonês Hayanari Shimoda</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Na edição de 2006, além da integração dos 1000 km de Suzuka como parte da SGT, o campeonato teve como uma das novidades o Lexus SC430, que substituiu o Supra de vez no campeonato. Nesta edição, considerada da atual geração, foi vencida pelo #12 CALSONIC IMPUL Z, guiado por Kazuki Hoshino, Benoit Treluyer e mais um francês: Jéremie Dufour. Outro Z terminou no pódio: o #22 MOTUL AUTECH Z da NISMO, guiado por Michael Krumm, Richard Lyons e o brasileiro Fabio Carbone – a primeira participação do brasileiro no campeonato.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Falando em Brasil, a temporada de 2006 da SUPER GT foi a primeira do piloto brasileiro mais influente no Japão: João Paulo de Oliveira. O brasileiro andou no Nissan Z da Hasemi Motorsport (#3 YellowHat YMS TOMICA Z) e com suporte dos colegas Naoki Yokomizo/Darren Manning, terminou em oitavo geral.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A edição dos 1000 km de Suzuka de 2007, a segunda integrando o campeonato, teve os mesmos inscritos do ano anterior, porém, a vitória ficou com o #1 Houzan TOM'S SC430, um ano depois de estrear no automobilismo. No ano anterior, o Celica levou a corrida da GT300, mas em 2007, foi o ano do Mooncraft Shiden, que por sua vez, teve bastante influência na conquista do título de equipes na GT300 graças a esta corrida. O campeonato passou três vezes por Suzuka naquele ano.<br />
<br />
O terceiro ano da SUPER GT nos 1000 km de Suzuka, em 2008, foi completamente dominado pela Nissan nas duas classes. O ano ficou conhecido como "O ano do GT-R", marcando a volta do carro à principal categoria de turismo do país depois de ser substituído em 2004 pelo irmão Nissan Z e, de quebra, o título no campeonato e a primeira vitória na história dos 1000 km de Suzuka. Na ocasião, Tsugio Matsuda/Sebastien Phillipe venceram com o #12 CALSONIC IMPUL GT-R, superando a perda que tiveram nos 300 km de Suzuka, a primeira etapa da SUPER GT naquela ano.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7BapGbSrCckh9Tst8jcAyywuVKdze4MzPKO4c2g_wfiv3WX-8IG6ktUJ_-5xIE0K_NJNaZMLwx7QuUSGaHN0yn0ahseRimFtwAGYgi0YCrvx68Imo3oVhPpCdlRQI623Xc7HNeRg-XBg/s1600/Suzuka1000km2008-02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7BapGbSrCckh9Tst8jcAyywuVKdze4MzPKO4c2g_wfiv3WX-8IG6ktUJ_-5xIE0K_NJNaZMLwx7QuUSGaHN0yn0ahseRimFtwAGYgi0YCrvx68Imo3oVhPpCdlRQI623Xc7HNeRg-XBg/s1600/Suzuka1000km2008-02.jpg" height="360" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">O vencedor da prova de 2008, que bateu no mesmo ano pelos 300 km de Suzuka</td></tr>
</tbody></table>
2009 seria mais uma temporada daquelas, se não fosse por um fato: era a despedida do Honda NSX da classe GT500. Depois de anos sendo carro de combate da Honda no campeonato, a influência de ter sido um carro descontinuado na produção desde 2005 pesou.<br />
<br />
A edição de 2009 acabou quebrando a tradição da corrida. Houve um corte para 700 km apenas, na tentativa de diminuir emissões de poluentes causados pela gasolina. A edição mais curta foi vencida pelo #35 Kraft SC430. O melhor NSX terminou em quarto geral. A ARTA terminou o ano em segundo lugar no ranking de pilotos e de equipes, deixando um honroso feito ao NSX na sua passagem pelo campeonato. Vale ressaltar que o Honda NSX é o recordista entre todos os tipos de carros com vitórias nos 1000 km de Suzuka: 4 no total.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU18mVySqtnofKNVePdNHkWirxB_8L_7BGrqSLxF-1YVfC1VSxPjEUQMlt2QLvBNrpv56SN0pl68Y0dRlp22viTrp8CYIf_A5sbXzKFn701iyYLCvLcDOV51PcC2yPNXg6I4bXNFn_-kI/s1600/Suzuka1000km2008-78.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU18mVySqtnofKNVePdNHkWirxB_8L_7BGrqSLxF-1YVfC1VSxPjEUQMlt2QLvBNrpv56SN0pl68Y0dRlp22viTrp8CYIf_A5sbXzKFn701iyYLCvLcDOV51PcC2yPNXg6I4bXNFn_-kI/s1600/Suzuka1000km2008-78.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Hoje não se vê mais: desde que foi realizada em poucos 700 e 500 km, a corrida<br />
não pega mais a parte do anoitecer</td></tr>
</tbody></table>
2009 foi um ano curioso pelo fato de ter previsto a volta de um possível novo NSX para as ruas, não precisando ser meramente abstido das pistas, mas isso acabou não concretizando. O resultado, vocês já sabem: nasceu o HSV-010. E para honrar o nome da Honda em sua própria casa, foi ele quem venceu as duas seguintes edição, de 2010 (também disputada em 700 km), 2011 (disputada em 500 km) e 2013. Em 2012, a corrida voltou a ter 1000 km de duração e a MOLA conquistou o título no mesmo ano com muita influência na vitória em Suzuka, que desde 2006 (excluindo as edições de 2009, 2010 e 2011), quando o campeonato passou a ingressar nos 1000 km, deu pontuação dobrada aos participantes da temporada.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclpSBI9eoOPEVvW_KZjbmpI3MTPRQL3LDASf4OXSfb5d0trNddKZFmpy8WkFEfGKYLs_6uoFc3EejXv2qe4uQKNDsGcXsKTKAB2eR1jRhDAGPPTZTghbW_tZ5Mc9KmfEveLyHmNayO2c/s1600/Suzuka1000km2009-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclpSBI9eoOPEVvW_KZjbmpI3MTPRQL3LDASf4OXSfb5d0trNddKZFmpy8WkFEfGKYLs_6uoFc3EejXv2qe4uQKNDsGcXsKTKAB2eR1jRhDAGPPTZTghbW_tZ5Mc9KmfEveLyHmNayO2c/s1600/Suzuka1000km2009-17.jpg" height="300" width="530" /></a></div>
