Nissan GT-R vence GT500 e GT300 na Tailândia

Finalmente: quatro anos depois, Motoyama vence na SUPER GT. Yanagida demora três e a MOLA, dois anos, desde o fim da temporada de 2012

Depois de um jejum de duas temporadas, a MOLA, campeã das temporadas de 2008 (GT300), 2011 e 2012 (GT500), com o #46 S Road MOLA GT-R, venceu neste domingo a etapa internacional da SUPER GT, no Chang International Circuit (conhecido também como Buriram International Circuit). A equipe não vencia desde a etapa de Autopolis em 2012, quando naquela mesma oportunidade, conseguiram o segundo título na classe.

Desde o ano passado, a MOLA conta com a pilotagem da dupla Masataka Yanagida e Satoshi Motoyama – este último, há três anos sem vencer uma na SUPER GT, e sendo considerado uma lenda viva do Japão, e o mais experiente do grid do campeonato. Eles largaram em terceiro na corrida e perseguiram constantemente o pole – #38 ZENT CERUMO RC F, que na ocasião era pilotado por Yuji Tachikawa, outro que pode ter status de lenda da categoria. por sua vasta experiência no campeonato.

Em segundo, largou o #36 PETRONAS TOM'S RC F da dupla James Rossiter/Daisuke Ito. Eles se enroscaram com um dos NSX, mais precisamente o da Nakajima Racing, pouco depois do início de prova e por isso tiveram ali, a chance quase jogada no lixo. Restava contar com os erros dos demais, também – e com a colaboração dos caras da GT300, uma vez que o trafego estava constante no novo circuito.

O ritmo do GT-R #46 começou a ser melhor que o dos Lexus. E com isso, não demorou para que Motoyama desse um "alô" pra Tachikawa e tomasse o seu primeiro lugar após um mero encontro com os GT300. A corrida não estava decidida, mas o pior estava por vir (já chego lá, vamos com calma)...

Enquanto o MOLA "mitava" no calorão da Tailândia, os irmãos de classe (#12 CALSONIC IMPUL GT-R e #1 MOTUL AUTECH GT-R) tentavam de tudo lá atrás. Vale lembrar que ambos largaram em 11º e 13º, respectivamente. Em pouco tempo, já era possível vê-los no top 10, com perseguição incluída do #17 KEIHIN NSX e do outro carro da TOM'S, o #37 KeePer RC F. Enquanto estes tentavam se sobressair entre os 10 primeiros, o MOLA colocava 10 segundos de diferença da primeira posição. Ao começar os stints para troca de pneus, o ZENT RC F perdeu cerca de 10 segundos na parada. Voltou pra brigar pelo segundo lugar com o #36 RC F, na pilotagem de Daisuke Ito.

O pior estava por vir quando Hiroaki Ishiura perdeu o controle do ZENT e caminhando lentamente sob a pista após a recuperação. Resultado: perderam os freios dianteiros e tiveram que abandonar. Um duro golpe para quem largou na pole position. O PETRONAS RC F herdou o segundo lugar, entretanto, chegava pra entrar na briga o #6 ENEOS RC F, do Team LeMans. Se saiu melhor o #6, de Yuji Kunimoto e deixou o Lexus RC F da TOM'S pra trás.

Após esse momento, iniciou-se um dos momentos mais divertidos da corrida. Nada mais nada menos que CINCO carros estavam brigando pelo terceiro lugar, citando por números: #36, #17, #12, #1 e #37, respectivamente. Novamente, quem se saiu mal acabou sendo o RC F #36, melhor para o brasileiro João Paulo de Oliveira, que galgou a quarta posição, perdendo apenas para o KEIHIN NSX e na frente dos campeões do ano passado, o #1 MOTUL GT-R, de Tsugio Matsuda e Ronnie Quintarelli. O RC F #36 ainda perdeu mais duas posições, uma pro seu irmão gêmeo, o #37, e uma pro #39, o DENSO KOBELCO RC F, que era pilotado por Heikki Kovalainen.

