Caos em Fuji entrega vitória ao Honda NSX e Subaru BRZ na quinta etapa da SUPER GT

Depois de uma corrida imensamente mediada pela chuva, com uma demorada bandeira vermelha na primeira parte e um incansável safety car de prontidão, sempre disposto a entrar quando caía o dilúvio (supostamente causado em partes pelo tufão "halong", que se aproximou do Japão neste fim de semana), terminou vitorioso, na GT500, um Honda NSX: o #18 Weider Modulo NSX CONCEPT-GT da DOME levou a melhor, largando na sexta posição, Naoki Yamamoto buscou de "cabo a rabo" cada um dos cinco primeiros colocados e não ousou em sair da primeira colocação e entregar o carro à Frederic Makowiecki, este de volta ao campeonato, substituindo o indyanista J.K. Vernay. Apesar de ter quadriculado com o safety car na pista, foi uma performance invejável do híbrido da GT500, fadado a baixas nas três primeiras corridas do ano.

O "mito" Kamui Kobayashi estava presente na corrida apoiando o TeamUKYO

Além de Kamui Kobayashi, quem estava presente pra acompanhar a corrida
era André Lotterer

Na classificação final, o #18 Weider NSX foi seguido pelo #23 MOTUL AUTECH GT-R, do aniversariante Ronnie Quintarelli e do japonês Tsugio Matsuda, o melhor dos GT-R. Em terceiro, uma surpresa: outro NSX, mas nada mais nada menos que o de Satoru Nakajima – o team director da NAKAJIMA RACING finalmente viu seu carro nas primeiras colocações, melhor ainda: no pódio! O #32 Epson NSX CONCEPT-GT, de Daisuke Nakajima/Bertrand Baguette, largando na 11ª colocação, se encontrou na terceira colocação, depois de uma boa estratégia após a parada e de um nocaute nos donos da casa: os Lexus RC F. Por falar neles, o melhor colocado na corrida foi o #36 PETRONAS TOM'S RC F do outro filho de Satoru: Kazuki Nakajima, e do seu companheiro James Rossiter, mesmo levando um drivethrough penalty pela alta velocidade enquanto o safety entrou na pista.

Foi a corrida dos NSX, apesar do pole position, o #17 KEIHIN, despencar aos poucos e terminar na quarta colocação. O azulão da REAL RACING foi protagonista, junto ao #8 ARTA e #100 RAYBRIG, de uma ótima batalha pelo terceiro lugar, antes que outro NSX acabasse tomando esta terceira posição.

O brasileiro João Paulo de Oliveira e seu companheiro Hironobu Yasuda fizeram o que pôde, chegaram a encrustar a primeira colocação por um tempo, antes que parassem para troca. Mas o alto peso do carro fez com que cada vez mais o azulão da IMPUL despencasse até que fixou-se na oitava colocação – nada mal para eles, pois seu grande rival na classificação (ainda líder do ranking), o #37 KeePer TOM'S RC F, terminou na nona. A turma de Kazuyoshi Hoshino pode não ter feito a corrida que queria, mas os dois conquistaram pontos importantes que podem definir o campeonato daqui em diante.

Já na GT300, nada surpreso na primeira colocação: deu #61 SUBARU BRZ R&D SPORT, que sequer deu chance para os concorrentes, mesmo após a bandeira vermelha e as intervenções do safety car. Ressalve o que acontecerá atrás: as duas SLS da GAINER protagonizaram um dos momentos mais legais da GT300 nesta corrida em Fuji, em uma briga acirrada pelo top 5. Das duas, quem terminou bem no fim, foi a #10 de Katsuyuki Hiranaka e Bjorn Wirdheim, em segundo. Surpresa também na terceira colocação final: mais uma vez, deu Lamborghini Gallardo no pódio da GT300. A turma da JLOC comemora o feito de Shinya Hosokawa e Koji Yamanishi, com a #86 CrystalCroco, beneficiado pela chuva e pelos erros dos concorrentes.

O PRIUS GT da apr foi nocauteado em sua própria casa pelo BRZ, mas ao menos conseguiu terminar na sexta colocação. Apesar da festa da Honda na GT500, deu tudo errado na GT300: um erro de estratégia no fim da corrida (quando algumas equipes optaram por por slicks em seus carros, mal sabendo que a chuva voltaria pouco depois) acabou prejudicando a corrida do Honda CR-Z GT da ARTA. O #55 vinha de forma saudável – se não me engano – na quarta colocação. O #0 da MUGEN também foi prejudicado e os dois terminaram próximo das últimas colocações.

