Dobradinha de Nissan GT-R... nas duas classes!

É assim que inicio o post sobre a corrida que aconteceu mais cedo, no Fuji Speedway, direto da província de Shizuoka, em frente àquele vulcão que os especialistas mais pirados do planeta relatam que pode entrar em erupção a qualquer hora. Só sei que, diante de 58 mil e tantos espectadores fanáticos (pretendo me incluir entre eles, daqui uns meses), a erupção, na corrida, foi completamente da Nissan, nos dois lados da divisão!

De forma precisa e inquieta, a NISMO, com o MOTUL AUTECH GT-R, campeão do ano passado, conseguiu ser líder da GT500 de ponta-a-ponta. Tranquila? Nem pensar. Há poucos décimos, na segunda posição, estava o GT-R da IMPUL, que João Paulo de Oliveira pilota e que iniciou a perturbação contra o carro-irmão. Lembro que a distância era quase mínima entre esses dois carros até a primeira parada, mas já já chegamos lá...

Cerca de 10 voltas completadas, de uma maneira muito estranha, um dos carros da GT300, mais precisamente a Lamborghini Gallardo GT3 #88, de Manabu Orido, Kimiya Sato e Kazuki Hiramine – com este último ao volante, perdeu o pneu traseiro esquerdo, resultando até em uma "pequena" chama que comprometeu o motor, uma vez que este fica na posição central do carro. O incidente, por bem, não afetou outros carros, mas ocasionou a entrada do safety car por precaução.

Enquanto isso, muitos dos carros já iniciavam suas paradas para troca de pneus. mas nenhum da GT500. Voltando a principal briga da corrida, ao apagar das luzes do safety car (ao que me recordo, na volta 15), Ronnie Quintarelli, na reta do circuito, quase bobeou em continuar com baixa velocidade – João Paulo de Oliveira só não o passou porque, muito provavelmente, temia que fosse punido. Foi uma precaução até que bem executada, pois continuou nos proporcionando a briga do momento. 

Ao primeiro stint da troca de piloto e de pneus, o NISMO #1 entrou primeiro. Quitarelli cedeu o cockpit ao futuro piloto da Nissan nas 24 Horas de Le Mans esse ano, Tsugio Matsuda. O CALSONIC IMPUL GT-R veio parar uma volta depois, basicamente na mesma estratégia. Hironobu Yasuda assumiu o cockpit do azulão – e aí vem um dos maiores sustos durante a corrida. Carro, pneu e combustível ok, voltou pra pista na frente do MOTUL AUTECH, porém, inesperadamente, mesmo com os pneus novos, Hiro quase "rodopeia o peão" da IMPUL e perde de forma fácil para o líder original. Não houve outra solução a não ser ir atrás do prejuízo – que estava a um segundo à frente.

Apesar da dupla dobradinha, não foi um mar de rosas completo pra Nissan. O S Road MOLA GT-R #46 sofreu um drive through penalty e ainda rodou, perdendo totalmente o foco

O segundo stint foi bem mais dramático, pois J.P. assumiu novamente o volante, mas não conseguiu acompanhar mais o #1 da NISMO, que contava novamente com Quintarelli.

De uma forma tímida, uma vez que os Lexus não estavam lá aquelas coisas, o melhor deles (PETRONAS TOM'S RC F) abocanhou a terceira posição, mas não sobrava diferença entre os melhores GT-R da GT500 e ficou cerca de 30 segundos atrás até o fim da corrida. A Honda também teve um bom representante entre os 4 primeiros colocados: KEIHIN NSX, que de Koudai Tsukakoshi e Hideki Mutoh, lhes renderam um bom quarto lugar. Em contrapartida, os outros NSX não foram bem, sendo que dois deles foram recolhidos por problemas mecânicos.

A GT300 começou com o Prius #30 da apr liderando o pelotão, com a GAINER SLS #11 de Bjorn Wirdheim e Katsuyuki Hiranaka incomodando os dois GT-R GT3 – no caso, o B-MAX NDDP GT-R #3 e o GAINER TANAX GT-R #10, que no fim foram responsáveis pela dobradinha da Nissan nesta classe.

Lembre-se: dois dos bem bons estão pilotando esse carro – André Couto e Katsumasa Chiyo

Acerca do já citado incidente envolvendo a Lamborghini #88, o safety car foi acionado, e aproximou esse quarteto novamente. Logo após o fim o GT-R #3 e a SLS #11 passam o Prius, O GT-R da Gainer, com Ryuchiro Tomita ao volante, foi pros boxes pensando na melhor estratégia: pare primeiro e veja a concorrência perder tempo e borracha na pista – e entregue o carro para Katsumasa Chiyo, o autor da vitória da Nissan nas 12 Horas de Bathurst. Sim, ele corre full season na SUPER GT esse ano.

O B-MAX GT-R, o Prius e a SLS #11 começaram uma briga interna tanto na pista quanto na estratégia de parada. Deram uma chance a um certo ARTA CR-Z GT de curtir o primeiro lugar, mas não por muito tempo, pois o próprio foi mandado pra garagem. A estratégia da Gainer para o GT-R #10 caiu como uma luva e o carro começou a liderar com um pouco de folga pro segundo, na ocasião o Prius, que acabará de mandar Yuichi Nakayama ceder o cockpit para Koki Saga. A SLS #11 estava com Bjorn Wirdheim agora, e a NDDP perdeu um dos pneus, mas já estava a caminho dos boxes

A partir desta pauta, vimos um tremendo show de disputa pelo... segundo lugar. Esqueçam o TANAX GT-R lá na frente e olhem pro Prius e a SLS aqui, brigando pau-a-pau. A SLS batia quase 280km/h na reta, enquanto que o híbrido da Toyota compensava tudo nas curvas. Não tenho muito a descrever, só digo que foi um espetáculo a parte.

Finalzinho escaldante na GT300 – the "Godzilla" mandando ver contra a asa-gaivota e o híbrido mais amado do mundo

Durou um bom tempo, mas ao final da corrida (com o GT-R #10 já consolidando a vitória), o B-MAX NDDP GT-R vinha, constantemente, volta por volta, cada vez mais rápido e disposto a atacar, como o Godzilla, a SLS e o Prius – e foi o que aconteceu. Por incentivo de Masahiro Hasemi (a lenda, chefe de equipe da NDDP) nas voltas finais, saia da cabine para saudar o desempenho de Mistunori Takaboshi, que estava pilotando no momento. "Hayaku, hayaku!", era o que parecia vir da boca e dos braços de Hasemi, toda vez que o GT-R #3 passava na reta.

O resultado foi um segundo lugar.

O Prius, "para a alegria de muitos", sofreu uma queda repentina logo no fim – e perdeu a chance de ir pro pódio. O terceiro lugar caiu como uma luva para a dupla Bjorn Wirdheim e Katsuyuki Hiranaka. Em compensação, o toyotão terminou em quarto.

Os campeões da GT300 no ano passado, Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka, ao final da corrida, conseguiram a quinta posição, com a novíssima SLS AMG patrocinada pela Hatsune Miku, depois de uma boa briga contra a Studie Z4 de Jorg Muller e Seiji Ara.