Os abandonos da GT500 ficam por conta do #24 D'station ADVAN GT-R, logo no início, por problemas no motor, por conta também de dois NSX, desde 2014 problemáticos, com o ARTA e RAYBRIG, e somado ao principal desfecho da corrida: o ZENT CERUMO RC F. Com o resultado dessa corrida, a MOLA sobe pra quarto lugar, atrás de, respectivamente: Caldarelli/Hirakawa (KeePer TOM'S), Oliveira/Yasuda (IMPUL) e Quintarelli/Matsuda (NISMO).

A classe GT300 teve uma novidade na pole: pela primeira vez, um carro da subclasse "mother chassis" conquistou o melhor tempo. Era o #25 VivaC 86 MC, pilotado por Takeshi Tsuchiya e Takamitsu Matsui, com o apertado tempo de 1'33.915, Nos primeiros instantes, era notável a superioridade dos GT-R GT3, mesmo com lastro. Não deu outra e o "verdadeiro Godzilla" acabou passando-o, mais precisamente o #3 B-MAX NDDP GT-R, que era pilotado por Hoshino filho (Kazuki) na ocasião. O mesmo foi seguido por outro GT-R GT3: o da GAINER, com o carismático Andre Couto no volante.

A diferença entre o primeiro e o segundo colocado da GT300 só aumentava. Isso de certa forma era ruim, caso o #10 GAINER TANAX GT-R chegasse me segundo, Andre Couto liderará o ranking. As SLS AMG GT3 estavam se aproximando do topo, deixando pra trás os carros "da casa", como o PRIUS-GT e o BRZ da R&D SPORT.

Como na GT500, na GT300, o pole position não ganhou a corrida. O VivaC 86 decaia e constava tentar ganhar alguma coisa com o stint da troca de compostos e pilotos da classe. Nessa brincadeira, outro que tentou segurar até as pontas a liderança foi o #2 SYNTIUM LOTUS, o SGT-Evora, outro carro da subclasse "mother chassis". Infelizmente, não deu nem pra um, nem pra outro. Não houve nenhum problema para os demais da ponta.

Os campeões do ano passado, Nobuteru Taniguchi e Tatsuya Kataoka, tiveram um desfecho nesta corrida quando o pneu traseiro esquerdo da #0 Hatsune Miku SLS furou à 10 voltas do fim. Nada grave, mas tiveram que perder um bom tempo nos boxes e, sem chance alguma de uma boa colocação, ficaram apenas em 13º.

Muito provavelmente não veremos esses caras nas próximas etapas

Não lembro quantos carros estiveram no grid da GT300, mas sei que tiveram baixas (alguns não levaram seus carros pra Tailândia) e uma participação local tentou ganhar algum destaque. Já falei da REITER Engineering aqui? Colocaram uma Gallardo RE-X – obra prima deles – para correr contra as equipes japonesas. Os pilotos foram o tcheco Tomas Enge e um tal de Chonsawat Asavahame. Não fizeram um espetáculo, mas deram um pouco de sal no belo grid do campeonato – chegaram, no fim, em 12º.

De certo modo, esta foi uma boa corrida pro pessoal da Studie, que andam de Z4 e contam com a pilotagem de Seiji Ara e Jorg Muller, que superaram em todos os sentidos os rivais da Mercedes-Benz e os dois Audi R8 ultra. Com a terceira colocação nesta corrida, eles sobem pra sexto em ambos os rankings, de equipes e pilotos.

E, claro, falando dos líderes, com esse resultado, a B-MAX, vitoriosa em Chang, vai pro ranking em segundo com a dupla de pilotos (Hoshino e Takaboshi). Estão atrás apenas de Andre Couto (e apenas à 1 ponto de distância). Couto pontuou sozinho por ter sido o único piloto da última corrida participante desta, uma vez que Katsumasa Chiyo foi brincar de vencer os 1000km de Paul Ricard, válidos pro Blancpain Endurance Series e Ryuichiro Tomita não pontuou em Fuji, por algum motivo.