A próxima corrida são os famosos 1000km de Suzuka, disputado no fim deste mês. Oliveira e Yasuda seguem na segunda colocação do ranking de pilotos com 47 pontos. Seus rivais Andrea Caldarelli e Daisuke Ito estão na frente com 51. E os dois precisam tomar cuidado com Matsuda e Quintarelli, que depois da vitória em Autopolis e deste segundo lugar em Fuji, estão em terceiro com 42.

Na GT300, Hiranaka e Wirdheim, depois desta corrida, saltam para a primeira colocação com 52 pontos. A turma da Hatsune Miku Z4 despenca pra segundo lugar com 48 e, com a vitória do SUBARU BRZ nesta corrida, a dupla Kota Sasaki e Takuto Iguchi vão pra terceiro com 35.

RESULTADO DA GT500
RESULTADO DA GT300
RANKING DA GT500 (PILOTOS)
RANKING DA GT300 (PILOTOS)
RANKING DAS EQUIPES (GT500)
RANKING DAS EQUIPES (GT300)

A quinta rodada é a vez do NSX: #17 KEIHIN é o autor da pole em Fuji

Na segunda visita do campeonato ao Fuji Speedway, o Honda NSX-GT teve mais uma vez um dia de glória. O carro já mais rápido desde os treinos livres (representado pelo #18 Weider Modulo), agora é o mais rápido da classificatória, com o #17 KEIHIN NSX CONCEPT-GT.

Sendo realizado após os treinos classificatórios da GT300, a GT500 teve sua primeira vez em clima seco. Os primeiros 10 minutos foram o suficiente para definir os melhores classificados, terminando com um dos carros da casa, o #39 DENSO KOBELCO RC F com o melhor tempo, obtido pelo Oliver Jarvis.

Por pura coencidência, a chuva resolveu aparecer no mesmo instante que era iniciado o Q2 da classe, o que comprometeu toda a expectativa de abaixar o tempo do #39 RC F. Quem começou na frente foi o GT-R oficial da NISMO, o #23 MOTUL AUTECH GT-R, segundo melhor no Q1, por enquanto o melhor no Q2, até chegar o #18 Weider Modulo NSX CONCEPT-GT e marcar respectiveis 1'38.723 sob as precárias condições do circuito. Como se não bastasse, a chuva intensificou ainda mais, mas abençoou o azulão da REAL RACING, com o tempo de 1'37.636, que o coloca na pole definitiva para os 300km de Fuji. Largam atrás do KEIHIN NSX o #23 MOTUL GT-R, o #8 ARTA NSX e o #100 RAYBRIG NSX. Alegria total pro pessoal da Honda.

Na GT300, o mais rápido no Q1 foi o CR-Z GT, mais precisamente o ARTA #55, seguido pelo outro CR-Z da classe (#0 MUGEN CR-Z GT). O #88 ManePa Gallardo GT3 vencedor de SUGO, não passou além dos 1'40.376 e logo foi eliminado, ficando entre os últimos no ranking.

No Q2, domínio total do PRIUS GT da apr, até que o carro mais rápido nos treinos livres (#61 SUBARU BRZ R&D SPORT) decidiu quem largaria na primeira posição logo no fim da classificatória, e tomou a pole do carro híbrido mais famoso do mundo. O top 3 da GT300 pro grid de Fuji é inteiramente japonês: BRZ, PRIUS GT e CR-Z GT.

A corrida começa hoje, de sábado pra domingo, às 3h00 da manhã daqui do Brasil, e você pode acompanhar comigo clicando aqui.

"BoP" da GT-A beneficiará Honda NSX CONCEPT-GT a partir de agora na SUPER GT

Neste meio caminho percorrido do campeonato, toda a atenção vai para os modelos Honda NSX CONCEPT-GT. Depois de analisar o desempenho do carro ao longo das três primeiras etapas e do último teste, a especificação do carro foi modificada pelo "Balance of Performance" da GT-A (GT Association), emitido ainda hoje pelos organizadores, afim de beneficiar o NSX-GT a partir da próxima corrida, em SUGO.

O regulamento agora abrange o NSX-GT, que anteriormente tinha 1090kg originais, peso que o coloca em desvantagem dos demais carros da GT500 (que mantém o peso mínimo de 1020kg). Graças a má eficiência do modelo híbrido, o peso do carro foi reduzido para 1077kg.