<b>Lista de recordes de vitórias por carros:</b><br />
Honda NSX - 4 vitórias<br />
Toyota Supra, Nissan GT-R, Nissan Fairlady Z, Honda HSV-010, Porsche 956, Porsche 962 - 3 vitórias<br />
Lexus SC430, McLaren F1 GTR, Mercedes-Benz CLK-GTR(LM), Porsche 906 - 2 vitórias<br />
Lexus RC F, Toyota 2000GT, Toyota 7, Toyota Celica, Toyota 87C, Toyota 91C-V, March 75S, Porsche 935, Porsche 911, BMW M1, Peugeot 905, Nissan R92CP - 1 vitória<br />
<br />
<b>Lista de recordes de vitórias por marcas:</b><br />
Porsche - 11 vitórias<br />
Toyota - 8 vitórias<br />
Honda, Nissan - 7 vitórias<br />
Lexus(Toyota) - 3 vitórias<br />
McLaren, Mercedes-Benz - 2 vitórias<br />
BMW, Peugeot, March, - 1 vitória<br />
<i><br /></i><i>Obrigado a todos por terem acompanhado a história dos 1000 km de Suzuka aqui no blog! Se der tudo certo, logo mais estou trazendo a história de mais duas provas classicas do endurance japonês: as 24 Horas de Tokachi e os 1000 km de Fuji!</i><br />
<i><br /></i>
<a href="http://supergtbrasil.blogspot.com.br/2014/09/historia-dos-1000-km-de-suzuka-parte-i.html">Parte I</a> - <a href="http://supergtbrasil.blogspot.com.br/2014/09/historia-dos-1000-km-de-suzuka-parte-ii.html">Parte II</a> - <a href="http://supergtbrasil.blogspot.com.br/2014/10/historia-dos-1000-km-de-suzuka-parte_43.html">Parte III</a> - <b>Parte IV</b></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-29561376557163627292014-11-16T11:20:00.002-08:002014-11-16T17:16:20.008-08:00Final fantástica em Motegi termina com NISMO, GAINER, Taniguchi e Kataoka campeões apertados em suas classes<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYivbjdHlZLhvZH4I6bdfxC8kvM6lS-eHo7NBtzUtJAGP6Ts0wCAVZrq808KA0gj4I2ojwHFVXcrAtO_P7K4j0voTAKBz0maEbXJ3SILYHQP7b8aGgEDS7Vans0HnL5Gz4W5lXgOhW2Cs/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%82%82%E3%81%A6%E3%81%8E%E3%80%80%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%81%A7%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%92%E5%8F%97%E3%81%91%E3%81%9FMOTUL+AUTECH+GT-R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYivbjdHlZLhvZH4I6bdfxC8kvM6lS-eHo7NBtzUtJAGP6Ts0wCAVZrq808KA0gj4I2ojwHFVXcrAtO_P7K4j0voTAKBz0maEbXJ3SILYHQP7b8aGgEDS7Vans0HnL5Gz4W5lXgOhW2Cs/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%82%82%E3%81%A6%E3%81%8E%E3%80%80%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%81%A7%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%92%E5%8F%97%E3%81%91%E3%81%9FMOTUL+AUTECH+GT-R.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Mais uma temporada chegou ao fim... A SUPER GT proporcionou mais uma daquelas que valeu a pena acompanhar detalhe por detalhe, volta por volta e carro por carro. Guardemos o resto dessas palavras para o fim do post, pois estou aqui para falar desta final empolgante em Motegi.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pela sétima vez na história, a NISMO se tornou campeã na GT500. Uma performance invejável da equipe, que trabalhou duro desde o começo da temporada, que teve altos e baixos assim como todas as concorrentes. Apesar disso, na última corrida da temporada, a dupla Ronnie Quintarelli e Tsugio Matsuda administraram a corrida de forma sossegada, uma vez que partiram da pole position e se distanciaram de uma forma considerável rapidamente, deixando pra traz a MOLA, com seu #46 S Road MOLA GT-R trabalhando para "segurar" o pelotão. </div>
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<br /></div>
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O #18 Weider Modulo NSX de Naoki Yamamoto proporcionou uma grande batalha pelo segundo lugar contra Masataka Yanagida, do MOLA GT-R, que se estendeu até a troca de pneus. Quando Yamamoto parou para trocar seus pneus e cedeu lugar para Takuya Izawa (que substituiu Frederic Makowiecki nesta corrida, que está a serviço da Porsche Team Manthey no WEC), o piloto se atrapalhou ao tentar ligar o carro, perdendo um bom tempo nos boxes. No entanto, o GT-R #46 sofreu uma<i> stop and go </i>de 10 segundos minutos antes, beneficiando a DOME com seu NSX CONCEPT-GT, mas com a missão de cumprir um dever eminente de ultrapassar o #24 D'station ADVAN GT-R e o #19 WedsSport ADVAN RC F, resultando em um pega daqueles! O resultado final acabou sendo um merecido terceiro lugar e a garantia de Naoki Yamamoto terminar bem na colocação dos pilotos.