Quanto à baixas, uma péssima corrida para os "mother chassis", no caso, os 86 MC e o Lotus Evora, que foram completamente nocauteados pelos problemas mecânicos. Outras baixas envolveram problemas de câmbio, pneu furado e falha no motor. Tudo isso mistura-se aos carros como a McLaren MP4-12C, um dos Audi R8 e o novo Lexus RC F GT3.

Te vejo em 21 de junho, SUPER GT. A próxima é a Tailândia, no Cheng International Circuit.

Resultado da GT500 / GT300

Ranking de pilotos da GT500 / GT300

Ranking de equipes da GT500 / GT300

Final fantástica em Motegi termina com NISMO, GAINER, Taniguchi e Kataoka campeões apertados em suas classes

Mais uma temporada chegou ao fim... A SUPER GT proporcionou mais uma daquelas que valeu a pena acompanhar detalhe por detalhe, volta por volta e carro por carro. Guardemos o resto dessas palavras para o fim do post, pois estou aqui para falar desta final empolgante em Motegi.

Pela sétima vez na história, a NISMO se tornou campeã na GT500. Uma performance invejável da equipe, que trabalhou duro desde o começo da temporada, que teve altos e baixos assim como todas as concorrentes. Apesar disso, na última corrida da temporada, a dupla Ronnie Quintarelli e Tsugio Matsuda administraram a corrida de forma sossegada, uma vez que partiram da pole position e se distanciaram de uma forma considerável rapidamente, deixando pra traz a MOLA, com seu #46 S Road MOLA GT-R trabalhando para "segurar" o pelotão. 

O #18 Weider Modulo NSX de Naoki Yamamoto proporcionou uma grande batalha pelo segundo lugar contra Masataka Yanagida, do MOLA GT-R, que se estendeu até a troca de pneus. Quando Yamamoto parou para trocar seus pneus e cedeu lugar para Takuya Izawa (que substituiu Frederic Makowiecki nesta corrida, que está a serviço da Porsche Team Manthey no WEC), o piloto se atrapalhou ao tentar ligar o carro, perdendo um bom tempo nos boxes. No entanto, o GT-R #46 sofreu uma stop and go de 10 segundos minutos antes, beneficiando a DOME com seu NSX CONCEPT-GT, mas com a missão de cumprir um dever eminente de ultrapassar o #24 D'station ADVAN GT-R e o #19 WedsSport ADVAN RC F, resultando em um pega daqueles! O resultado final acabou sendo um merecido terceiro lugar e a garantia de Naoki Yamamoto terminar bem na colocação dos pilotos.

O melhor pega da GT500 foi proporcionado por esses três

Apesar do sossego da NISMO, a coisa ficou mais tensa na parte final da corrida, faltando poucas voltas para acabar, a TOM'S já tinha o seu #37 KeePer TOM'S RC F (que partiu da 13ª posição) em terceiro! O #23 MOTUL AUTECH GT-R foi o penúltimo dos GT500 a trocar de pneus e, devido a isso – e ao fato das baixas na corrida, a diferença começou a abaixar quando Juichi Wakisaka (#19 WedsSport RC F) parou para troca. Com o #37 KeePer RC F em segundo, a pontuação subiu para 79 contra 81 da dupla do MOTUL GT-R. Bastava um erro da NISMO para que tudo desse errado.

Mas isso não aconteceu, e de uma forma apertadíssima – provando, mais uma vez, que vencer este campeonato é muito difícil – a NISMO levou os dois títulos na GT500: de pilotos e de equipes. Recorde absoluto de campeonatos na história da equipe, que ano que vem estende seu programa para o endurance, com o "GT-R LM NISMO". 

Titulo brasileiro ficará pra próxima...

Os torcedores, brasileiros ou não, jamais esperavam por este acontecimento. João Paulo de Oliveira praticamente jogou fora sua chance de ser campeão pela primeira vez no campeonato – e de dar à IMPUL uma quebra de jejum que dura 19 anos. Na primeira volta, o brasileiro forçou passagem na 60R (7ª curva) contra James Rossiter, no #36 PETRONAS TOM'S RC F e acabou levando a pior: foi "traseirado" pelo Lexus e entrou de cara na caixa de brita, facilmente parando na penúltima colocação. Para piorar, o carro sofreu um drivethrough penalty e na troca, foi chamado pelos fiscais para uma vistoria, perdendo tempo suficiente para dar adeus as chances de um título, que vai ficar para o ano que vem, ou para as próximas temporadas. O #12 CALSONIC IMPUL GT-R teve um fim esquecível na 13ª colocação, na frente de dois NSX CONCEPT-GT acidentados. Rossiter, apesar do toque, conseguiu levar o carro onde pode e entregou seu carro para Kazuki Nakajima logo após a parada, terminando assim na 10ª posição.

Conquista dupla na GT300. Além da dupla drifter (pelo fato dos dois correrem na D1GP) Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka terem conquistado o título de pilotos, a GAINER saiu vencedora da corrida com Katsuyuki Hiranaka e Bjorn Wirdheim, terminando em empate nos pilotos. Mas a #4 Hatsune Miku Z4 possui duas vitórias contra uma da #11 SLS. Apesar disso, a GAINER conquistou o título de equipes na classe, com uma diferença de um ponto contra a GSR & TeamUKYO!

Não foi uma corrida fácil, especialmente para os drifters da Hatsune Z4, que tiveram que ralar para buscar a SLS e o PRIUS, que largaram na primeira e segunda posição. Por vez a Z4 de Kataoka foi melhor e acabou assumindo a segunda posição, resultando em um pega que durou várias voltas. O pega terminou quando o #30 OGT Panasonic PRIUS resolveu parar para fazer a troca, mas logo a Z4 tinha que escapar de mais um: a outra SLS da GAINER, a #10 Rn-SPORTS. 

Mas a surpresa da corrida acabou sendo o único Audi R8 inscrito no campeonato, pela Hitotsuyama Racing, que tem histórico com a McLaren F1 GTR no passado. Richard Lyons veio "quietinho" na nona posição, beneficiado após as paradas até chegar em quarto e, por fim, perseguir a Hatsune Z4, que tinha acabado de perder a segunda posição para a SLS #10. Quando menos esperasse, o Audi R8 já estava na cola dos dois, formando o trio alemão que disputa rivalidade mundial: Audi, BMW e Mercedes-Benz.

Tatsuya Kataoka acabou superado pelo Audi R8 da Hitotsuyama Racing, mas Nobuteru Taniguchi assumiu seu lugar na troca e conseguiu recuperar a segunda posição, mas de forma muito apertada, uma vez que o Audi R8 estava mais rápido. A experiência e o arrojo de N.O.B. acabou sendo crucial e o piloto deu a si mesmo o bi-campeonato entre os pilotos e o primeiro título de Tatsuya Kataoka no campeonato. A GAINER, com a #11 DIXCEL SLS, leva o título de equipes com gosto, depois de muito esforço nos últimos anos.