Outra mudança emitida pela GT-A é de novas entradas de ar para o carro que tem o motor montado na posição central, e que consequentemente vinha sofrendo problemas de superaquecimento e má distribuição de resfriamento desde a primeira etapa – especialmente em Fuji, onde o Honda NSX-GT lutou até onde pode para se manter na pista, mas que foi defasado pelo calor do motor turbo e não conseguiu terminar com quatro de suas cinco unidades. O único que não abandonou foi o Weider Modulo NSX CONCEPT-GT, no entanto, este receberá a quadriculada à 15 voltas do primeiro colocado, sendo inclusive superado por muitos dos GT300.

Portanto, são essas as mudanças da GT-A para a GT500 ao longo da temporada. Não há confirmações de mudanças preteridas sobre a eficiência do sistema híbrido do NSX-GT e continuará sendo o mesmo.

IMPUL vence na GT500 e João Paulo de Oliveira dá oitava vitória ao Brasil na SUPER GT

A equipe de Kazuyoshi Hoshino teve o melhor dia do ano hoje (04), nos 500km de Fuji, a segunda etapa mais longa do campeonato. João Paulo de Oliveira e seu companheiro Hironobu Yasuda mantiveram-se constantes por toda a corrida e foram compensados além da pole position: a vitória!

O azulão da IMPUL foi visto nas primeiras voltas batalhando pelo primeiro lugar contra outros dois GT-R (#46 MOLA e #23 NISMO) e mais um carro: o RC F #36 da TOM'S. JP Oliveira teve que segurar o topo até sua primeira parada, que acontecerá cerca de 30 voltas depois.

Houve um acidente grave (para o carro) nas primeiras voltas. A Lamborghini #88 da JLOC teve seu carro completamente destruído após se esquivar da traseira de um Porsche 911 GT3. Mas ela não foi a única: a MOLA, com uma certa lenda chamada Satoshi Motoyama a bordo, teve o carro com a frente consumida pelas chamas. E não houve o que fazer a não ser encostar o carro na curva 2, deixando também o seu segundo lugar para o MOTUL AUTECH GT-R de Ronnie Quintarelli/Tsugio Matsuda, seguido pelo PETRONAS TOM'S RC F de James Rossiter/Ryo Hirakawa. Nesse momento de prova, houve uma demorada intervenção do safety car graças ao estado crítico do S Road MOLA GT-R.

Após a saída do safety, não demorou para que houvesse a troca de pneus dos líderes. Enquanto alguns já haviam trocado, quem levou vantagem, foi o MOTUL, que parou primeiro que o PETRONAS e o CALSONIC. O MOTUL foi seguido pelo RC F #36 da TOM'S uma volta depois e, finalmente, o CALSONIC da IMPUL.

JP Oliveira entregou o azulão ao seu companheiro, Hironobu Yasuda, que manteve foco, mas já bem distante do #23 da equipe oficial da Nissan, na qual este levou vantagem nos boxes. Sobrou também para Yasuda escapar de uma rodada causada pelo substituto de Kazuki Nakajima nessa corrida, Ryo Hirakawa, contra um carro da GT300 na curva Coca-Cola.

Yasuda teve de enfrentar outro susto um pouco depois, quando a #86 Lamborghini Gallardo GT3 da JLOC o atrapalhou na chicane, deixando a parte lateral da frente do seu carro danificada e deixando também de olho gordo a GT Association, que resolveu vistoriar o estado do carro nos pits, quando o japonês entregou novamente o carro ao JP, para então trazer o carro à vitória. O dano foi inofensivo para o desempenho do carro.

O #23 MOTUL AUTECH GT-R sofreu uma "parada respiratória" enquanto esteve, com folga, na primeira posição após o primeiro stint de troca de pneus. Isso foi o suficiente para devolver a primeira colocação ao #12 CALSONIC IMPUL GT-R e decair para a distante sétima colocação, atrás de carros como os quatro Lexus respectivamente do Team LeMans (#6 ENEOS), da TOM'S (#37 KeePer), da CERUMO (#1 ZENT) e do Nissan da KONDO, o #24 D'station ADVAN GT-R.

O D'station GT-R da equipe de Masahiko Kondo tentou se sobressair na terceira posição, mas no final, o ENEOS RC F levou a melhor e com a posição ficou. O ZENT CERUMO RC F fecha o pódio em segundo, depois da queda do PETRONAS para a oitava posição.

João Paulo de Oliveira corre no automobilismo japonês há anos e na Super GT ele está desde 2006 servindo à Nissan. E com essa vitória, ele soma um total de oito no campeonato inteiro. É invejável! A IMPUL e os pilotos lideram o campeonato com 31 pontos e já é considerada uma das favoritas ao título de 2014. Mas não fica por aí, pois o Team LeMans e a KeePer TOM'S estão com 26 e não vão deixar batido na próxima etapa, em Autopolis. 