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4CPwI9cFFt_SgFaRHmFJQxSbWmFGKoZvUS3eH_I7ptCRtS1-mc5QIilX94E9pAlBPeI3thRT8UlkFZVvxpcGSj_8u3oC4s578Xzfz3zGvfs3eV40SRuA4okI6vtf5T48OpHobv4SFRxE/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%82%82%E3%81%A6%E3%81%8E%E3%80%80WedsSport+ADVAN+RC+F%E3%82%92%E5%85%88%E9%A0%AD%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%9F3%E4%BD%8D%E4%BA%89%E3%81%84.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4CPwI9cFFt_SgFaRHmFJQxSbWmFGKoZvUS3eH_I7ptCRtS1-mc5QIilX94E9pAlBPeI3thRT8UlkFZVvxpcGSj_8u3oC4s578Xzfz3zGvfs3eV40SRuA4okI6vtf5T48OpHobv4SFRxE/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%82%82%E3%81%A6%E3%81%8E%E3%80%80WedsSport+ADVAN+RC+F%E3%82%92%E5%85%88%E9%A0%AD%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%9F3%E4%BD%8D%E4%BA%89%E3%81%84.jpg" height="350" width="530" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O melhor pega da GT500 foi proporcionado por esses três</td></tr>
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Apesar do sossego da NISMO, a coisa ficou mais tensa na parte final da corrida, faltando poucas voltas para acabar, a TOM'S já tinha o seu #37 KeePer TOM'S RC F (que partiu da 13ª posição) em terceiro! O #23 MOTUL AUTECH GT-R foi o penúltimo dos GT500 a trocar de pneus e, devido a isso – e ao fato das baixas na corrida, a diferença começou a abaixar quando Juichi Wakisaka (#19 WedsSport RC F) parou para troca. Com o #37 KeePer RC F em segundo, a pontuação subiu para 79 contra 81 da dupla do MOTUL GT-R. Bastava um erro da NISMO para que tudo desse errado.</div>
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Mas isso não aconteceu, e de uma forma apertadíssima – provando, mais uma vez, que vencer este campeonato é muito difícil – a NISMO levou os dois títulos na GT500: de pilotos e de equipes. Recorde absoluto de campeonatos na história da equipe, que ano que vem estende seu programa para o endurance, com o "GT-R LM NISMO". </div>
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<b>Titulo brasileiro ficará pra próxima...</b></div>
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Os torcedores, brasileiros ou não, jamais esperavam por este acontecimento. João Paulo de Oliveira praticamente jogou fora sua chance de ser campeão pela primeira vez no campeonato – e de dar à IMPUL uma quebra de jejum que dura 19 anos. Na primeira volta, o brasileiro forçou passagem na 60R (7ª curva) contra James Rossiter, no #36 PETRONAS TOM'S RC F e acabou levando a pior: foi "traseirado" pelo Lexus e entrou de cara na caixa de brita, facilmente parando na penúltima colocação. Para piorar, o carro sofreu um<i> drivethrough penalty</i> e na troca, foi chamado pelos fiscais para uma vistoria, perdendo tempo suficiente para dar adeus as chances de um título, que vai ficar para o ano que vem, ou para as próximas temporadas. O #12 CALSONIC IMPUL GT-R teve um fim esquecível na 13ª colocação, na frente de dois NSX CONCEPT-GT acidentados. Rossiter, apesar do toque, conseguiu levar o carro onde pode e entregou seu carro para Kazuki Nakajima logo após a parada, terminando assim na 10ª posição.</div>
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Conquista dupla na GT300. Além da dupla <i>drifter</i> (pelo fato dos dois correrem na D1GP) Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka terem conquistado o título de pilotos, a GAINER saiu vencedora da corrida com Katsuyuki Hiranaka e Bjorn Wirdheim, terminando em empate nos pilotos. Mas a #4 Hatsune Miku Z4 possui duas vitórias contra uma da #11 SLS. Apesar disso, a GAINER conquistou o título de equipes na classe, com uma diferença de um ponto contra a GSR & TeamUKYO!</div>
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Não foi uma corrida fácil, especialmente para os <i>drifters</i> da Hatsune Z4, que tiveram que ralar para buscar a SLS e o PRIUS, que largaram na primeira e segunda posição. Por vez a Z4 de Kataoka foi melhor e acabou assumindo a segunda posição, resultando em um pega que durou várias voltas. O pega terminou quando o #30 OGT Panasonic PRIUS resolveu parar para fazer a troca, mas logo a Z4 tinha que escapar de mais um: a outra SLS da GAINER, a #10 Rn-SPORTS. </div>
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Mas a surpresa da corrida acabou sendo o único Audi R8 inscrito no campeonato, pela Hitotsuyama Racing, que tem histórico com a McLaren F1 GTR no passado. Richard Lyons veio "quietinho" na nona posição, beneficiado após as paradas até chegar em quarto e, por fim, perseguir a Hatsune Z4, que tinha acabado de perder a segunda posição para a SLS #10. Quando menos esperasse, o Audi R8 já estava na cola dos dois, formando o trio alemão que disputa rivalidade mundial: Audi, BMW e Mercedes-Benz.</div>