RESULTADO - GT500 / GT300

RANKING DE EQUIPES - GT500 / GT300

RANKING DE PILOTOS - GT500 / GT300

Gostaria de agradecer a todos (mesmo sendo poucos) que acompanharam a temporada 2014 da SUPER GT através deste blog. Foi a minha primeira temporada da SGT acompanhando de ponta-a-ponta trazendo todas as informações aos interessados. Não sou profissional da área, e nem quero ser. Faço isso por consideração que tenho a mim e aos leitores que me respeitam. É difícil coincidir data e tempo, mas faço um esforço para traduzir tudo para o publico brasileiro e gostaria de continuar fazendo isso na próxima temporada, desta vez in loco! Lembrando que o blog aborda não só SUPER GT, mas outros contextos do automobilismo japonês! Muitas novidades estão por vir. Espero que continuem acompanhando as postagens da SUPER GT BRASIL, via fan page do Facebook e principalmente aqui. Obrigado a todos! E daqui a pouco tem post novo! :)

MOTUL GT-R e GAINER SLS largam na pole de suas respectivas classes na final em Motegi

Pole position garantida para o GT-R na etapa final da SUPER GT em Motegi. O Nissan GT-R oficial acabou levando a melhor dessa vez na GT500.

No Q1, após um período de aquecimento e um abandono prematuro, aos 6 minutos e 40 segundos de classificação – provocado pelo ZENT CERUMO RC F de Yuji Tachikawa e Kohei Hirate – a melhor parcial acabou praticamente empatada (!!!) Masataka Yanagida, no #46 S Road MOLA GT-R, estabeleceu um tempo recorde de 1'39.258. Tsugio Matsuda, na mesma volta, acarretou seu #23 e fez o mesmo tempo estabelecido pelo rival, mas não ficou com a pole da sessão.

Porém, no Q2, Ronnie Quintarelli poupou os pneus para conseguir a pole. Naoki Yamamoto, com o #18 Weider Modulo NSX, foi o primeiro a baixar da casa dos 1min38s, mas ao fim da sessão, seu carro foi superado pelo #23 da NISMO, que com Quintarelli ao volante, estabeleceu o tempo recorde de 1'38.258. Em uma performance similar, o #46 S Road não conseguiu repetir o feito no Q1, mas conseguiu a segunda posição com 1'38.592 graças ao trabalho de Satoshi Motoyama. O NSX CONCEPT-GT da DOME fecha o top 3 com 1'38.881.

Situação complicada para a "dupla azul"

J. P. Oliveira tem boas impressões da corrida em si, porém, ele e o companheiro Hironobu Yasuda vão ter que ralar um pouco se quiserem conquistar o tão sonhado título, uma vez que o pole position é justamente um de seus maiores concorrentes na classificação, o #23 MOTUL AUTECH GT-R. Sem falar que, à frente deles, está mais um: o #36 PETRONAS TOM'S RC F, que se chegar na frente do CALSONIC, faz James Rossiter ser campeão isolado na classificação da GT500. A IMPUL larga em quinto no geral.

A classificação da GT300 tem uma larga vantagem dos pilotos da GSR & TeamUKYO, Nobuteru "N.O.B" Taniguchi e Tatsuya Kataoka, com a #4 Hatsune Miku Z4. Mas no qualifying de Motegi, especialmente no Q1, só deu GAINER e suas SLS #10 e #11. A #11 é a principal rival dos líderes da GT300, composta por Katsuyuki Hiranaka e o ex-piloto de testes da Jaguar na Fórmula 1, Bjorn Wirdheim, e foram exatamente eles que colocaram a GAINER DIXCEL SLS no topo nas duas sessões.

Em segundo, no Q2, ficou o híbrido #30 OGT Panasonic PRIUS, da apr, com 1'47.977. Somente ele e a as duas SLS da GAINER estabeleceram tempos recordes em relação aos tempos anteriores obtidos nesta classe. A Hatsune Z4 dos líderes, apesar de não chegar nem perto do tempo da SLS #11, fecha o top 3 e larga com imensa chance de ser campeão pela segunda vez na história.

Resultado final do Qualifying - GT500 / GT300

A corrida acontece hoje por volta de 1h da madrugada, horário de Brasília (uma hora mais cedo para regiões Norte e Nordeste do Brasil). Você poderá acompanhar o stream clicando aqui!

Boa sorte a todos nesta corrida, especialmente ao João Paulo de Oliveira!

As chances de um brasileiro ser campeão pela primeira vez

Neste fim de semana, teremos uma das etapas mais aguardadas da história da SUPER GT, pois pode ser a primeira vez que João Paulo de Oliveira, piloto brasileiro muito bem representado nas terras nipônicas, pode conquistar seu título no campeonato, no qual participa desde 2006.

Nunca JP esteve tão próximo do título antes neste campeonato. A mais próxima foi em 2012, apesar de aquela ter sido a temporada da MOLA (foi a segunda da história do campeonato a ser decidida antes da última etapa). Na temporada passada, a IMPUL foi uma das equipes mais constantes representando a Nissan e teve chances ao título, no entanto, a chance foi totalmente desperdiçada graças ao insucesso na etapa de Kyushu, em Autopolis, e na própria final, em Motegi, sem direito a terminar com pontos.

Nesta temporada, a IMPUL e especialmente João Paulo de Oliveira e seu companheiro Hironobu Yasuda deram um show ao publico, protagonizando diversas batalhas contra os irmãos da Nissan e os arquirrivais Lexus RC F, com direito a uma vitória, em Fuji, segunda etapa do campeonato esse ano. E uma série de voltas mais rápidas entre os Nissan e diversos pódios.

Será difícil, pois a "dupla azul" de Kazuyoshi Hoshino – que encontra-se em quarto – está à sete pontos do líder absoluto, James Rossiter, que corre na TOM'S ao lado do campeão da SUPER FORMULA, Kazuki Nakajima – no qual, inclusive, não tem chance nenhuma ao título na SGT, pois acabou faltando duas corridas a serviço da Toyota Racing GmbH, responsável pelo programa desportivo no Mundial de Endurance (WEC). Para dificultar ainda mais a vida da "dupla azul", a TOM'S ainda tem Daisuke Ito e Andrea Caldarelli no gatilho, que com o RC F #37, obtem 64 pontos e encontram-se na segunda colocação do ranking. Não muito distante, estão os caras oficiais da NISMO: Tsugio Matsuda e Ronnie Quintarelli. Para fechar, Naoki Yamamoto (Honda/#18 Weider NSX CONCEPT-GT) é outro com chances no título de pilotos, mas um pouco distante dos favoritos.

Se o GT-R da IMPUL conseguir, pelo menos, chegar em primeiro, ou na frente da NISMO entre as quatro primeiras posições e com os membros da TOM'S duas posições (ou mais) abaixo, teremos um capitulo inédito na história do Brasil sendo representado lá fora no automobilismo. Apesar de já ter escrito seu nome há um certo tempo, Oliveira tem ainda mais a chance de escrever no currículo que é um mito brasileiro nas terras nipônicas com um título no campeonato de corrida mais prestigiado do Japão. Um sonho que pode se tornar realidade daqui a dois dias, em Motegi!

Nissan GT-R de JP faz corrida perfeita, mas Lexus RC F da TOM'S vence na Tailândia

Bom dia a todos. Mesclei a madrugada entre a Fórmula 1 e a nossa SUPER GT dessa vez. Apesar do ocorrido na categoria máxima, tivemos uma boa corrida e uma ótima estreia do Buriram (Chang) Circuit no principal campeonato de turismo do Japão, disputados em torno de 300 km (66 voltas) e com muitas disputas para testemunhar.