HUMILHAÇÃO É POUCO

Humilhada? Sim. Massacrada? Também. Assassinada? Exagerei... Mas enfim, esses são os termos utilizados para a Honda no desempenho de hoje em Fuji. Eu jamais tinha visto uma corrida em que TODOS os carros da montadora ficaram nas últimas posições enquanto estiveram em pista.

A Honda, com o seu NSX CONCEPT-GT, provém de um sistema de recuperação de energia bastante similar ao encontrado no seu irmão menos potente, o Honda CR-Z GT e nos atuais protótipos de Le Mans (Audi R18, Porsche 919 R e Toyota TS040). Ele possui um motor elétrico de 70kg (contra 1090 do carro) que auxilia na tração dos pneus traseiros, fazendo com que ele se torne um 4x4 "artificial" em diversos trechos de um circuito, dando-lhe uma potência estimada em quase 30cv. No entanto, isso não pegou bem, pelo que pudemos ver, mesmo Fuji sendo um circuito de alta e dado que o sistema pode ser ativado acima ou sob 7500rpm, foi uma das piores corridas da Honda na história do campeonato.

Para se ter uma ideia da desgraça, o #17 KEIHIN parou depois de dar apenas duas voltinhas no circuito. O #8 da ARTA, que conta com o ex-Fórmula 1 Vitantonio Liuzzi esse ano, o #100 RAYBRIG do Team Kunimitsu e, o que mais durou, mas que também foi forçado a sair da corrida, o Epson, da Nakajima Racing, todos esses abandonaram supostamente pelos mesmos problemas. A 14ª posição foi "salva" pelo abandono do GT-R da MOLA, para não piorar os resultados, já deprimentes.

O único que sobrou na pista, o #18 Weider da DOME (que fabrica os chassis e é vista como uma equipe oficial da Honda), não saiu do alvo e também é visto como massacrado. Ele enfrentou diversos problemas e terminou à 15 voltas do vencedor.

O NSX foi tão ruim nessa corrida que era comparável a um GT300 quando este tentava disputar posição com os GT500. É muito, muito triste ver como esses carros terminaram. Talvez seja a pior corrida de todas da Honda desde que entrou com equipe oficial em 1997 na era JGTC. Eu preciso consultar pesquisas.

OS OTAKUS PIRAM: VITÓRIA CONSECUTIVA DA HATSUNE MIKU Z4 NA GT300

Quem tiver mais de 20 anos ou não saber muito da cultura nipônica certamente não vai saber o que significa o termo "otaku". Ele têm vários significados, mas é muito mais utilizado para designar os fãs de anime/mangá. Alguns carros da Super GT tem patrocínio de personagens dessa área. A Hatsune Miku é uma personagem criada pela japonesa Crypton Future Media, que utiliza sintetizadores conhecidos como Vocaloid e que ficou muitíssimo famosa quando começou a aparecer vídeos de suas performances ao vivo – não se assuste, projetores fizeram com que a personagem aparecesse nos palcos.

No auge do seu sucesso, a Hatsune tornou-se também figurinha da GOODSMILE RACING, que é supervisionada pelo TeamUKYO e estampa os carros desta equipe desde 2008. Na corrida em Fuji, a Hatsune Miku partiu da nona posição, em uma corrida excepcional, para a primeira colocação! A segunda consecutiva, já que eles também foram vencedores em Okayama.

A determinação de Tatsuya Kataoka e o arrojo de N.O.B (ou Nobuteru Taniguchi) foram um dos fatores da equipe ter buscado as primeiras posições durante a corrida (além da vantagem ganha nas paradas). A GT300 foi liderada boa parte pelo pole Nissan #3 B-MAX NDDP GT-R, que tinha como pilotos Kazuki Hoshino e o Lucas Ordonez. Eles tiveram muita dor de cabeça ao ter que aturar, por 2/3 da corrida, o #31 OGT PRIUS da apr – que inclusive os superaram durante a corrida, mas o NDDP levou a melhor durante as paradas, mesmo terminando na quinta posição.

Também beneficiada nas paradas, a #11 SLS da GAINER, repetindo a dose em Okayama, foi a principal rival da Hatsune Z4 durante a corrida. Tanto é que elas não se desgrudaram em nenhum momento do fim. A SLS terminou em segundo à apenas 1 segundos e 68 milésimos de distância.

O #16 CR-Z GT do Team MUGEN tomou a liderança depois da maratona de paradas para troca de pneus, mas, próximo do fim da corrida, Yuhki Nakayama, o piloto, foi pego de surpresa ao rodar seu híbrido sozinho. Da liderança ele retrocedeu para a terceira posição.