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Tatsuya Kataoka acabou superado pelo Audi R8 da Hitotsuyama Racing, mas Nobuteru Taniguchi assumiu seu lugar na troca e conseguiu recuperar a segunda posição, mas de forma muito apertada, uma vez que o Audi R8 estava mais rápido. A experiência e o arrojo de N.O.B. acabou sendo crucial e o piloto deu a si mesmo o bi-campeonato entre os pilotos e o primeiro título de Tatsuya Kataoka no campeonato. A GAINER, com a #11 DIXCEL SLS, leva o título de equipes com gosto, depois de muito esforço nos últimos anos.</div>
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<b>RESULTADO - <a href="http://supergt.net/results/index/2014/Round8/5/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/index/2014/Round8/5/gt300">GT300</a></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>RANKING DE EQUIPES - <a href="http://supergt.net/results/team_ranking/2014/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/team_ranking/2014/gt300">GT300</a></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>RANKING DE PILOTOS - <a href="http://supergt.net/results/driver_ranking/2014/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/driver_ranking/2014/gt300">GT300</a></b></div>
<div style="text-align: justify;">
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<i>Gostaria de agradecer a todos (mesmo sendo poucos) que acompanharam a temporada 2014 da SUPER GT através deste blog. Foi a minha primeira temporada da SGT acompanhando de ponta-a-ponta trazendo todas as informações aos interessados. Não sou profissional da área, e nem quero ser. Faço isso por consideração que tenho a mim e aos leitores que me respeitam. É difícil coincidir data e tempo, mas faço um esforço para traduzir tudo para o publico brasileiro e gostaria de continuar fazendo isso na próxima temporada, desta vez in loco! Lembrando que o blog aborda não só SUPER GT, mas outros contextos do automobilismo japonês! Muitas novidades estão por vir. Espero que continuem acompanhando as postagens da SUPER GT BRASIL, via fan page do Facebook e principalmente aqui. Obrigado a todos! E daqui a pouco tem post novo! :)</i></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-71494829805960999062014-11-15T12:36:00.004-08:002014-11-15T12:44:30.893-08:00MOTUL GT-R e GAINER SLS largam na pole de suas respectivas classes na final em Motegi<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirLaMssEhgxSacghn6hl7ZQvAB1LYEIvYtVXJa8sFKQJVIFKiucsbLFodgJJLJjW6QvOb80gyqtGh5Y2jjb-wwR_hRPzO0KP1P4M3x1mB7VSTeaJiqeudHvZ_xZ5QReFE3R1QCia_w2lU/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%82%82%E3%81%A6%E3%81%8E%E3%80%80MOTUL+AUTECH+GT-R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirLaMssEhgxSacghn6hl7ZQvAB1LYEIvYtVXJa8sFKQJVIFKiucsbLFodgJJLJjW6QvOb80gyqtGh5Y2jjb-wwR_hRPzO0KP1P4M3x1mB7VSTeaJiqeudHvZ_xZ5QReFE3R1QCia_w2lU/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC8%E6%88%A6%E3%82%82%E3%81%A6%E3%81%8E%E3%80%80MOTUL+AUTECH+GT-R.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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Pole position garantida para o GT-R na etapa final da SUPER GT em Motegi. O Nissan GT-R oficial acabou levando a melhor dessa vez na GT500.</div>
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No Q1, após um período de aquecimento e um abandono prematuro, aos 6 minutos e 40 segundos de classificação – provocado pelo ZENT CERUMO RC F de Yuji Tachikawa e Kohei Hirate – a melhor parcial acabou praticamente empatada (!!!) Masataka Yanagida, no #46 S Road MOLA GT-R, estabeleceu um tempo recorde de 1'39.258. Tsugio Matsuda, na mesma volta, acarretou seu #23 e fez o mesmo tempo estabelecido pelo rival, mas não ficou com a pole da sessão.</div>
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Porém, no Q2, Ronnie Quintarelli poupou os pneus para conseguir a pole. Naoki Yamamoto, com o #18 Weider Modulo NSX, foi o primeiro a baixar da casa dos 1min38s, mas ao fim da sessão, seu carro foi superado pelo #23 da NISMO, que com Quintarelli ao volante, estabeleceu o tempo recorde de 1'38.258. Em uma performance similar, o #46 S Road não conseguiu repetir o feito no Q1, mas conseguiu a segunda posição com 1'38.592 graças ao trabalho de Satoshi Motoyama. O NSX CONCEPT-GT da DOME fecha o top 3 com 1'38.881.</div>
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<b>Situação complicada para a "dupla azul"</b></div>
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J. P. Oliveira tem boas impressões da corrida em si, porém, ele e o companheiro Hironobu Yasuda vão ter que ralar um pouco se quiserem conquistar o tão sonhado título, uma vez que o pole position é justamente um de seus maiores concorrentes na classificação, o #23 MOTUL AUTECH GT-R. Sem falar que, à frente deles, está mais um: o #36 PETRONAS TOM'S RC F, que se chegar na frente do CALSONIC, faz James Rossiter ser campeão isolado na classificação da GT500. A IMPUL larga em quinto no geral.</div>