O Lexus RC F tirou a chance da Nissan em fechar a corrida no top 3. Dos quatro modelos partindo lá de trás, após o stint tardio da primeira parada nos boxes, se deu melhor o #37 KeePer TOM'S RC F, de Andrea Caldarelli/Daisuke Ito, saltando do meio do grid para primeiro na GT500, porém, ao decorrer da prova, foi superado pelo irmão #36 PETRONAS TOM'S RC F, de Kazuki Nakajima e James Rossiter, que acabaram vencedores da primeira corrida da SUPER GT na Tailândia. 

Com um desempenho invejável, os Nissan GT-R se esforçaram até onde deu. O #24 D'station ADVAN GT-R, da equipe de Masahiko Kondo, após uma bela perseguição pelo primeiro lugar com o #46 S Road MOLA e mais tarde uma travada batalha pela melhor colocação após o stint da troca de pneus e abastecimento com o #23 MOTUL AUTECH, foi o melhor classificado e conseguiu chegar na sua posição original, em segundo. "Nós fechamos em segundo lugar graças ao grande desempenho de Daiki Sasaki. Se tivesse mais 2 voltas para acabar a corrida, com toda certeza nós venceríamos", comentou Michael Krumm no Twitter, em resposta a o desempenho do GT-R #24, que ficou à menos de 2 segundos do Lexus RC F vencedor.

João Paulo de Oliveira e seu companheiro de equipe, Hironobu Yasuda, não vão esquecer desta corrida tão cedo. Os pilotos da IMPUL largaram na distante 10ª posição e após um toque, foram parar na 15ª, mas, com o ótimo trabalho dos dois (em especial ao arrojo de JP Oliveira, admirado também pelos comentaristas da J Sports durante a transmissão), fez com que o #12 CALSONIC IMPUL GT-R fizesse a melhor recuperação de todos os GT-R GT500 presentes na corrida. Bom terceiro lugar para eles.

Quem ficou devendo expectativas na corrida, obviamente, foram os outros dois GT-R: o da NISMO e o da MOLA. O que aconteceu com os dois? Bem... o pole position (#46 S Road MOLA), estava invicto na primeira colocação da classe, mas após a parada nos pits, foi pegue no gatilho pelos dois Lexus RC F da TOM'S. Um erro cometido por Masataka Yanagida em um trecho do circuito fez com que o assoalho do carro fosse danificado, forçando o carro a abandonar a corrida e por fim a uma grande chance de vitória. O GT-R da NISMO, pilotado por Ronnie Quintarelli e Tsugio Matsuda, antes do resultado final eram líderes no campeonato, mas foi duramente prejudicado com um drivethrough penalty, aplicado após o mesmo ter cometido uma rodada evitável com a #11 GAINER SLS da GT300. O MOTUL AUTECH GT-R terminou em 10°.

PÉSSIMO FIM DE CORRIDA DOS HONDA NSX CONCEPT-GT

Diferente do que vinha acontecendo nas três últimas corridas, infelizmente, os Honda NSX CONCEPT-GT não se saíram bem na prova e foram completamente nocauteados pela Nissan e Lexus. O #32 Epson NSX foi prejudicado após ter escapado da pista devido a falta de espaço. O #17 KEIHIN NSX foi o próximo, prejudicado com avarias por outro NSX (#100 RAYBRIG) quando disputava o sexto lugar com o #19 Wedssport RC F e #18 Weider NSX. De início de prova, o melhor foi o ARTA, mas acabou sofrendo um furo de pneu traseiro-esquerdo que acabou avariando o carro, acabando com as chances de pódio. Dois abandonos e a melhor colocação é do NSX da DOME, quinto lugar.

Enquanto que na GT300, após uma ótima consistência da NDDP, de Masahiro Hasemi, conseguiu vencer a prova tailandesa com seu GT-R GT3, que fora comandado pela tailandesa i-Mobile AAS, que foi de Porsche 911 GT3R, mas terminou no fundo do grid. Lucas Ordonez conseguiu levar o GT-R GT3 #3 a vitória, a primeira de sua carreira na SUPER GT. Parte de um sonho realizado de um cara que há pouquíssimo tempo atrás, era como nós, amantes do simulador Gran Turismo, apenas um mero estudante e jogador virtual. Ele agradece especialmente a Nissan e a equipe pela oportunidade.

As duas BMW mais bem colocadas da GT300 terminaram respectivamente em segundo e terceiro lugar. A Studie Z4 de Seiji Ara e Jorg Muller ficou a apenas 700 centésimos do #3 B-MAX GT-R GT3. Enquanto que a #4 Hatsune Miku Z4 de Nobuteru "N.O.B." Taniguchi e Tatsuya Kataoka terminou em terceiro, ampliando ainda mais sua liderança no ranking de pilotos e equipes.

O primeiro Toyota M101-86 a correr na SUPER GT (chamado de #194 arto-MC86) não teve uma boa estreia. O novo carro da equipe local, de suporte da Toyota, ficou apenas em 19° lugar. Seu irmão, cujo compartilha plataforma nas ruas (leia-se SUBARU BRZ R&D SPORT), terminou numa modesta sétima colocação.

Com os resultados dessa prova, a GT500 possui um novo líder no ranking de pilotos: James Rossiter, sozinho devido ao seu companheiro Kazuki Nakajima assumir compromissos com a Toyota Racing no WEC, uma vez que uma prova do campeonato pegava o mesmo dia de uma prova da SGT, está com 67 pontos. Como o outro RC F da TOM'S terminou em quarto, Andrea Caldarelli e Daisuke Ito continuam na segunda colocação com 64. A NISMO cai pra terceiro com 61 e a turma da IMPUL fecha em quarto com 60 pontos. Portanto, João Paulo de Oliveira tem nas mãos a chance de dar ao Brasil, pela primeira vez, um título no campeonato de turismo japonês mais conhecido do mundo.

Os pilotos do campeonato também estão demonstrando apoio a Jules Bianchi, que ofuscou o resultado do GP de Suzuka da Fórmula 1 e deixa a comunidade automobilistica preocupada com sua situação. Informações constam que ele está sendo operado. Em nome da SUPER GT BRASIL, dou meus votos (maldita eleição presidencial) ao francês da Marussia se recuperar o mais rápido possível. Just keep fighting, você ainda é novo.

RESULTADO DA CORRIDA (GT500)
RESULTADO DA CORRIDA (GT300)

RANKING DE PILOTOS - GT500 - GT300
RANKING DE EQUIPES - GT500 - GT300

GT-R faz top 3 no qualifying da Tailândia e equipe local é pole na GT300

Pela primeira vez na história, a SUPER GT pôs os pés na Tailândia, a nova casa estrangeira do campeonato que substituiu a Malásia esse ano. Depois dos diversos testes e treinos livres, a decisão pelo qualifying ficou nas mãos de três dos quatro GT-R inscritos na GT500. Satoshi Motoyama, em uma ótima performance, foi o autor da melhor volta que coloca o #46 S Road MOLA GT-R na pole position.