Este deve ter sido o último texto que escrevo sobre a SUPER GT não-presencial e/ou correspondente daqui do Brasil. "Como assim?" Você deve estar perguntando... Bem, aguarde nos próximos dias o verdadeiro motivo. Como isso também é um blog pessoal, postarei aqui.

Resultado da GT500 / GT300

Ranking de pilotos da GT500 / GT300

Ranking de equipes da GT500 / GT300

As fotos foram pegues no Auto Sport japonês.

GT-R faz top 3 no qualifying da Tailândia e equipe local é pole na GT300

Pela primeira vez na história, a SUPER GT pôs os pés na Tailândia, a nova casa estrangeira do campeonato que substituiu a Malásia esse ano. Depois dos diversos testes e treinos livres, a decisão pelo qualifying ficou nas mãos de três dos quatro GT-R inscritos na GT500. Satoshi Motoyama, em uma ótima performance, foi o autor da melhor volta que coloca o #46 S Road MOLA GT-R na pole position.

Durante o Q1, os Lexus RC F abriram as melhores parciais em 1'28, mas, rapidamente os GT-R's conseguem obter a média de 1'25 e não foram superados por nenhum outro modelo. A exceção da IMPUL, onde corre o brasileiro João Paulo de Oliveira. O azulão, que (in)felizmente é o carro mais pesado do grid, conseguiu um bom tempo em 1'25.809, mas foi superado por alguns Honda NSX CONCEPT-GT e Lexus RC F, sem chances de ir para o Q2 tentar classificar o carro perto dos irmãos. O autor da melhor parcial no Q1 acabou sendo o #24 D'station ADVAN GT-R, no qual é pilotado pelo novato Daiki Sasaki e pelo veterano Michael Krumm.

Mas, no Q2, a performance foi completamente administrada por Motoyama, uma lenda viva e ativa do automobilismo japonês, que ao fim da sessão, deixou registrado 1'24.704. O D'station, não muito distante, fechou com 1'24.739, sendo seguido pelo GT-R oficial da NISMO, o MOTUL AUTECH #23, que com Ronnie Quintarelli ao volante, marcou 1'24.974 e fechou o qualifying com 1-2-3 dos GT-R. "A Nissan não deve estar nada feliz, magina..."

Para a surpresa do campeonato, a equipe tailandesa i-mobile AAS, que inscreveu um Porsche 911 GT3R #99 nesta corrida, marcou a melhor parcial da GT300: 1'33.507, obtido no Q2 por Alexandre Imperatori, um italiano bastante ativo no automobilismo japonês e que figurou diversas vezes como piloto da SUPER GT no passado. Nenhum carro conseguiu a marca dos 1'33. O mais próximo, claro, foi o GT-R da NDDP, onde corre o vencedor do primeiro GT Academy, Lucas Ordonez – e foi ele quem obteve a parcial de 1'34.268, deixando o GT-R GT3 #3 em segundo lugar no grid. E muito bem na fita, está a BMW Z4 GT3, que além de ser líder da GT300 pela GSR with Team UKYO, está em terceiro lugar no ranking com a BMW Sports Team Studie, e a #7 Studie Z4 foi o terceiro melhor carro classificado da GT300 para esta corrida. Os dois CR-Z GT fecham os cinco melhores.

Yanagida e Motoyama, os poles da primeira corrida em Buriram

A corrida tem previsão de acontecer por volta das 5h da madrugada (horário de Brasília). É um bom horário para quem quer acompanhar a Fórmula 1, que está no Japão para o GP de Suzuka e tem previsão para acontecer por volta das 3h da madrugada, mas com probabilidade de acontecer mais cedo devido ao tufão Phanfone, que está se aproximando da região.