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A classificação da GT300 tem uma larga vantagem dos pilotos da GSR & TeamUKYO, Nobuteru "N.O.B" Taniguchi e Tatsuya Kataoka, com a #4 Hatsune Miku Z4. Mas no qualifying de Motegi, especialmente no Q1, só deu GAINER e suas SLS #10 e #11. A #11 é a principal rival dos líderes da GT300, composta por Katsuyuki Hiranaka e o ex-piloto de testes da Jaguar na Fórmula 1, Bjorn Wirdheim, e foram exatamente eles que colocaram a GAINER DIXCEL SLS no topo nas duas sessões.</div>
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Em segundo, no Q2, ficou o híbrido #30 OGT Panasonic PRIUS, da apr, com 1'47.977. Somente ele e a as duas SLS da GAINER estabeleceram tempos recordes em relação aos tempos anteriores obtidos nesta classe. A Hatsune Z4 dos líderes, apesar de não chegar nem perto do tempo da SLS #11, fecha o top 3 e larga com imensa chance de ser campeão pela segunda vez na história.</div>
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<b>Resultado final do Qualifying - <a href="http://supergt.net/results/index/2014/Round8/3/gt500">GT500</a> / <a href="http://supergt.net/results/index/2014/Round8/3/gt300">GT300</a></b></div>
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A corrida acontece hoje por volta de 1h da madrugada, horário de Brasília (uma hora mais cedo para regiões Norte e Nordeste do Brasil). Você poderá acompanhar o stream <a href="http://www.vipleague.ch/motorsports/264766/1/super-gt-round-8-twin-ring-motegi-live-stream-online.html"><b>clicando aqui</b></a>!</div>
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Boa sorte a todos nesta corrida, especialmente ao João Paulo de Oliveira!</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-39602573633747428942014-11-12T12:38:00.001-08:002014-11-12T12:44:41.159-08:00As chances de um brasileiro ser campeão pela primeira vez<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizSa9mhWqfH-WLm4bB_WyxpmfW9oC31Ev8rD6fut-kle9Z9eU0Oje3yyXgAzZ4rhwmbOpQiM9-IDAbgIA83mygeN4dKMr7SLZP4MLVPjsLtYC1F6SVuCB4270T2Mu7p_biWr_mLUVPOWw/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC6%E6%88%A6%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%80%80%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AFIMPUL+GT-R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizSa9mhWqfH-WLm4bB_WyxpmfW9oC31Ev8rD6fut-kle9Z9eU0Oje3yyXgAzZ4rhwmbOpQiM9-IDAbgIA83mygeN4dKMr7SLZP4MLVPjsLtYC1F6SVuCB4270T2Mu7p_biWr_mLUVPOWw/s640/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BCGT%E7%AC%AC6%E6%88%A6%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%80%80%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AFIMPUL+GT-R.jpg" width="530" /></a></div>
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Neste fim de semana, teremos uma das etapas mais aguardadas da história da SUPER GT, pois pode ser a primeira vez que João Paulo de Oliveira, piloto brasileiro muito bem representado nas terras nipônicas, pode conquistar seu título no campeonato, no qual participa desde 2006.</div>
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Nunca JP esteve tão próximo do título antes neste campeonato. A mais próxima foi em 2012, apesar de aquela ter sido a temporada da MOLA (foi a segunda da história do campeonato a ser decidida antes da última etapa). Na temporada passada, a IMPUL foi uma das equipes mais constantes representando a Nissan e teve chances ao título, no entanto, a chance foi totalmente desperdiçada graças ao insucesso na etapa de Kyushu, em Autopolis, e na própria final, em Motegi, sem direito a terminar com pontos.</div>
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Nesta temporada, a IMPUL e especialmente João Paulo de Oliveira e seu companheiro Hironobu Yasuda deram um show ao publico, protagonizando diversas batalhas contra os irmãos da Nissan e os arquirrivais Lexus RC F, com direito a uma vitória, em Fuji, segunda etapa do campeonato esse ano. E uma série de voltas mais rápidas entre os Nissan e diversos pódios.</div>
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Será difícil, pois a "dupla azul" de Kazuyoshi Hoshino – que encontra-se em quarto – está à sete pontos do líder absoluto, James Rossiter, que corre na TOM'S ao lado do campeão da SUPER FORMULA, Kazuki Nakajima – no qual, inclusive, não tem chance nenhuma ao título na SGT, pois acabou faltando duas corridas a serviço da Toyota Racing GmbH, responsável pelo programa desportivo no Mundial de Endurance (WEC). Para dificultar ainda mais a vida da "dupla azul", a TOM'S ainda tem Daisuke Ito e Andrea Caldarelli no gatilho, que com o RC F #37, obtem 64 pontos e encontram-se na segunda colocação do ranking. Não muito distante, estão os caras oficiais da NISMO: Tsugio Matsuda e Ronnie Quintarelli. Para fechar, Naoki Yamamoto (Honda/#18 Weider NSX CONCEPT-GT) é outro com chances no título de pilotos, mas um pouco distante dos favoritos.</div>