Durante o Q1, os Lexus RC F abriram as melhores parciais em 1'28, mas, rapidamente os GT-R's conseguem obter a média de 1'25 e não foram superados por nenhum outro modelo. A exceção da IMPUL, onde corre o brasileiro João Paulo de Oliveira. O azulão, que (in)felizmente é o carro mais pesado do grid, conseguiu um bom tempo em 1'25.809, mas foi superado por alguns Honda NSX CONCEPT-GT e Lexus RC F, sem chances de ir para o Q2 tentar classificar o carro perto dos irmãos. O autor da melhor parcial no Q1 acabou sendo o #24 D'station ADVAN GT-R, no qual é pilotado pelo novato Daiki Sasaki e pelo veterano Michael Krumm.

Mas, no Q2, a performance foi completamente administrada por Motoyama, uma lenda viva e ativa do automobilismo japonês, que ao fim da sessão, deixou registrado 1'24.704. O D'station, não muito distante, fechou com 1'24.739, sendo seguido pelo GT-R oficial da NISMO, o MOTUL AUTECH #23, que com Ronnie Quintarelli ao volante, marcou 1'24.974 e fechou o qualifying com 1-2-3 dos GT-R. "A Nissan não deve estar nada feliz, magina..."

Para a surpresa do campeonato, a equipe tailandesa i-mobile AAS, que inscreveu um Porsche 911 GT3R #99 nesta corrida, marcou a melhor parcial da GT300: 1'33.507, obtido no Q2 por Alexandre Imperatori, um italiano bastante ativo no automobilismo japonês e que figurou diversas vezes como piloto da SUPER GT no passado. Nenhum carro conseguiu a marca dos 1'33. O mais próximo, claro, foi o GT-R da NDDP, onde corre o vencedor do primeiro GT Academy, Lucas Ordonez – e foi ele quem obteve a parcial de 1'34.268, deixando o GT-R GT3 #3 em segundo lugar no grid. E muito bem na fita, está a BMW Z4 GT3, que além de ser líder da GT300 pela GSR with Team UKYO, está em terceiro lugar no ranking com a BMW Sports Team Studie, e a #7 Studie Z4 foi o terceiro melhor carro classificado da GT300 para esta corrida. Os dois CR-Z GT fecham os cinco melhores.

Yanagida e Motoyama, os poles da primeira corrida em Buriram

A corrida tem previsão de acontecer por volta das 5h da madrugada (horário de Brasília). É um bom horário para quem quer acompanhar a Fórmula 1, que está no Japão para o GP de Suzuka e tem previsão para acontecer por volta das 3h da madrugada, mas com probabilidade de acontecer mais cedo devido ao tufão Phanfone, que está se aproximando da região.

Para assistir a etapa da SUPER GT na Tailândia, basta clicar aqui. 

Nissan GT-R LM NISMO pode ser conduzido por João Paulo de Oliveira

Durante uma coletiva de imprensa no COTA, foi passada uma informação bastante interessante que envolve o novo LMP1 que marca o retorno oficial da Nissan às competições de endurance, em especial as 24 Horas de Le Mans. Além da confirmação da colaboração com Dan Gurney para a construção do monocoque, foi confirmado também o programa de testes iniciais do protótipo nipônico e a data de apresentação: 8 de dezembro, na Flórida.

Todos os testes iniciais do GT-R LM acontecerão em território americano, passando inicialmente por Sebring até que a equipe tenha o projeto concluído antes do prólogo em Paul Ricard, que marca a vinda de todos os confirmados full season em conjunto.

Quanto aos pilotos, é muito falado que entre as opções favoritas da marca está João Paulo de Oliveira – e um dos primeiros nomes mencionados por Darren Cox, responsável mundial da Nissan na parte de vendas e marketing. J. P. é piloto da Nissan há quase dez anos e hoje ocupa a terceira colocação na SUPER GT, primeiro na SUPER FORMULA e é um dos favoritos ao título nas duas categorias. Sem citar que "Oribeira" já pertence ao hall da fama da SUPER FORMULA, com um título importantíssimo conquistado em 2010.

Há outras opções nos planos da Nissan. Um total de 10 pilotos podem estar confirmados para o programa desportivo: nove oficiais e um reserva. Há planos de ingressar um piloto americano no programa e não é descartado a possibilidade de um dos meninos da GT Academy serem chamados oficialmente. Quem diga o trio Lucas Ordonez, Jann Mardenborough e Wolfgang Reip, principais nomes cogitados e que já passaram por Le Mans. A Nissan vai com dois GT-R a tempo inteiro no WEC e com um terceiro em Le Mans.

GT-R faz top 3 em corrida fantástica em Autopolis; JP Oliveira dispara na classificação

Deu tudo certo para a dupla da NISMO! Em uma corrida com forte intervenção do safety car, o #23 MOTUL AUTECH GT-R conseguiu manter a pole e terminou na primeira posição, numa corrida excepcionalmente espetacular realizada no circuito de Autopolis, onde teve que segurar nas pontas o outro GT-R forte da corrida: o #46 da MOLA, guiado pelo Satoshi Motoyama e Masataka Yanagida, que conseguiu, também, manter sua posição do qualifying – segundo lugar! 

Os dois GT-R se estranharam no meio da corrida. Motoyama tocou de leve a traseira do MOTUL, que no momento estava sendo guiado pelo italiano Ronnie Quintarelli, resultando em danos para os dois carros. O MOLA sofreu uma leve quebra no lado direito do para-choque do carro. Ameaçando queda, foi necessário vendá-lo até os faróis para fixá-lo. O GT-R da NISMO teve uma levíssima quebra na saia traseira, nada que afetasse o carro por completo. 

JP Oliveira protagonizou uma batalha excepcional contra os Lexus RC F da TOM'S, com direito a uma ultrapassagem fantástica na volta 16. Quando Hironobu Yasuda assumiu o volante, teve de segurar até o fim da corrida o #37 KeePer TOM'S RC F, que estava drasticamente constante. Terceiro lugar para a dupla da IMPUL! O KeePer e o #36 PETRONAS, que também fizeram uma batalha excepcional entre si, fecham os cinco primeiros do grid.

Mais uma corrida salgada para os Honda NSX CONCEPT-GT, porém, bem menos que na corrida anterior em Fuji, onde foi visto nas últimas posições da GT500. O melhor deles foi o #100 RAYBRIG, em sexto. Outro NSX bom classificado é o Weider Modulo, da DOME, sétimo, e o #32 Epson da Nakajima Racing. O #8 ARTA NSX CONCEP-GT, sob comando do ex-F-1 Vitantonio Liuzzi, violentamente bateu na barreira de pneus da primeira curva, tentou recuperar sua corrida, mas sem sucesso. O #17 KEIHIN também abandonou.

O ZENT CERUMO RC F, que largou da terceira posição no início da corrida, mantendo boas posições, decaiu ao longo da corrida e terminou em décimo segundo. Péssimo dia para os campeões de 2013 Kohei Hirate e Yuji Tachikawa.

A GT300 teve o #55 CR-Z da ARTA figurando a vitória. Visto na corrida inteira batalhando contra o pole #61 SUBARU BRZ R&D SPORT, mas que no final das contas (e do ritmo), acabou levando a melhor da classe. Mais uma vez, a GAINER, que alinha duas SLS no grid da GT300, com sua águia pilotada por Bjorn Wirdheim e Katsuyuki Hiranaka, obteve o terceiro lugar difícil ameaçado pelo #3 B-MAX NDDP GT-R, que terminou em quarto.