A outra BMW Z4, essa da equipe oficial da BMW japonesa, a Studie, fez um ótimo show ao lado dos já citados NDDP GT-R GT3, OGT PRIUS e a #11 SLS da GAINER, como também dos #2 SYNTIUM MP4 e #30 IWASAKI GT-R GT3 (também da apr), mas acabou em quarto, nada mal.

A graça dos dois pilotos do TeamUKYO transformou-se também em felicidade: eles são disparadamente os líderes com 43 pontos. Três desses pontos são extras por terem sido os autores da melhor volta desde o início da corrida.

A próxima etapa é em Autopolis, nos dias 31 de maio e 01 de junho. 

No clima montanhoso de Fuji, equipes preparam seus carros para o Round 2

As atividades para a segunda etapa do Super GT em 2014 começaram dias antes do dia do qualify. Nesta manhã de sábado (para nós, noite de sexta), às 9h00, o #24 D'station ADVAN GT-R da KONDO RACING foi o mais rápido na GT500, com 1'29.682, cujo o autor é o piloto Michael Krumm, um dos pilotos estrangeiros mais cobiçados da Nissan.

Michael voou baixo, muito baixo com o novo carro, que marcou um tempo inalcançável em regulamentos anteriores da categoria. O D'station GT-R o único Nissan e um dos únicos carros do grid a calçar os pneus Yokohama, visto que a maioria calça Bridgestone ou Michelin.

O segundo lugar do dia ficou para o GT-R oficial de fábrica, o #23 MOTUL AUTECH GT-R, com Tsugio Matsuda ao volante, conseguiu fazer o tempo de 1'29.836. Com a terceira ficou o melhor Lexus RC-F, o #36 PETRONAS TOM'S RC-F, com Ryo Hirakawa fazendo companhia a James Rossiter, pois Kazuki Nakajima, que originalmente é a dupla de Rossiter, está com a Toyota nas 6 Horas de SPA-Francorchamps, que são válidas para o Mundial de Endurance (WEC) e cujo a prova será disputada neste sábado. A quarta posição do dia é de outro GT-R, o #46 da MOLA, com Masataka Yanagida conseguindo um tempo aproximadamente de 1'29.954.

A quinta colocação é da IMPUL, de propriedade do lendário Kazyoshi Hoshino e onde corre o brasileiro João Paulo de Oliveira. Ele mesmo conseguiu fazer tais 1'30.484, sendo o último dos GT-R do grid. Nada mal para a Nissan conquistar a P1, P2, P4 e P5 na primeira bateria de treinos livres.

O melhor NSX-CONCEPT GT, por enquanto, é o #17 KEIHIN, na 11ª posição, para a tristeza do H de Soichiro Honda.

Na GT300, também deu Nissan, mais precisamente, deu graças ao garoto que há pouco tempo atrás, vivia uma vida estudantil e jogatina de Gran Turismo, como este que voz escreve. Lucas Ordonez foi autor da melhor volta da classe com o #3 GT-R GT3 da NDDP, com o tempo de 1'38.835. Em segundo, ficou Yuya Sakamoto, que corre com um #9 911 GT3 da Pacific Racing Team.

Anteriormente líder da primeira sessão de treinos livres e atual vencedor da GT300 na Super GT, a #4 GSR Hatsune Miku Z4 terminou com a terceira posição sob comando de Tatsuya Kataoka ao volante. A McLaren MP4-12C GT3 da Cars Tokai Dream28 figurou-se na quarta colocação.

A #11 GAINER DIXCEL SLS, que foi protagonista de uma bela batalha contra a Hatsune Z4, foi sexta. A segunda BMW Z4 inscrita no campeonato, da Studie AG, conseguiu a oitava colocação, com Seiji Ara a bordo.

Como é um circuito que exige pouco arrasto aerodinâmico, você está vendo, especialmente nos GT500, uma asa enorme, com extremidades da largura do carro. Isso faz parte do pacote aerodinâmico conhecido como "low downforce/high drag".

A corrida é amanhã, dia 4 de abril. Depois eu confirmo o horário pra vocês.

Horários dos treinos livres:

9:00 - 10:40 @ GT300 e GT500

10:40 - 10:50 @ GT300

10:50 - 11:00 @ GT500

Daqui a pouco haverá as sessões oficiais do qualify:

14:00 - 14:15 @ GT300 Q1

14:15 - 14:30 @ GT500 Q1

14:40 - 14:52 @ GT300 Q2

15:00 - 15:12 @ GT500 Q2