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Se o GT-R da IMPUL conseguir, pelo menos, chegar em primeiro, ou na frente da NISMO entre as quatro primeiras posições e com os membros da TOM'S duas posições (ou mais) abaixo, teremos um capitulo inédito na história do Brasil sendo representado lá fora no automobilismo. Apesar de já ter escrito seu nome há um certo tempo, Oliveira tem ainda mais a chance de escrever no currículo que é um mito brasileiro nas terras nipônicas com um título no campeonato de corrida mais prestigiado do Japão. Um sonho que pode se tornar realidade daqui a dois dias, em Motegi!</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-7363632201377741002014-11-10T01:54:00.004-08:002014-11-10T01:55:10.269-08:00Kazuki Nakajima é campeão da SUPER FORMULA 2014<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggMTZBmkoz8g1pY8vo6fLSstmYQcD6UV6WvCDjpTEtEjX8ROHCBnLIU7ApXlMDyhEXzQxh2N4Kfh2yZzjxRYhETSQkQi0q_xF98AvYv4RwnQkP9g4i3wSrrVZiCNOf7Nx4c0-4jKNs4xE/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9%E7%AC%AC7%E6%88%A6%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%80%80%E5%89%B5%E7%AB%8B40%E5%91%A8%E5%B9%B4%E3%81%A7%E4%B8%A1%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%92%E9%9B%86%E4%B8%AD%E3%81%AB%E5%8F%8E%E3%82%81%E3%81%9FPETRONAS+TOM'S.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggMTZBmkoz8g1pY8vo6fLSstmYQcD6UV6WvCDjpTEtEjX8ROHCBnLIU7ApXlMDyhEXzQxh2N4Kfh2yZzjxRYhETSQkQi0q_xF98AvYv4RwnQkP9g4i3wSrrVZiCNOf7Nx4c0-4jKNs4xE/s1600/14%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9%E7%AC%AC7%E6%88%A6%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%80%80%E5%89%B5%E7%AB%8B40%E5%91%A8%E5%B9%B4%E3%81%A7%E4%B8%A1%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%92%E9%9B%86%E4%B8%AD%E3%81%AB%E5%8F%8E%E3%82%81%E3%81%9FPETRONAS+TOM'S.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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Mais um campeonato chegou ao fim. Desta vez, foi a SUPER FORMULA e graças aos resultados, o japonês Kazuki Nakajima acabou levando a taça de 2014. </div>
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A corrida dupla foi realizada em Suzuka, num clima chuvoso muito similar ao que foi visto naquele fim de semana melancólico da Fórmula 1, que acabou encerrado com o grave acidente de Jules Bianchi. Num processo similar, a primeira corrida do round teve diversas pancadas, a começar por Yuichi Nakayama, traçando o hairpin diretamente, batendo na mureta de pneus. Mais sério que este acidente, foi o de Takashi Kogure, que capotou sua SF14 #32 da Nakajima Racing na 130R. Koki Saga e Yuhki Nakayama foram outros pilotos que abandonaram a race #1.</div>
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Claro, a série de acidentes não deixaram o safety car "hibernado" e acabaram provocando sua entrada. Mas nada que afetasse o ótimo desempenho de João Paulo de Oliveira, que com a arrancada mais bela do ano, subiu três posições originais do grid e venceu a corrida. A terceira vitória na temporada do brasileiro.</div>
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Ele também acabaria por tirar a diferença de 1 ponto de seu rival, Kazuki, que vinha consigo para a disputa do titulo, ficando na primeira colocação até a realização da race #2.</div>
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Na race #2, apesar de ser um pouco mais tranquila em relação a race #1, com menos chuva, J.P. teve certa dificuldade ao tentar repetir o feito na corrida anterior, assegurando de ultrapassagens do campeão de 2013, Naoki Yamamoto, na SF14 da MUGEN. Mas o brasileiro conseguiu terminar em quarto. Em poucas voltas, Kaz Nakajima já abrirá uma diferença de mais de um segundo pro segundo colocado, André Lotterer, que também correu pela TOM'S esse ano.</div>
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Numa performance invejável, Kazuki Nakajima, largando da primeira posição, deitou no <i>aquaplanning</i> de Suzuka em mais de oito segundos ao final das 28 voltas completadas e, com uma margem de 6.5 pontos sob Oliviera, conseguiu seu segundo título na carreira pelo campeonato. Oliveira somou apenas 2.5, contra 8 do japonês, impossibilitando sua chance de ser campeão (também) pela segunda vez no campeonato.</div>
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A próxima grande corrida a ser abordada no blog é, claro, a final da SUPER GT, que acontece em Motegi e terá uma duração média de 250 km. Há vários pilotos com chances de título e o brasileiro está entre eles. Nos vemos pelo caminho até lá, leitor!<br />
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<b>RESULTADO FINAL </b>- <a href="http://superformula.net/sf/en/race/2014/1407/r1result.shtml">Race 1</a> - <a href="http://superformula.net/sf/en/race/2014/1407/r2result.shtml">Race 2</a><br />