O outro CR-Z da classe acabou na quinta posição. Uma das Lamborghini da JLOC conseguiu um honrado sexto lugar, coisa que não se vê frequentemente no campeonato, visto que eles são de costume um dos piores carros classificados do grid. Bom para a dupla do #86 Shinya Hosokawa/Koji Yamanishi. A melhor Z4 da corrida foi a #60 TWS LM corsa, que terminou em sétimo.

Houve um acidente bastante crítico na primeira curva de Autopolis. O #30 IWASAKI apr GT-R GT3 (foto), que na ocasião era pilotado por Yuki Iwasaki, foi linha reta em direção à barreira de pneus. O acidente foi tão forte que o carro ultrapassou a barreira de pneus e atravessou o guard-rail. Iwasaki foi socorrido pela equipe médica e foi levado ao hospital, mas passa bem. No mesmo instante, outro acidente acontece, mas com um carro da GT500: o #24 D'station ADVAN GT-R teve perda total do motor e foi para a brita. Ambos foram amenizados pelo safety car.

Tsugio, Quintarelli e Yutaka Suzuki.

Na classificação dos pilotos e equipes, o brasileiro João Paulo de Oliveira e Hironobu Yasuda lideram com folga nos 42 pontos. Além disso, eles vão ter um total de 82kg de lastro carregado para a próxima em SUGO. Atrás deles, estão Daisuke Ito e Andrea Caldarelli, com 32. Os vencedores desta etapa fisgam o quarto lugar com 27. A GT300 tem como líder ainda os cômicos Nobuteru Taniguchi/Tatsuya Kataoka, da TeamUKYO, com 40 pontos. Mas Bjorn e Katsuyuki, da GAINER, estão logo atrás com 37. Não vai ser fácil para a dupla da BMW itasha conseguir manter na próxima corrida, se continuar no mesmo ritmo do que foi desta.

CLASSIFICAÇÃO DA GT500 AQUI
CLASSIFICAÇÃO DA GT300 AQUI

MOTUL AUTECH GT-R e SUBARU BRZ conquistam a pole para Autopolis

Foi realizado na madrugada deste dia 31, o qualifying da SUPER GT em Autopolis, no evento denominado "SUPER GT IN KYUSHU", uma das ilhas do arquipélogo japonês onde o circuito está localizado e que terá 300km de duração. O resultado favoreceu aos meninos da NISMO, Ronnie Quintarelli e Tsugio Matsuda (ex-parceiro de JP Oliveira na IMPUL em 2013).

O #23 MOTUL AUTECH GT-R foi o autor da melhor volta das duas sessões, com 1'34.523, feito com gratidão pelo italiano Ronnie Quintarelli. A melhor volta do Q1 foi do #46 S ROAD MOLA GT-R de Motoyama/Yanagida, com o resultado das duas sessões, acabou ficando na segunda posição. Atrás dos dois GT-R, está o #1 ZENT CERUMO RC F de Tachikawa/Hirate, com o melhor tempo de 1'35.683.

O #12 CALSONIC IMPUL GT-R do brasileiro João Paulo de Oliveira e seu companheiro japonês Hironobu Yasuda largará na quarta posição, feito no qualifying como melhor tempo 1'35.711. O GT-R da IMPUL é o carro mais pesado do grid, uma vez que foi terceiro e primeiro lugar nas duas últimas corridas.

Os Honda NSX estão se mostrando mais rápidos que anteriormente, no entanto, ainda estão lá atrás. O melhor qualificado deles acabou na sexta posição, foi o #100 RAYBRIG NSX da TEAM KUNIMITSU, que andou nas duas sessões na casa dos 1'36. O segundo melhor NSX vem logo atrás, o #17 KEIHIN da REAL RACING conseguiu se classificar com 1'36.269. Atrás do KEIHIN vêm um GT-R: o D'station ADVAN do alemão Michael Krumm e do jovem japonês Daiki Sasaki. Assim, fechando os oito primeiros que foram classificados para o Q2.

Na GT300, a festa foi do SUBARU BRZ R&D SPORT dos competentes Kota Sasaki/Takuto Iguchi, marcando 1'45.355. Não muito longe, estão os laranjas do #55 ARTA CR-Z GT de Shinichi Takagi/Takashi Kobayashi, com apenas 168 milésimos de diferença. O top 3 fecha com o GT-R da NDDP, onde corre o primeiro graduado do programa GT Academy, Lucas Ordonez, e seu companheiro Kazuki Hoshino, filho do lendário Kazuyoshi Hoshino.

O quarto lugar da GT300 é da #60 TWS LM corsa BMW Z4 dos japoneses Akira Iida/Hiroki Yoshimoto, com o tempo de 1'46.158. Atrás deles está a águia da Mercedes que foi vista nas duas últimas corridas caçando a bávara Hatsune Miku. A #11 GAINER DIXCEL SLS do japonês Katsuyuki Hiranaka e do seu colega, ex-piloto de testes da Jaguar Racing na Fórmula 1, Bjorn Wirdheim, marcou 1'46.672.

Os campeões da GT300 ano passado vão largar na nona posição. O #0 MUGEN CR-Z GT conseguiu 1'46.405 e não baixou mais do que isso. A Hatsune Miku Z4 de N.O.B (Nobuteru Taniguchi) e Tatsuya Kataoka se classificou na 15ª posição. Situação difícil para eles.

A largada será às 02h00 da madrugada de sábado para domingo. E, claro, o blogueiro vai assistir e vai contar tudinho sobre ela amanhã! Acompanhe comigo! Streaming da corrida AQUI.

IMPUL vence na GT500 e João Paulo de Oliveira dá oitava vitória ao Brasil na SUPER GT

A equipe de Kazuyoshi Hoshino teve o melhor dia do ano hoje (04), nos 500km de Fuji, a segunda etapa mais longa do campeonato. João Paulo de Oliveira e seu companheiro Hironobu Yasuda mantiveram-se constantes por toda a corrida e foram compensados além da pole position: a vitória!

O azulão da IMPUL foi visto nas primeiras voltas batalhando pelo primeiro lugar contra outros dois GT-R (#46 MOLA e #23 NISMO) e mais um carro: o RC F #36 da TOM'S. JP Oliveira teve que segurar o topo até sua primeira parada, que acontecerá cerca de 30 voltas depois.

Houve um acidente grave (para o carro) nas primeiras voltas. A Lamborghini #88 da JLOC teve seu carro completamente destruído após se esquivar da traseira de um Porsche 911 GT3. Mas ela não foi a única: a MOLA, com uma certa lenda chamada Satoshi Motoyama a bordo, teve o carro com a frente consumida pelas chamas. E não houve o que fazer a não ser encostar o carro na curva 2, deixando também o seu segundo lugar para o MOTUL AUTECH GT-R de Ronnie Quintarelli/Tsugio Matsuda, seguido pelo PETRONAS TOM'S RC F de James Rossiter/Ryo Hirakawa. Nesse momento de prova, houve uma demorada intervenção do safety car graças ao estado crítico do S Road MOLA GT-R.