Para assistir a etapa da SUPER GT na Tailândia, basta clicar aqui. 

Fotos e um onboard da próxima etapa da SUPER GT 2014: Buriram International Circuit!

Em agosto de 2013, a GT Association anunciou que a SUPER GT, em 2014, deixaria de ter no calendário oficial uma de suas principais corridas: a da Malásia, em Sepang, para dar lugar a outro local da Ásia. O país escolhido foi a Tailândia, que no mesmo ano estava construindo seu novo parque automobilístico: o Buriram United International Circuit (ou Chang International Circuit). 

Desde a temporada de 2000, quando ainda se chamava JGTC, o campeonato deixou de realizar corridas apenas no Japão e vinha programado com corridas na Malásia. Em 2004, uma prova extra campeonato foi realizado no California Speedway, nos EUA. A Coreia do Sul chegou a ser cogitada como palco do campeonato a partir de 2014, mas não deu certo. Logo, a Tailândia passa a ser, a partir de agora, o quarto país do mundo a entrar como parte de uma temporada da SUPER GT na história.

Abaixo, uma galeria básica em volta do que vem acontecendo nesse circuito recém-nascido, que tem corrida programada neste sábado!

A entrada do novo circuito tailandês

Toda a preparação do paddock para a corrida no domingo tailandês

Vista da da reta principal. Nota-se que a arquibancada coincide com o pit lane, algo não-tradicional nos outros circuitos mundo afora

Pit lane com as equipes em suas garagens

Mais uma da reta principal, dessa vez mostrando o start line

Perna que antecede o traçado do pit lane

Terceiro setor da pista, com uma reta que logo antecede a principal

Pela primeira vez, o novo Toyota 86 (M101-86, projetado pela DOME e com suporte da TRD), que possui elementos acerca de uma nova categoria para a classe GT300 já no próximo ano, correrá a etapa tailandesa através da equipe Toyota Team Thailand. O carro deles será chamado de arto-MC86

Outra equipe que cai de paraquedas na SUPER GT é a i-mobile AAS, com seu Porsche 911 GT3R. Talvez inscritos apenas para esta etapa

DIJON a todo vapor na Tailândia com seu GT-R #48 decorado na belíssima pintura da pioneira marca de ferramentas Snap-on

Porsche Team KTR em treinamento nos boxes com seu PUMA KRH 911 GT3R

SINTYUM McLaren 12C GT3 da Cars Tokai Dream28

O descanso dos irmãos: ARTA CR-Z GT e NSX-CONCEPT GT

Dividindo a garagem com a Studie Z4 (pilotada por Farfus em Suzuka há três semanas atrás), a Hatsune Miku Z4 é líder do campeonato de pilotos com N.O.B Taniguchi e Tatsuya Kataoka e também ocupa a primeira colocação nas equipes

Na cola da Hatsune Z4, estão Katsuyuki Hiranaka e Bjorn Wirdheim, com a SLS #11 da GAINER, descalçada na garagem recebendo ventilação

Os três carros da apr estarão lá, e um deles é o #30 IWASAKI GT-R GT3, protagonista do acidente mais assustador da temporada, em Autopolis (Round 3)

Safety Car fazendo uma tour pelo circuito no período de tarde

Entrada do circuito na transação tarde-noite

É hora de descansar...

A nova estrela do campeonato, o Toyota M101-86, sendo ventilado no período noturno das atividades

"É um novo circuito e eu acho que vai ser desafiador para todos se acostumarem em um curto período de tempo. Eu gosto de dirigir em novos circuitos sempre, por isso estou muito ansioso pela corrida. E acredito que dessa vez os pneus serão o ponto forte para a performance aqui. Acho que aqui é bastante quente e isso não é bom para os pneus. Eu espero conseguir um ótimo resultado aqui e conseguir uma ótima posição para conseguir disputar o título em Motegi" - João Paulo de Oliveira