<b>PONTUAÇÃO </b>- <a href="http://superformula.net/sf/en/race/2014/standings/index_team.shtml">Equipes</a> - <a href="http://superformula.net/sf/en/race/2014/standings/">Pilotos</a></div>
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Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8185719084460586533.post-32383848202304766232014-10-20T12:01:00.003-07:002014-10-20T12:04:52.571-07:00História dos 1000 km de Suzuka (Parte III) – A vez do turismo: BPR, FIA GT e os nativos<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDe5OOl4pX26jhYMo34Sk6bofjMjSucxiaC3jBd7vubg-XTHh8EOLRx6sx6CnZo93O22dcGFhMSQxQhzWFXLBAa5S2iJlem7lZzXk3UJuwQAH3JWny8YLZv82_Udt0wEVXfCAFfk_w2aM/s1600/1998_FIAGTSuzuka_jb_0013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDe5OOl4pX26jhYMo34Sk6bofjMjSucxiaC3jBd7vubg-XTHh8EOLRx6sx6CnZo93O22dcGFhMSQxQhzWFXLBAa5S2iJlem7lZzXk3UJuwQAH3JWny8YLZv82_Udt0wEVXfCAFfk_w2aM/s1600/1998_FIAGTSuzuka_jb_0013.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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No <a href="http://supergtbrasil.blogspot.com.br/2014/09/historia-dos-1000-km-de-suzuka-parte-ii.html">post anterior</a> vimos a era oitentista de Suzuka: a transição do período do Grupo 5 ao sucessivo Grupo C (com a implementação da corrida no calendário da JSPC), as vitórias do Porsche 956/962 e o triste fim da categoria. Neste post, vou contar o que define exatamente os anos 90 da lendária corrida de 1000 km de duração: sai os belos protótipos feitos para durar nas pistas e entram os <i>gran turismo </i>que podemos ver não só andando nas pistas, mas andando também nas ruas.</div>
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Com o Grupo C despachado, restou aos organizadores da corrida anual entregarem o circuito a um calendário de nível internacional – algo que aconteceu em 1992 graças ao fracasso e a decadência das novas regras do Grupo C. Ao meu ver a decisão não era necessária, pois os 1000 km de Suzuka poderiam fazer parte em definitivo do JGTC, mas em 1994, surgiu um dos campeonatos internacionais mais influentes do mundo quando se fala em turismo nos dias de hoje. Falo do BPR Global GT Series, ou BPR Global Endurance GT Series, como preferir, foi elaborado por Stéphane Ratel (que fundará a SRO em 1995), Patrick Peter e Jürgen Barth.</div>
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O campeonato traria atrativos como oito corridas espalhadas pelo mundo (incluindo o Japão/Suzuka, o interesse desse post) e carros de corridas baseados nos modelos mais avançados da Ferrari, Porsche, Lotus, Venturi e cia. A maioria era europeu, mas também apareciam americanos como o Callaway Corvette e japoneses como Toyota Supra e Skyline GT-R, especialmente em Suzuka.</div>
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A maioria das corridas do primeiro ano do BPR tinham 1000 km de duração, então era ideal que Suzuka fizesse parte da festa. Em 1994, cerca de 39 carros foram previamente inscritos nos 1000 km de Suzuka, com direito até a participação de um velho guerreiro construído no regulamento do Grupo C, o Toyota 94C-V, que chegou em segundo lugar na edição das 24 Horas de Le Mans do mesmo ano. Não me pergunte como ele foi aceito numa categoria de turismo, ele foi o único carro do tipo a participar. O restante era composto por carros da GT1, GT2, GT3, N1 e os pequenos bolhas RS. Suzuka era a penúltima corrida daquela temporada.</div>
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Quanto ao resultado, deu Porsche, mais uma vez, mesmo no turismo, um 911 da geração 964 conhecido como Turbo S LM, venceu sob direção de Bob Wollek, Jesús Pareja e Jean-Pierre Jarier... que nomes!</div>
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Um resumo da temporada do BPR em '94 (1000 km de Suzuka a partir de 21:50 do vídeo):</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/mb5it6XVtZY" width="459"></iframe></div>
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Em 1995, com mais de 10 corrida no calendário, o BPR teve quase 50 carros participando da corrida de Suzuka, pra você ver como japonês curte correr de carro. Em resumo, com a interessante elaboração do campeonato, o ano seguinte do BPR também teve passagem por Suzuka – e foram completamente dominados pela nova figura do endurance mundial: a McLaren F1 GTR.</div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvhz_rAmV7wUdX_pM-CMFwv9mFCPBhX0ig_AXQLoDjoyZvl7ig4EZg28DJOqcZnRLkz6XO3iADbl_XeQinP8rbYyI1GSJ7V-D3sGzjB94_x1-CkFTU24DBPULP3ChrnNkinglsD0oI9h0/s1600/20111110_935946.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvhz_rAmV7wUdX_pM-CMFwv9mFCPBhX0ig_AXQLoDjoyZvl7ig4EZg28DJOqcZnRLkz6XO3iADbl_XeQinP8rbYyI1GSJ7V-D3sGzjB94_x1-CkFTU24DBPULP3ChrnNkinglsD0oI9h0/s1600/20111110_935946.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;">O brasileiro Maurizio Sandro Sala foi um dos pilotos do F1 GTR #1 que venceu<br />