Após a saída do safety, não demorou para que houvesse a troca de pneus dos líderes. Enquanto alguns já haviam trocado, quem levou vantagem, foi o MOTUL, que parou primeiro que o PETRONAS e o CALSONIC. O MOTUL foi seguido pelo RC F #36 da TOM'S uma volta depois e, finalmente, o CALSONIC da IMPUL.

JP Oliveira entregou o azulão ao seu companheiro, Hironobu Yasuda, que manteve foco, mas já bem distante do #23 da equipe oficial da Nissan, na qual este levou vantagem nos boxes. Sobrou também para Yasuda escapar de uma rodada causada pelo substituto de Kazuki Nakajima nessa corrida, Ryo Hirakawa, contra um carro da GT300 na curva Coca-Cola.

Yasuda teve de enfrentar outro susto um pouco depois, quando a #86 Lamborghini Gallardo GT3 da JLOC o atrapalhou na chicane, deixando a parte lateral da frente do seu carro danificada e deixando também de olho gordo a GT Association, que resolveu vistoriar o estado do carro nos pits, quando o japonês entregou novamente o carro ao JP, para então trazer o carro à vitória. O dano foi inofensivo para o desempenho do carro.

O #23 MOTUL AUTECH GT-R sofreu uma "parada respiratória" enquanto esteve, com folga, na primeira posição após o primeiro stint de troca de pneus. Isso foi o suficiente para devolver a primeira colocação ao #12 CALSONIC IMPUL GT-R e decair para a distante sétima colocação, atrás de carros como os quatro Lexus respectivamente do Team LeMans (#6 ENEOS), da TOM'S (#37 KeePer), da CERUMO (#1 ZENT) e do Nissan da KONDO, o #24 D'station ADVAN GT-R.

O D'station GT-R da equipe de Masahiko Kondo tentou se sobressair na terceira posição, mas no final, o ENEOS RC F levou a melhor e com a posição ficou. O ZENT CERUMO RC F fecha o pódio em segundo, depois da queda do PETRONAS para a oitava posição.

João Paulo de Oliveira corre no automobilismo japonês há anos e na Super GT ele está desde 2006 servindo à Nissan. E com essa vitória, ele soma um total de oito no campeonato inteiro. É invejável! A IMPUL e os pilotos lideram o campeonato com 31 pontos e já é considerada uma das favoritas ao título de 2014. Mas não fica por aí, pois o Team LeMans e a KeePer TOM'S estão com 26 e não vão deixar batido na próxima etapa, em Autopolis. 

HUMILHAÇÃO É POUCO

Humilhada? Sim. Massacrada? Também. Assassinada? Exagerei... Mas enfim, esses são os termos utilizados para a Honda no desempenho de hoje em Fuji. Eu jamais tinha visto uma corrida em que TODOS os carros da montadora ficaram nas últimas posições enquanto estiveram em pista.

A Honda, com o seu NSX CONCEPT-GT, provém de um sistema de recuperação de energia bastante similar ao encontrado no seu irmão menos potente, o Honda CR-Z GT e nos atuais protótipos de Le Mans (Audi R18, Porsche 919 R e Toyota TS040). Ele possui um motor elétrico de 70kg (contra 1090 do carro) que auxilia na tração dos pneus traseiros, fazendo com que ele se torne um 4x4 "artificial" em diversos trechos de um circuito, dando-lhe uma potência estimada em quase 30cv. No entanto, isso não pegou bem, pelo que pudemos ver, mesmo Fuji sendo um circuito de alta e dado que o sistema pode ser ativado acima ou sob 7500rpm, foi uma das piores corridas da Honda na história do campeonato.

Para se ter uma ideia da desgraça, o #17 KEIHIN parou depois de dar apenas duas voltinhas no circuito. O #8 da ARTA, que conta com o ex-Fórmula 1 Vitantonio Liuzzi esse ano, o #100 RAYBRIG do Team Kunimitsu e, o que mais durou, mas que também foi forçado a sair da corrida, o Epson, da Nakajima Racing, todos esses abandonaram supostamente pelos mesmos problemas. A 14ª posição foi "salva" pelo abandono do GT-R da MOLA, para não piorar os resultados, já deprimentes.

O único que sobrou na pista, o #18 Weider da DOME (que fabrica os chassis e é vista como uma equipe oficial da Honda), não saiu do alvo e também é visto como massacrado. Ele enfrentou diversos problemas e terminou à 15 voltas do vencedor.

O NSX foi tão ruim nessa corrida que era comparável a um GT300 quando este tentava disputar posição com os GT500. É muito, muito triste ver como esses carros terminaram. Talvez seja a pior corrida de todas da Honda desde que entrou com equipe oficial em 1997 na era JGTC. Eu preciso consultar pesquisas.

OS OTAKUS PIRAM: VITÓRIA CONSECUTIVA DA HATSUNE MIKU Z4 NA GT300

Quem tiver mais de 20 anos ou não saber muito da cultura nipônica certamente não vai saber o que significa o termo "otaku". Ele têm vários significados, mas é muito mais utilizado para designar os fãs de anime/mangá. Alguns carros da Super GT tem patrocínio de personagens dessa área. A Hatsune Miku é uma personagem criada pela japonesa Crypton Future Media, que utiliza sintetizadores conhecidos como Vocaloid e que ficou muitíssimo famosa quando começou a aparecer vídeos de suas performances ao vivo – não se assuste, projetores fizeram com que a personagem aparecesse nos palcos.

No auge do seu sucesso, a Hatsune tornou-se também figurinha da GOODSMILE RACING, que é supervisionada pelo TeamUKYO e estampa os carros desta equipe desde 2008. Na corrida em Fuji, a Hatsune Miku partiu da nona posição, em uma corrida excepcional, para a primeira colocação! A segunda consecutiva, já que eles também foram vencedores em Okayama.

A determinação de Tatsuya Kataoka e o arrojo de N.O.B (ou Nobuteru Taniguchi) foram um dos fatores da equipe ter buscado as primeiras posições durante a corrida (além da vantagem ganha nas paradas). A GT300 foi liderada boa parte pelo pole Nissan #3 B-MAX NDDP GT-R, que tinha como pilotos Kazuki Hoshino e o Lucas Ordonez. Eles tiveram muita dor de cabeça ao ter que aturar, por 2/3 da corrida, o #31 OGT PRIUS da apr – que inclusive os superaram durante a corrida, mas o NDDP levou a melhor durante as paradas, mesmo terminando na quinta posição.

Também beneficiada nas paradas, a #11 SLS da GAINER, repetindo a dose em Okayama, foi a principal rival da Hatsune Z4 durante a corrida. Tanto é que elas não se desgrudaram em nenhum momento do fim. A SLS terminou em segundo à apenas 1 segundos e 68 milésimos de distância.

O #16 CR-Z GT do Team MUGEN tomou a liderança depois da maratona de paradas para troca de pneus, mas, próximo do fim da corrida, Yuhki Nakayama, o piloto, foi pego de surpresa ao rodar seu híbrido sozinho. Da liderança ele retrocedeu para a terceira posição.