os 1000 km de Suzuka em 1995. Note a pintura similar ao do vencedor de<br />
Le Mans no mesmo ano</td></tr>
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Depois que a Porsche introduziu o 911 GT1 em 1996 na corrida de Spa e o enorme interesse das principais montadoras em investir no campeonato, o BPR teve seus dias contados. Já dá pra imaginar o que vem por aí...<br />
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Entrava em cena o FIA GT. E os 1000 km de Suzuka foi junto!<br />
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A partir de 1997, criou-se uma visão diferente dos novos Grand Touring 1 (GT1). Nesse ano, o interesse no campeonato foi de imediato – entraram em cena a Mercedes, Porsche (de caráter oficial), Panoz, entre outras. Com o conceito já adotado pelo 911 GT1 em 1996, todos os modelos que começaram a competir na principal classe a partir do ano de '97 apresentavam a mesma característica: corpo de protótipo, mas que mesmo assim parecessem ao máximo as versões de rua referentes. A especificação não condiziam em nada com as versões originais, mas cada carro participante da classe (e do campeonato) teve pelo menos 25 versões de rua construídas para ser homologada. A medida por si só não é inovadora, pois em 1994 a Dauer construiu alguns Porsche 962 exclusivos adaptados para andar nas ruas, mas com propósito de vencer especialmente as 24 Horas de Le Mans – dito e feito.<br />
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A corrida de 1997 dos 1000 km de Suzuka foi completamente dominada pela Mercedes-Benz CLK-GTR.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/21Ytyn8x4h8" width="459"></iframe><br /></div>
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<i>Recomendo assistir todas as partes!</i></div>
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Em 1998, apareceu uma segunda variante da já campeã CLK-GTR no ano anterior: a CLK-LM. Com esta nova versão, não foi diferente: as duas melhores qualificadas partiram da posição 1-2 (as antigas CLK-GTR largaram na 4-5) e sequer deram chances aos rivais, como o belíssimo Porsche 911 GT1-98.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2DMyfngI4Dxcx7bAle7ibko1bCbIbrmo-ztUfR4jSF6MPqil85fAGWgm0NZAZPoMfMCkq_U25KiuZ8iVyGCybyHoG4FLuAw-V9UDxfYPMhHWbQfRLBfIHTzzQRI0WqfdpPKeCeXK67s4/s1600/1998_FIAGTSuzuka_jb_0014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2DMyfngI4Dxcx7bAle7ibko1bCbIbrmo-ztUfR4jSF6MPqil85fAGWgm0NZAZPoMfMCkq_U25KiuZ8iVyGCybyHoG4FLuAw-V9UDxfYPMhHWbQfRLBfIHTzzQRI0WqfdpPKeCeXK67s4/s1600/1998_FIAGTSuzuka_jb_0014.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
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<i>CLK-LM vencedora da edição de 1998</i></div>
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<i>Sim, o canguru (leia-se Mark Webber) esteve no carro vencedor!</i></div>
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E você acha que só o pessoal do FIA GT apareceu pra correr? Não. Pela primeira vez, alguns carros que estavam competindo a tempo inteiro no JGTC na época optaram por inscrever seus carros na corrida, como foi o caso do Honda NSX #100 do Team Kunimitsu (que infelizmente abandonou), o Nissan Silvia S14 do Team Daishin e o Toyota Supra da SARD especialmente preparado para esta corrida, com o numeral #139, entre outros.<br />
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Como a Mercedes tinha sido campeã definitiva do FIA GT em 1997 e 1998, as outras equipes desinteressaram no campeonato e retiraram seu programa de desenvolvimento. Além da categoria GT1 sofrer mudanças drásticas pelas mãos da ACO (organizadora das 24h de Le Mans) e da FIA, devido a influência dos esporte-protótipos e o altíssimo custo de desenvolvimento.<br />
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O ano de 1998 foi o último do FIA GT em Suzuka.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQJ1Qn05RNGO1ww5-j01pT7BDLekU1vz-shh7oEyp0vWgszxK9ZGQbzEgWgIyKNceX54qx2o4b2cPyPRPH-hRw8a83_obQTxvGhfFlEX7r_EDm1IfYtQ502CdPyuNur2y_97pmIGIIezs/s1600/1998_FIAGTSuzuka_jb_0012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQJ1Qn05RNGO1ww5-j01pT7BDLekU1vz-shh7oEyp0vWgszxK9ZGQbzEgWgIyKNceX54qx2o4b2cPyPRPH-hRw8a83_obQTxvGhfFlEX7r_EDm1IfYtQ502CdPyuNur2y_97pmIGIIezs/s1600/1998_FIAGTSuzuka_jb_0012.jpg" height="350" width="530" /></a></div>
Mas a tradicional corrida de 1000 km não tinha como ficar órfão de evento, então no ano seguinte, foram aceitos os carros do JGTC em definitivo, mas a corrida não fazia parte do calendário oficial do campeonato.<br />
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Isso é assunto para a parte IV, que virá nos próximos dias!</div>
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