A outra BMW Z4, essa da equipe oficial da BMW japonesa, a Studie, fez um ótimo show ao lado dos já citados NDDP GT-R GT3, OGT PRIUS e a #11 SLS da GAINER, como também dos #2 SYNTIUM MP4 e #30 IWASAKI GT-R GT3 (também da apr), mas acabou em quarto, nada mal.

A graça dos dois pilotos do TeamUKYO transformou-se também em felicidade: eles são disparadamente os líderes com 43 pontos. Três desses pontos são extras por terem sido os autores da melhor volta desde o início da corrida.

A próxima etapa é em Autopolis, nos dias 31 de maio e 01 de junho. 

João Paulo de Oliveira garante pole position na GT500; Nissan faz a festa

Boas para os torcedores brasileiros! O piloto brasileiro João Paulo de Oliveira, ou "JP Oribeira", vai largar na pole position amanhã. A IMPUL teve seu #12 CALSONIC GT-R levado ao topo restando poucos minutos para o fim do Q1, onde superou os outros dois GT-R da MOLA e NISMO, e o RC F #36 da TOM'S, que marcaram na casa dos 1 e 29.

No Q2, a diferença aumentou ainda mais quando JP conseguiu marcar incríveis 1'28.799! Salvo engano, é o atual recorde da pista! Foi o único carro da classe a chegar nessa marca.

A atual campeã da GT500, ZENT CERUMO, não conseguiu avançar além do quinto lugar, ficando atrás do irmão PETRONAS TOM'S RC F e à frente do #24 D'station ADVAN GT-R. O #39 DENSO KOBELCO RC F larga na sexta posição, seguido pelo segundo RC F da TOM'S e atual vencedor da GT500, o #37 KeePer RC F. O #6 ENEOS SUSTINA RC F fecha o quadro dos 10 mais bem posicionados no grid da GT500.

Os Honda NSX CONCEPT-GT novamente decepcionaram – todos eles foram incapazes de subir acima dos 10 primeiros e foram eliminados ainda no Q1. O melhor deles foi o #18 Weider Modulo NSX CONCEPT-GT.

Yasuda, Oliveira, Ordonez e Hoshino.

Na GT300, o melhor foi o #3 B-MAX NDDP GT-R, Lucas Ordonez comemora sua primeira pole position full season no campeonato ao lado do filho do chefão da IMPUL (onde JP corre), Kazuki Hoshino. Em uma temperatura ambiente de aproximadamente 23°C e condições da pista pareando de 33°C, no Q1, o primeiro a marcar uma volta mais rápida foi o #55 ARTA CR-Z GT com Takashi Kobayashi ao volante, seguido pela #2 SINTYUM MP4-12C, pelo #61 SUBARU BRZ R&D SPORT e consequentemente o NDDP GT-R.

O Q2 da GT300 começou após um intervalo de 10 minutos. Nesta sessão, foi percebível a recuperação do #30 IWASAKI apr GT-R. Yuki conseguiu colocar seu GT-R #30 na terceira colocação até então. Surpreendentemente, Lucas Ordonez, mostrando toda a sua habilidade que foi adquirida boa parte no Gran Turismo, fez o melhor tempo que se podia imaginar: 1'37.841 e ninguém mais ousou em baixá-lo.

Lembrando que JP Oliveira tem seu GT-R lastrado com 22kg! A corrida acontece a partir das 2:00 da madrugada de sábado pra domingo aqui no Brasil, terá 500km de duração e você vai assistir conosco aqui!

No clima montanhoso de Fuji, equipes preparam seus carros para o Round 2

As atividades para a segunda etapa do Super GT em 2014 começaram dias antes do dia do qualify. Nesta manhã de sábado (para nós, noite de sexta), às 9h00, o #24 D'station ADVAN GT-R da KONDO RACING foi o mais rápido na GT500, com 1'29.682, cujo o autor é o piloto Michael Krumm, um dos pilotos estrangeiros mais cobiçados da Nissan.

Michael voou baixo, muito baixo com o novo carro, que marcou um tempo inalcançável em regulamentos anteriores da categoria. O D'station GT-R o único Nissan e um dos únicos carros do grid a calçar os pneus Yokohama, visto que a maioria calça Bridgestone ou Michelin.

O segundo lugar do dia ficou para o GT-R oficial de fábrica, o #23 MOTUL AUTECH GT-R, com Tsugio Matsuda ao volante, conseguiu fazer o tempo de 1'29.836. Com a terceira ficou o melhor Lexus RC-F, o #36 PETRONAS TOM'S RC-F, com Ryo Hirakawa fazendo companhia a James Rossiter, pois Kazuki Nakajima, que originalmente é a dupla de Rossiter, está com a Toyota nas 6 Horas de SPA-Francorchamps, que são válidas para o Mundial de Endurance (WEC) e cujo a prova será disputada neste sábado. A quarta posição do dia é de outro GT-R, o #46 da MOLA, com Masataka Yanagida conseguindo um tempo aproximadamente de 1'29.954.

A quinta colocação é da IMPUL, de propriedade do lendário Kazyoshi Hoshino e onde corre o brasileiro João Paulo de Oliveira. Ele mesmo conseguiu fazer tais 1'30.484, sendo o último dos GT-R do grid. Nada mal para a Nissan conquistar a P1, P2, P4 e P5 na primeira bateria de treinos livres.

O melhor NSX-CONCEPT GT, por enquanto, é o #17 KEIHIN, na 11ª posição, para a tristeza do H de Soichiro Honda.

Na GT300, também deu Nissan, mais precisamente, deu graças ao garoto que há pouco tempo atrás, vivia uma vida estudantil e jogatina de Gran Turismo, como este que voz escreve. Lucas Ordonez foi autor da melhor volta da classe com o #3 GT-R GT3 da NDDP, com o tempo de 1'38.835. Em segundo, ficou Yuya Sakamoto, que corre com um #9 911 GT3 da Pacific Racing Team.

Anteriormente líder da primeira sessão de treinos livres e atual vencedor da GT300 na Super GT, a #4 GSR Hatsune Miku Z4 terminou com a terceira posição sob comando de Tatsuya Kataoka ao volante. A McLaren MP4-12C GT3 da Cars Tokai Dream28 figurou-se na quarta colocação.

A #11 GAINER DIXCEL SLS, que foi protagonista de uma bela batalha contra a Hatsune Z4, foi sexta. A segunda BMW Z4 inscrita no campeonato, da Studie AG, conseguiu a oitava colocação, com Seiji Ara a bordo.

Como é um circuito que exige pouco arrasto aerodinâmico, você está vendo, especialmente nos GT500, uma asa enorme, com extremidades da largura do carro. Isso faz parte do pacote aerodinâmico conhecido como "low downforce/high drag".

A corrida é amanhã, dia 4 de abril. Depois eu confirmo o horário pra vocês.

Horários dos treinos livres:

9:00 - 10:40 @ GT300 e GT500

10:40 - 10:50 @ GT300

10:50 - 11:00 @ GT500

Daqui a pouco haverá as sessões oficiais do qualify:

14:00 - 14:15 @ GT300 Q1

14:15 - 14:30 @ GT500 Q1

14:40 - 14:52 @ GT300 Q2

15:00 - 15:12 @ GT500 Q2